3月4日晚，保時捷正式發(fā)布了旗下全新車型Taycan Cross Turismo，從命名就能看出這是一款基于Taycan延伸出來的一款全新車型，作為兄弟車型兩者定位的區(qū)分十分明顯，前者為眾多保時捷擁躉們心心念的跨界旅行車，而后者則是一款豪華純電跑車。

Misson E Cross Turismo 概念車

相信有不少人已經能夠聯(lián)想到保時捷在2018年日內瓦車展發(fā)布過的Misson E Cross Turismo 概念車。沒錯，邦老師在這里幫你肯定一下，這款Misson E概念車就是它的前身。

據(jù)悉該車在未來上市時將分為“4”“4S”“Turbo”和“Turbo S”共四款車型。其將搭載93.4千瓦時性能升級版的電池，最大續(xù)航里程在WLTP工況下為456公里，新車將于6月開幕的深圳車展啟動中國市場預售。

單論車頭的話，兩車的前臉幾乎保持了一致，只不過Taycan Cross Turismo加入了一些越野元素包圍件，兩側高聳的翼子板還是能夠讓你一眼就能識別出這是一臺保時捷豪華純電車。

車身側面，B柱之前的造型變化不大，而從B柱往后區(qū)域才是保時捷Turismo車型設計的精髓所在，平行于地面的車頂一直延伸至車尾，整車的造型能夠讓你回味到歐洲歷史上那些經典的旅行車。同時，得益于優(yōu)化的空氣動力學設計，新車的風阻系數(shù)低至 0.26。

此外，Cross的字眼自然讓它擁有了一套專屬的車身套件，包含前后包圍、側裙以及翼子板輪眉處的套件，多了一些野性。雖然有些用戶覺得它的加入無非是烘托整車野性的氛圍，但是實際使用時它也能夠為你在野外長途穿越時抵擋一些小剮蹭，相比于傷車漆的高成本代價，這才是一個明智之選。

動力層面上，Taycan Cross Turismo與普通的Taycan相比，在同為入門版車型上，Taycan Cross Turismo的動力參數(shù)要更強一些。上升至Turbo S車型上，Taycan的動力數(shù)據(jù)要來的更加漂亮。

除此之外，Taycan Cross Turismo 標配搭載四輪驅動和自適應空氣懸架的全新高科技底盤，可輕松應對不同路況。標配的礫石模式“Gravel Mode”專為砂石和泥濘路面設計。而選裝的Off-Road Design 組件能夠將離地間隙再升高30毫米，可在更嚴苛的越野地形上實現(xiàn)更優(yōu)異的通過性。