介于前兩篇挖了許多的坑，有讀者表示內(nèi)容好玩是挺好玩，但是還沒有回答反復(fù)提到關(guān)鍵問題混動(dòng)汽車是不是『過渡技術(shù)』『多此一舉』。所以今天主要來回答這兩個(gè)問題！

絕非多此一舉！

答案放最前，混動(dòng)汽車絕對(duì)不是『多此一舉』，更不是『過度技術(shù)』！我們一分為二來分析。

首先，我們可以從2020年10月由國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中看到國(guó)家對(duì)混動(dòng)汽車的基本態(tài)度：

1. 強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為『三縱』，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

2. 研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車整車綜合性能。

作為『三縱』 戰(zhàn)略的重要組成部分，「插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車」在接下來15年仍將得到國(guó)家政策的青睞。此外，『研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)』也指明了「多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)」也將是這15年的主流技術(shù)趨勢(shì)，并非將混動(dòng)技術(shù)看做一種『過渡技術(shù)』。

從一個(gè)從業(yè)人員的角度來看，我十分佩服國(guó)家制定這樣戰(zhàn)略的長(zhǎng)遠(yuǎn)性和合理性：

1.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必須慢慢來：

緩解燃油汽車帶來的能源存量問題和環(huán)境破壞問題，需要時(shí)間，不能一刀切，步子跨得太大容易扯到……所以，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要四平八穩(wěn)地進(jìn)行；

2.技術(shù)轉(zhuǎn)型需要留后手：

汽車的『新四化』不是簡(jiǎn)單的『用油驅(qū)動(dòng)』轉(zhuǎn)『用電驅(qū)動(dòng)』，而是能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中有很多的技術(shù)分支，是一次從基礎(chǔ)科學(xué)到應(yīng)用科學(xué)的新嘗試，若把雞蛋放在一個(gè)籃子里，容易雞飛蛋打，同時(shí)點(diǎn)上純電與混動(dòng)的技能點(diǎn)，不僅是留后手，更是能開拓多條彎道超車的賽道。

可能大家覺得我在吹『彩虹屁』，或者說得太抽象，不急，當(dāng)大家跟隨我們了解完國(guó)內(nèi)外不同的混動(dòng)技術(shù)后，你就能理解了。這里簡(jiǎn)單地總結(jié)以上的內(nèi)容：國(guó)家在下一盤大棋，而且整體戰(zhàn)略清晰、長(zhǎng)遠(yuǎn)且合理。

一切為了省油？錯(cuò)了！

當(dāng)我們走出國(guó)門放眼世界，大部分國(guó)家亦沒有放棄對(duì)混動(dòng)技術(shù)、混動(dòng)汽車的研發(fā)和投入，受限于篇幅，這里不做贅述。寫到這里，相信不少讀者就會(huì)認(rèn)為：混動(dòng)汽車不就是為了省油嘛？

為節(jié)能減排定制的DM-i技術(shù)

的確，當(dāng)我們隨便拉出幾款車型，對(duì)比其燃油版與PHEV版本（插電混版本）的油耗，就能直觀地看出加入「電驅(qū)系統(tǒng)」的車型（無論48V輕混系統(tǒng)，還是帶有「驅(qū)動(dòng)電機(jī)」）的確省油。難道混動(dòng)汽車的只能被政策所導(dǎo)向，走上『節(jié)能減排』的獨(dú)木橋嗎？

2015款BMW i8的底盤結(jié)構(gòu)

其實(shí)不然！

比如2020年6月宣布停產(chǎn)的「寶馬i8」就是非常有趣的一輛混動(dòng)汽車。作為寶馬集團(tuán)第一款「插電混」車型，堪稱寶馬的『天之驕子』，集寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)精髓與一身的1.5L渦輪增壓「發(fā)動(dòng)機(jī)」，配上其多年電機(jī)技術(shù)精髓的「驅(qū)動(dòng)電機(jī)」，整套動(dòng)力總成（2020款）理論最大功率達(dá)275kW （發(fā)動(dòng)機(jī)170kW+105kW），理論最大扭矩為550 N·m（發(fā)動(dòng)機(jī)320N·m+電機(jī)250 N·m），官方0-100km/h加速參數(shù)為4.6s，妥妥的跑車數(shù)據(jù)。

2015款BMW i8，在《諜中諜4》中大放異彩

只可惜，從2014年驚艷登場(chǎng)到2020年受到疫情影響最終停產(chǎn)，讓我想到一句歌詞『愛情來的太快，就像煙花臺(tái)風(fēng)』。

2021款 科尼賽克Gemera

不過不要以為「寶馬i8」之后就沒有高性能的混動(dòng)汽車了，2020年年底「科尼賽克」帶給我們一輛充滿驚喜的「插電混」超跑——「科尼賽克 Gemera」，其恐怖之處在于：

