2021年開年不久，可以說新能源汽車市場就開啟了一波新的攻堅戰(zhàn)。1月1日特斯拉Model Y正式上市，而隨即不久后，蔚來也將自家的首款純電動轎車ET7帶到了臺前，而正是這輛首款純電轎車的一些配置讓大家對蔚來ET7有所質(zhì)疑。
之所以有“質(zhì)疑”則是蔚來ET7將取消“交流慢充充電口”。而在當下取消交流充電口，無疑讓本就被戲稱“電動爹”的新能源車型變身高貴的“爹中爹”。畢竟，現(xiàn)在超過一半以上的充電樁是交流充電，而且現(xiàn)在的家用充電樁都是交流充電樁的情況下，蔚來算是斷了大家慢慢充的念想。而隨著蔚來董事長、CEO李斌表示，“蔚來將研發(fā)新的直流口隨車充，功率會有所提高，甚至可以考慮提供租用服務，這樣大家就不需要花太多錢購置了。”這樣聽來似乎覺得挺合理，但是蔚來僅是這樣考慮的嗎?接下來我們剖析剖析。
■ 干掉交流充電口的邏輯
對于蔚來汽車交流充電口這事，這波操作大致來看其實也不存在什么根本性問題，其交流充電的速度大家也都曉得，不管是家樓下還是單位充電也好，停一晚或者是一白天充滿，大家會覺得特別方便，但是很多新能源車主們不是每輛車都有固定的停車位，在面臨急需充電還是需要直流充電，如果直流快充的幾十分鐘或是一兩個小時換取一白天慢充充滿，何樂而不為呢？
同樣對于蔚來車主，在外使用交流充電樁的比例就更小了，畢竟蔚來汽車現(xiàn)在擁有的換電站以及一鍵加電服務，在某種程度來說不需要車主自己動手充電。可能也正是基于這樣的原因，蔚來汽車選擇干掉慢充口。但實質(zhì)遠非如此。
另一個取代交流充電還的原因就是充電樁的覆蓋維度不夠廣，現(xiàn)在政策大力推行新能源，充電基礎設施的優(yōu)化會越來越快，但交流充電勢必會為直流充電讓路，而蔚來率先取消交流充電只不過是先行一步。并且蔚來宣布將會增建500座換電站，雖然短期內(nèi)做不到國內(nèi)全路網(wǎng)的合理路程換電，但至少你得承認換電確實要方便了絕大多數(shù)消費者用新能源車型去跑高速的做法。
但短期之內(nèi)，全覆蓋直流充電不太現(xiàn)實，所以現(xiàn)在的蔚來汽車仍提供7千瓦家充裝2.0、11千瓦充電樁以及20千瓦的家用快充樁。其中，采用20千瓦家用快充樁，針對最新的100千瓦時電池組，從20%充至90%點亮僅需3.5小時，而70千瓦時電池組，則僅需2.5小時。
而從產(chǎn)品方面來看，蔚來ET7很大程度上是因電力電子模塊的布置空間有限，也有可能是為了降低造車成本，但后者的想法對于現(xiàn)在的蔚來汽車可以說是微乎其微的，畢竟一個慢充的設備對于蔚來問題不大。但對于未來如何改變交流充電的現(xiàn)狀是個值得思考的問題。
■ 蔚來取消慢充會有追隨者？
從行業(yè)角度來看，直流充電取代交流充電必然是大勢所趨。這就像手機行業(yè)的產(chǎn)品逐漸向所以接口說拜拜一樣，實現(xiàn)無線充電、無線耳機等多樣性。而手機行業(yè)蘋果iphone則開出了“第一槍”取消了充電器。隨著小米在發(fā)布最新產(chǎn)品小米11時，為響應科技環(huán)保號召，也同樣取消了附送充電器。同時，在國內(nèi)市場逐漸“縮水”的三星也宣布了不會在附贈充電器。
而對于附不附送充電器則成為了手機行業(yè)的“升維戰(zhàn)”。但是在這場“升維戰(zhàn)”當中還缺少一個很重要的角色，那就是華為。手機銷量榜前四的廠商三家都采取了不附送充電器，但這并不能影響整個手機市場的格局，畢竟作為頭部選手的華為才算是國產(chǎn)手機廠商的代表，如果它同樣采用了這樣的方式，才會對手機行業(yè)有質(zhì)的改變。
同理，蔚來汽車這招取消交流充電還需要幾位強有力的追隨者。畢竟蘋果不需要如蔚來一般需要解決掉很多流程上的事，而蔚來亦不是蘋果僅對產(chǎn)品負責便足矣。
所以，蔚來ET7取消交流充電算是一次試水。這也是為何還會用20千瓦家用快充樁來作為過渡使用。而在明年蔚來ET7正式交付前，若蔚來將省下的交流模塊的費用能給蔚來車主一個滿意的直流充電解決方案，相信它的追隨者將會蜂擁而至。但直流充電技術的革新，同樣需要消費者去慢慢消化。
■ 慢充與快充誰更安全？
如果讓絕大多數(shù)消費者對直流充電有所信心，就不得不重新將慢充與快充誰更好的問題搬出來重新說明了。兩者誰的損耗更大一些？先說結論：“交流慢充比直流快充損耗大！”
直流快充是通過樁內(nèi)自帶的逆變器進行逆變，直流充電樁可以提高充電功率，然后，直流電通過充電槍與BMS等溫控系統(tǒng)完成通信后就可以進行直流供電了，而目前非車載的直流充電樁，充電效率在93%以上。
相反交流慢充一般來說體積都比較小，也就是充電機實際在車內(nèi)，而壁掛式充電其僅起到一個連接的作用，220伏交流電經(jīng)過車載逆變成直流電，而目前根據(jù)交流慢充理論最低效果為88.2%。
但其安全風險也是必要考慮的重要因素?？斐鋵τ陔姵氐馁|(zhì)量要求很高，而大電流下電池的反映條件過于苛刻劇烈，對于電池的壽命有一定的損失，安全系數(shù)會下降。使用快充對于磷酸鐵鋰電池本身“刺激”較大，像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會有熱失控的風險。所以電池的更新?lián)Q代也應隨著充電設施愈發(fā)完善。
■ 邦點評：
綜合而言，對于蔚來ET7無法滿足多場景需求的觀點有些片面了。細想來看，蔚來目前的解決方案基本已經(jīng)滿足了當下的充電需求，無論是上門充電還是自行去換電服務，本質(zhì)上是已經(jīng)解決了大部分的充電剛需。而且在當下，大家都在追求效率，所以技術的進步是必然的選項，而蔚來正好踏出了這一步。同時也期待有更多車企以及新的玩法加入進來。
