近日，咨詢調查機構Adamas Intelligence向社會公開了一份全球新能源乘用車的發(fā)展調查報告。該調查以2020年11月的全球新能源車用電池生產數據為基準，報告顯示該月份全球新能源乘用車（純電動車、插電混動車、油電混動車）的銷量創(chuàng)下了歷史最高紀錄，這是繼2020年9月以來的又一次歷史紀錄刷新。

該報告指出，11月創(chuàng)下新能源乘用車歷史最高月銷售量數據為636819輛，占全球乘用車和輕型卡車銷量的9.2％。而其中共享最大的無疑是中國市場，月銷量高達230399輛。

該報告的核心數據指向了電池行業(yè)的裝機容量數據，11月全球的新能源車用動力電池裝機容量達到 16.76 億瓦時，也創(chuàng)下了歷史新記錄，比2020年9月增加了7.6％。其中供應商的排名分別為：

·LG化學 - 4.6 億瓦時（占比超過27％）

·寧德時代 - 4.5 億瓦時（占比接近27％）

·松下- 2.8億千瓦時（占比接近17％）

·比亞迪

·三星SDI

·SK Innovation

而電芯電極化學配比的裝機量級排名分別為：

三元鋰NCM 6系列

三元鋰NCM 5系列

三元鋰NCM 8系列

磷酸鐵鋰LFP

三元鋰NCA（Gen-3）

另外，報告中還非常詳細地統計了動力電池中石墨、鋰、鈷、錳、鎳等化學原料對的供應情況，當然這里面幾乎所有種類的原料應用量都達到了創(chuàng)紀錄的水平。

在當月新銷售的新能源乘用車中，石墨的應用量達14663噸（相比2020年9月增加了12.6％）。而占比較多的市場分別為：

中國市場-7370噸

德國市場-1662噸

美國市場-1463噸

其中特斯的石墨原料用量占據了全球數據中的約19％，而這里面又有一半以上用在了Model 3上。

當月新銷售的新能源乘用車中，碳酸鋰原料的應用量達10408噸（比2020年9月增加了9.5％）。

其中供應商的用量比例排名前三為：

LG化學-2938噸

寧德時代-2873噸

松下-1424噸

按市場地區(qū)排名前列的是：

亞太地區(qū)-5218噸

歐洲-3880噸

美洲-1284噸

當月新銷售的新能源乘用車中，鈷原料的應用量為2283噸（比2020年9月增加了9.0％）：

按國家市場來進行量級排名的話：

中國市場-858噸

德國市場-368噸

美國市場-187噸

按新能源類型來看有：

純電動車-占比78％

插電式混合動力車-占比19％

油電混合動力車-3％

當月新銷售的新能源乘用車中，錳原料的應用量為2669噸（比2020年10月增加了12.2％）：

按市場地區(qū)排名前列的是：

歐洲-1286噸

亞太地區(qū)-1223噸

美洲-142噸

按具體車型型號得出的量級排名是：

雷諾ZOE-89噸

大眾ID.3

長城ORA歐拉R1

奧迪e-tron

日產LEAF

當月新銷售的新能源乘用車中，鎳原料的應用量為9006噸，按新能源類型來進行占比排名為：

純電動車-占比80％

油電混合動力車-占比13％

插電式混合動力車-占比7％

■ 邦點評

不可否認，電氣化的大趨勢已經全面鋪開。但我們也看到新能源車的市場總體量依然遠不及傳統內燃動力車輛，除了全球發(fā)達地區(qū)、高密度人口區(qū)域，其他區(qū)域的出行狀況當然還遠達不到“燃油車被全面替代”的條件。也可以說現階段我們依然在期待鋰離子動力電池的突破性發(fā)展，或者期待燃料電池等更先進的新能源方式普及。這個發(fā)展階段可能需要蔓延兩三代人的時間，那才是真正可以看得見的燃油車被全面替代。