明亮的保時捷魏斯阿赫 PFM 車間內(nèi)，人體工程學(xué)家KlausBernhard和他的團(tuán)隊正與設(shè)計師和工程師們緊密合作，進(jìn)行一項艱難而又極為重要的工作。他們要使用一臺無比接近最終成品的全尺寸 Taycan Cross Turismo 模型，模擬客戶未來的使用需求，調(diào)整設(shè)計以確保即將生產(chǎn)的內(nèi)飾組件能夠滿足保時捷所有車輛的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

PFM 代表組件功能模型（Package Functioning Model）。使用PFM 內(nèi)部的“座椅箱”， Klaus Bernhard 可以模擬客戶日常用車時可能經(jīng)歷的所有交互內(nèi)容，從進(jìn)出車輛、到座椅舒適度和車內(nèi)視野。Klaus Bernhard 和他的團(tuán)隊需要不斷重復(fù)工作，通過精確到毫米的調(diào)整，讓各個座椅更加舒適。

從坐進(jìn)車?yán)锏阶叱鲕囃獾恼麄€過程都需要接受評估。Klaus Bernhard 解釋道：“這些事都需要你實際去體驗，因為僅僅幾毫米的差別就能決定你是否舒適。”

然而，初見雛形的Taycan Cross Turismo， 著實讓Klaus Bernhard 省去了許多繁復(fù)工作。這輛保時捷首款純電動跨界多用途車將標(biāo)配全景固定式玻璃天窗。車頂線條提升后，后排乘客的頭部空間也顯著增加了。相較于 Taycan，Taycan CrossTurismo 的車身更高，乘客的坐姿也更高，進(jìn)出車輛都更方便。

Taycan Cross Turismo 作為跨界多用途車（CUV）功能更為全面，Klaus Bernhard 對新車的另一個考量則是行李廂空間。不只是有或無的區(qū)別，更要考慮要作何用。Klaus Bernhard 表示：“客戶的要求是重中之重。因此，我們要謹(jǐn)慎考量行李廂的尺寸，同時也必須考量打開它的方式，以及裝載的方式。包括客戶會想要往行李廂里裝些什么。”

Klaus Bernhard 和團(tuán)隊的這項工作既要與設(shè)計師們緊密配合，也要與技師保持溝通。設(shè)計師需要保持新車行李廂的獨特構(gòu)造，技師們能夠看到別人無法察覺的高難度要求。容量固然重要，但裝載物的尺寸和形狀也不可忽視。功能為先，形式次之，嘗試和測試了各種變量、考量過每一種排列組合的保時捷，才能達(dá)到實用與美觀的完美平衡。