大眾集團(tuán)在3月15日晚如期舉辦了Power Day線上直播，從電池技術(shù)和充電技術(shù)兩方面展開討論，提供了全球化的新能源解決方案。

在電池方面，大眾以電芯、電池系統(tǒng)、首次使用、二次利用和回收為一個閉環(huán)，通過對材料、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的把控，計劃將電池成本縮減50%，每千瓦時電池平均價格降到100歐元以內(nèi)，讓電動出行不再昂貴并成為主流。

為此，大眾提出了統(tǒng)一規(guī)格電芯，使用同樣的外觀，不同的材料。到2030年，大眾80%產(chǎn)品將使用統(tǒng)一規(guī)格電芯。這有點(diǎn)像蔚來的思路，所有使用大眾MEB平臺的車型，通過更換電芯，無論新舊都能享受電池技術(shù)進(jìn)步的福利，甚至以后也可能出現(xiàn)為老產(chǎn)品提供付費(fèi)更換新款電池的服務(wù)。

為保證電池產(chǎn)能，大眾擴(kuò)大了對瑞典工廠Northvolt的投資，預(yù)計年產(chǎn)量40Gwh。第二家超級工廠位于Salzgitter，目前在建，2023年將用于生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格電芯。至2030年，大眾計劃建成6座超級電池工廠，實現(xiàn)每年240Gwh的產(chǎn)量。

電芯材料方面，除了磷酸鐵鋰、高錳和三元鋰，未來大眾還會加入固態(tài)電池這一種類。固態(tài)電池充電時間能夠減半，重量減少30%。目前450公里里程所需的充電時間為25分鐘，到2025年前，通過優(yōu)化電池，這一充電時間縮短到17分鐘。2025年以后，使用固態(tài)電池，可用12分鐘充滿80%電量。

充電方面，以中國為例，消費(fèi)者對購買和使用電動車的疑慮主要有三點(diǎn)：充電不方便、續(xù)航不夠遠(yuǎn)、沒有私人充電設(shè)施。充電樁普遍問題在于充電慢、燃油車占位和版本過低、設(shè)備老舊。

大眾集團(tuán)與一汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)和星星充電合作建立CAMS充電網(wǎng)絡(luò)，具有預(yù)約充電位、即插即充、周邊導(dǎo)航、充值付費(fèi)等功能。至今年底將在國內(nèi)8座城市建設(shè)超過500家充電站、6000個充電樁，到2025年建設(shè)超過17000座充電樁，最高可實現(xiàn)300kw快充。不過充電時間的縮短技術(shù)只是一方面，根本還在于電網(wǎng)的負(fù)載能力能否支持。

在歐洲，保證電池供應(yīng)的同時，大眾將與BP、Iberdrola、Enel等新的合作伙伴一起加快布置充電設(shè)施，到2025年時在歐洲設(shè)立18000個快速充電樁。北美和加拿大繼續(xù)搭建Electrify America和Electrify Canada快充樁，預(yù)計今年底建滿3500個。

邦點(diǎn)評：

大眾通過power day再一次對外展示了自己電動化轉(zhuǎn)型的決心。電池，充電，兩個當(dāng)前最核心的難題，大眾都做了充分準(zhǔn)備，雖然全新平臺的大眾電動車今年才剛剛與消費(fèi)者見面，但以大中午在power day顯示出的決心與技術(shù)儲備來看，未來的電動車市場多了一個不容忽視的玩家。