兩年之前，大眾為中國新能源市場“奉獻”出純電動版本的高爾夫、朗逸、寶來等車型，心急的朋友早早下了結(jié)論：大眾不懂中國的新能源市場。兩年時光飛逝，在ID.4的鐘聲敲響之后，我們終于還是可以說一句：大眾怎么可能不懂中國。
一汽-大眾ID.4 CROZZ與上汽大眾ID.4 X 南北齊鳴，新車目前尚處于預(yù)售狀態(tài)，上市、交付等動作也蓄勢待發(fā)。從越來越多的信息中，我們能感受到ID.4身上濃濃的新味。
“光是新時代的鍍鉻”，這是大眾ID系列車型的新精神。以往大眾車型布置鍍鉻裝飾的部位，ID.4用來布置LED光源，發(fā)光的LOGO與貫穿式燈帶讓ID.4在外觀視覺方面煥然一新。
超大的軸距車身比、隱藏式門把手、更多的LED光源讓ID.4看起來很新。此外在數(shù)字化座艙布局內(nèi)，不同于以往懷擋形式的旋鈕式懷擋、兩鍵控制前后四窗的車窗按鍵也讓ID.4有了新的趣味。
表象上的新味之外，ID.4同樣在默默耕耘一些看不見的事，比如『二氧化碳熱泵空調(diào)』。今天電動邦受邀到訪位于北京798藝術(shù)中心的大眾汽車學(xué)院，來聆聽一下大眾在熱泵空調(diào)方面的見地。
■ 『二氧化碳熱泵空調(diào)』——為了環(huán)保還是為了實用？
R134a（1，1，1，2-四氟乙烷）是廣泛應(yīng)用于全球的空調(diào)制冷劑，不過隨著全球環(huán)保需求，這種制冷劑也將逐漸退出歷史舞臺。
從環(huán)保屬性來說，用二氧化碳作為制冷劑都是理想之選。GWP系數(shù)低、不可燃、無毒等字眼都太過可愛。這種在空氣中占比0.03%的氣體應(yīng)用在封閉的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中，讓人又踏實又放心。
不過，用戶對于任何產(chǎn)品的首要需求都是實用性，甚至可以說用戶認為環(huán)保是僅屬于企業(yè)的事。那么二氧化碳制冷劑在實用性方面有何建樹？
二氧化碳（R744）制冷劑的最大亮點即超低的沸點，這才是大眾汽車著力研發(fā)二氧化碳熱泵空調(diào)的主因。
目前市面上主流的電動汽車均采用R134a壓縮機制冷+PTC制熱的組合，部分車型標(biāo)配或可選裝熱泵空調(diào)。采用主流制冷劑（R134a、R1234yf）的熱泵空調(diào)往往在“冬天不那么冷”的城市能夠起到節(jié)能作用，而氣溫低至-10℃以下時逐漸束手無策。
技術(shù)無法顛覆材料，材料特性決定技術(shù)的上限與下限。二氧化碳熱泵空調(diào)的超低沸點使得其可以適應(yīng)北歐、中國東北等極寒地區(qū)。
在技術(shù)分享過程中，大眾的工作人員似乎也將這套熱泵空調(diào)的制冷性能評價為“有待提高”，畢竟二氧化碳制冷劑還具有臨界溫度較低的特性。“臨界溫度”為制冷劑不能加壓液化的最低溫度，“沸點”為制冷劑不能正常工作的最高溫度，二氧化碳的性能相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷劑“臨界溫度”與“沸點”整體下移。
不過，二氧化碳在制熱性能方面的大幅提升已經(jīng)足夠彌補制冷方面的有待提高。畢竟電動汽車最大的噩夢來自于冬季制暖，二氧化碳熱泵空調(diào)則直接針對這一短板。
活動現(xiàn)場陳列著一臺一汽-大眾ID.4 CROZZ，打開車輛前機蓋之后，我們可以發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾芯分為上下兩層，上層是價格相當(dāng)?shù)土囊患壠胀V芯，下層為百元級別的二級活性炭濾芯。由于活動現(xiàn)場不允許拍照，我們只好用文字簡單描述了。
除了加注玻璃水之外，電動汽車車主幾乎沒有多少打開前機蓋的需要。不過未來ID.4車主可以自己打開前機蓋更換空調(diào)濾芯，因為過程太過簡單。
我們也可以看到熱泵空調(diào)的位置，工程師也為我們講解了這套熱泵空調(diào)的大致結(jié)構(gòu)。這套熱泵空調(diào)具備8個電磁閥裝置，由5個截止閥（ASV）和3個膨脹閥（EXV）構(gòu)成，通過8個電磁閥不同的組合工作方式，可以實現(xiàn)4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換。
在夏季中，這套二氧化碳熱泵空調(diào)的主要工作狀態(tài)為：截止閥ASV1/3/5關(guān)閉，截止閥ASV2/4開啟，膨脹閥EXV1關(guān)閉，膨脹閥EXV2開啟。
圖表中所示膨脹閥EXV3表示空調(diào)系統(tǒng)可以參與到電池溫控調(diào)節(jié)中。
壓縮機制冷產(chǎn)生冷氣，最終通過截止閥ASV4進入車艙。進氣系統(tǒng)進入的熱空氣最終經(jīng)過膨脹閥EXV2降溫后進入車艙。
夏季與冬季中，這套熱泵空調(diào)呈完全不同的工作狀態(tài)，空氣流經(jīng)線路完全不同。進氣系統(tǒng)的冷空氣最終經(jīng)過膨脹閥EXV2升溫后，與壓縮機經(jīng)過膨脹閥EXV1的熱空氣匯合進入車艙。
■ 邦點評
大眾ID.4、ID系列車型具有光鮮外表，也具備硬核空調(diào)。在環(huán)保和實用性兩方面，二氧化碳熱泵空調(diào)都具有強力基礎(chǔ)。即便上文提到二氧化碳制冷劑并非面面俱到，但大家也不必擔(dān)心ID.4的空調(diào)制冷效果，這樣的擔(dān)心是多余的。從材料特性方面來看，我們不妨對二氧化碳熱泵空調(diào)充滿信心。
南方車主不需要熱泵空調(diào)，不選裝即可。北方車主不需要-10℃就失效的雞肋熱泵空調(diào)，他們需要在冬天的哈爾濱也可以正常工作的熱泵空調(diào)，ID.4這套熱泵空調(diào)值得選裝。
在大眾這一波熱泵空調(diào)操作之后，專屬于新能源汽車的二氧化碳熱泵空調(diào)技術(shù)路線一定是令更多新能源汽車品牌爭相追逐的。