可能是最豪橫的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

1.三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大近600Ps的馬力：「科尼賽克」研發(fā)的雙渦輪增壓 「TFG發(fā)動(dòng)機(jī)」雖然排量只有2.0 L，還是三缸，卻能爆發(fā)出最大598Ps的馬力，最大600N·m的扭矩。當(dāng)然啦，喝的燃料也是價(jià)格不菲——98#汽油起，還可用「E100純乙醇燃料」、「甲醇燃料」以及「太陽可再生燃料」等；

2021款科尼賽克Gemera動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)

2.前一后二，三電機(jī)，最大2500 N·m的扭矩：「科尼賽克 Gemera」配備有三個(gè)「電機(jī)」，后輪軸上的每個(gè)「電機(jī)」能產(chǎn)生最大500 Ps的馬力、最大1000 N·m的扭矩；前橋同軸共用一個(gè)「電機(jī)」，產(chǎn)生 最大400 Ps的馬力以及最大 500 N·m的扭矩，官方0-100km/h加速1.9s?。?！

簡(jiǎn)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，只為速度而生

3.直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)：除了「電機(jī)」和「發(fā)動(dòng)機(jī)」帶來超強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)數(shù)據(jù)，「科尼塞克」在動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)上也做出了調(diào)整，去掉了傳統(tǒng)的「變速器」，通常情況下，「發(fā)動(dòng)機(jī)」可以通過「單齒輪」直接驅(qū)動(dòng)車輪。每個(gè)「輸出軸」都有一個(gè)「濕式離合器」組件，可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制。兩個(gè)后輪具有獨(dú)立「電機(jī)」，集成獨(dú)立「變速器」，具有扭矩矢量和倒擋功能。

看到這里，或許你又會(huì)得出一個(gè)結(jié)論：以上車型皆是百萬、千萬級(jí)別的車型，與我們沒有關(guān)系！

比亞迪DM-p，光看參數(shù)，非常給力

可惜，你又錯(cuò)了。以「比亞迪DM-p技術(shù)」為例，擁有「雙擎四驅(qū)」和「三擎四驅(qū)」兩種模式，同為雙電機(jī)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)「串聯(lián)模式」，最高可配備一枚雙渦道渦輪增壓的「發(fā)動(dòng)機(jī)」（排量2.0L，最高功率135kW，最大扭矩290N·m）。而在「電機(jī)」方面，「P0電機(jī)」峰值功率為25kW （峰值扭矩60N·m），「P3電機(jī)」峰值功率為110kW（峰值扭矩250N·m），「P4電機(jī)」為峰值功率180kW（峰值扭矩330N·m）。當(dāng)「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「電機(jī)」協(xié)作發(fā)力時(shí)，其動(dòng)力不輸V8引擎，故此，官方0-100km/h加速4.7s，幾乎逼平了「寶馬i8」的4.6s！

一輛混動(dòng)汽車到底能『混』幾個(gè)「電機(jī)」？

所以，從實(shí)際效果來看，混動(dòng)技術(shù)帶來的不只有『節(jié)能減排』這一條道，也可以走『速度與激情』，而且，越來越多的自主品牌正朝著『兩手都要抓，兩手都要硬』的方向進(jìn)行研發(fā)。而要真正做到『節(jié)能和速度』兼得，那就不得不先來聊一下混動(dòng)汽車的「電機(jī)」布局。

常見混動(dòng)汽車安裝電機(jī)的位置（手繪）

在前文中，曾多次提到「P0電機(jī)」（又稱「BSG電機(jī)」）便是指位于「發(fā)動(dòng)機(jī)」前端「?jìng)鲃?dòng)帶」上的小型「電機(jī)」，以此類推，P（即『Position』的簡(jiǎn)寫）后的數(shù)字越大，表示距離「發(fā)動(dòng)機(jī)」的距離越遠(yuǎn)。而目前布置「電機(jī)」的位置，如上圖所示，而這些「電機(jī)」的介紹、作用和特點(diǎn)可見下表。

不同位置電機(jī)的簡(jiǎn)介

可見混動(dòng)汽車（HEV或PHEV）可以配上多個(gè)「電機(jī)」，但如何搭配「電機(jī)」便是車型的定位問題，在此后的文章中，我們會(huì)在具體的技術(shù)和車型上展開分析。

正式開始

從第一篇的引言，第二篇混動(dòng)汽車鼻祖車型的介紹，到今天淺聊混動(dòng)汽車的意義，不知道各位讀者是否對(duì)該系列有了一些興趣，雖然市面上有不少關(guān)于混動(dòng)汽車的書籍和文章，但多少都有點(diǎn)晦澀難懂。

電機(jī)布置位置（動(dòng)圖）

所以，用了近8000字寫了3篇『閑扯』的內(nèi)容，談了一些有趣的混動(dòng)車型，接下來，我們就要正式開始了。此外，大家可以將自己喜歡的『混動(dòng)技術(shù)名稱』或『混動(dòng)車型』寫在評(píng)論區(qū)，我會(huì)將熱門回復(fù)列入優(yōu)先撰寫的名單中。