此前一直沒有機會給大家來聊一聊去年5月發(fā)布，7月上市的東風(fēng)日產(chǎn)的「啟辰DD-i超混動」（后簡稱「啟辰DD-i」），今天繼續(xù)來補缺。
其實對于這套系統(tǒng)，我手上的資料并不多，既然是東風(fēng)日產(chǎn)出品，顯然骨子里多少會有幾分「e-POWER」的基因，那么「啟辰DD-i」到底如何？廢話不多，淺析一下。
啟辰DD-i的技術(shù)邏輯：電驅(qū)為主，高速直驅(qū)
在本專欄『混動結(jié)構(gòu)形式』的篇章中，我曾全面地展開聊過串聯(lián)架構(gòu)的特點，從「寶馬i3增程版」到「e-POWER」，簡單地理解就是：「發(fā)動機」僅作為發(fā)電的動力源，配合「發(fā)電機」（即通常為「P1電機」）構(gòu)成「增程器」，「發(fā)動機」不會驅(qū)動車輪，必須通過能量形式的轉(zhuǎn)換，最終通過「驅(qū)動電機」輸出動力。
e-POWER混動系統(tǒng)的工作原理（動圖）
通過上面的動圖，大家便可快速地理解「e-POWER」的結(jié)構(gòu)邏輯，而「啟辰DD-i」則是在「e-POWER」的結(jié)構(gòu)中，增加了一組「機電耦合系統(tǒng)」，使得「發(fā)動機」也可以參與到車輛的驅(qū)動中。
啟辰DD-i結(jié)構(gòu)示意圖（僅供參考）
具體來看，「啟辰DD-i」采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，圍繞著大功率「驅(qū)動電機」、大容量「動力電池」供能，以高效能「發(fā)動機」為輔的混動架構(gòu)，具備電驅(qū)化產(chǎn)品的優(yōu)勢。
啟辰DD-i標(biāo)定示意圖（僅供參考）
「啟辰DD-i」混動變速器的結(jié)構(gòu)與比亞迪「DM-i」（P13）屬于一類，而特別之處在于其『日產(chǎn)』的標(biāo)定：
以使用場景來說，滿電情況下，純電驅(qū)動為主；在饋電情況下，絕大多數(shù)場景下仍以電驅(qū)為主，「發(fā)動機」發(fā)電并保證在最佳工作區(qū)間運行，近90%「電機」驅(qū)動占比，確保了整車駕駛平順性及經(jīng)濟性。只有在高速巡航狀態(tài)下（官方描述為『車速大于70Km/h的巡航場景』）「發(fā)動機」采用單擋直驅(qū)。
看到這里，大家或許會發(fā)現(xiàn)，好像沒有并聯(lián)模式。確實，從機械結(jié)構(gòu)來看，「啟辰DD-i」似乎是擁有并聯(lián)的機會，但在標(biāo)定中，卻沒有給到并聯(lián)的可能，故此，更可以看出「啟辰DD-i」的血統(tǒng)屬性。
啟辰DD-i的技術(shù)實現(xiàn)：5大組件
總結(jié)來講，「啟辰DD-i」的技術(shù)邏輯就是：多用電、少用油、純電優(yōu)先、高效用油！
有電時優(yōu)先用電（總體經(jīng)濟性最優(yōu)）；發(fā)動機始終工作在最佳工作區(qū)域（燃油經(jīng)濟性最佳），高速巡航時采用發(fā)動機直驅(qū)，減少能量傳遞鏈路（高速油耗最佳）。而為了實現(xiàn)這樣邏輯，東風(fēng)日產(chǎn)通過5大關(guān)鍵組件的自研來實現(xiàn)：
首搭車型啟辰大V DD-i
能量管理系統(tǒng)：自主研發(fā)的全維能量管理策略，遵從精準(zhǔn)高效的油電轉(zhuǎn)化效率，智能調(diào)度和分配功率，保證了發(fā)動機始高效運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了NEDC百公里饋電油耗4.4L以及百公里行車電耗13kWh的同級最低水平。此外，其低溫能量遷移控制技術(shù)，更是將極低溫（-30℃）工況下的車輛動力性相比同級BEV提升50%，相比同級HEV提升了25%；
啟辰大V DD-i的1.5T混動專用發(fā)動機示意圖（僅供參考）
1.5T混動專用發(fā)動機：首搭車型「啟辰大V DD-i」采用的是「東風(fēng)馬赫動力」的「1.5T發(fā)動機」，其榮獲中國心十佳及能效之星稱號。相比競品1.5L 自然吸氣或1.5T 增壓發(fā)動機, 其額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm, 熱效率41.07%。據(jù)官方介紹，該發(fā)動機的最新款，實現(xiàn)了量產(chǎn)機型中最高的45%熱效率，我們拭目以待；
啟辰DD-i示意圖（僅供參考）
高集成電驅(qū)：由于系統(tǒng)的標(biāo)定，「啟辰DD-i」在90%以上的工況下用電驅(qū)動車輛，自研的「HPT 150」（由智新科技代工）超集5in1電驅(qū)系統(tǒng), 實現(xiàn)了峰值功率150KW, 峰值扭矩320牛米,。同時采用了行業(yè)領(lǐng)先的扁線技術(shù)，油冷技術(shù)以及MALS主動潤滑等前沿技術(shù)，實現(xiàn)了工況效率89%的水平。使得首搭車型「啟辰大V DD-i」擁有7秒級的零百加速；
啟辰DD-i結(jié)構(gòu)示意圖（僅供參考）
Auto-E智能單踏板系統(tǒng)：「啟辰DD-i」為了最大限度地提升駕駛員的易操作性，提升更佳的用車體驗，打造了「Auto-E舒適單踏板系統(tǒng)」以及「Auto-E自適應(yīng)回收系統(tǒng)」。以「Auto-E舒適單踏板系統(tǒng)」為例，駕駛員只需要操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作，從而讓駕駛員從油門踏板切換到剎車踏板的制動操作頻次減少80%。而「Auto-E自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)」，駕駛員只需要松開油門踏板時，系統(tǒng)也會智能調(diào)用減速輔助系統(tǒng)。根據(jù)與前車的車距、時距等信息，實時智能調(diào)節(jié)能量回收力度，保證最佳回收力矩的同時，最大限度保證駕乘舒適不暈車；
啟辰DD-i的動力電池示意圖（僅供參考）
全域安全電池：第一代「啟辰DD-i」大部分匹配的是弗迪動力的「刀片電池」（2023款中也有捷威，具體以出廠車型為準(zhǔn)），并進行適配性的開發(fā)和標(biāo)定，從熱失控防護設(shè)計、到全時域大數(shù)據(jù)監(jiān)控及智能熱管理等技術(shù)，全方位守護車輛使用安全。同時，「啟辰大V DD-i」有低續(xù)航60km和高續(xù)航110KM 兩個版本。其中高續(xù)航版標(biāo)配直流快充，30分鐘可從30%補電至80%。
最后
我看到有媒體小伙伴評價『「啟辰DD-i」是大號的「e-POWER」』。然則最大的區(qū)別在于系統(tǒng)的可能性和持續(xù)性，首先結(jié)構(gòu)上保留了并聯(lián)的標(biāo)定可能，其次，「啟辰DD-i」的首發(fā)車型為PHEV車型，搭載了更大的「動力電池」，這樣帶來更持久的續(xù)航，而對于長久以來以HEV為主的日產(chǎn)來說，應(yīng)該也是本土化新能源戰(zhàn)略的持續(xù)延伸吧。
