一碗米飯的價(jià)格，幾乎能代表一家餐廳的段位。1塊錢一碗米飯的餐廳是臟攤，5塊錢一碗的是中檔餐廳，10塊的就高檔得不要不要的了。

不過，貿(mào)然把1塊一碗的米飯漲價(jià)到10塊，并不能讓臟攤升級(jí)為豪華餐廳（廢話......）。餐廳想提升檔次，可以推出新菜品，可以增加演出，可以裝修店面。餐廳的升級(jí)涉及前臺(tái)后廚的方方面面，而哪行哪業(yè)又不是這樣呢。

其實(shí)今天文章要探討的是蔚來，這個(gè)品牌從一開始就定位為高端品牌。蔚來與高端餐館相同的地方是服務(wù)水平高于主流，而區(qū)別是：菜雖然貴，但米飯便宜。

養(yǎng)一臺(tái)純電動(dòng)SUV，能省下不少保養(yǎng)費(fèi)，家用電也比加油站的油便宜得多，此外蔚來還提供了可以讓用戶省去購買電池費(fèi)用的BaaS方案。盡管一萬多塊的無憂服務(wù)包看似不便宜，但看看服務(wù)包里面豐富的內(nèi)容，每個(gè)車主都會(huì)覺得它物超所值。

根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在今年4月份的銷量達(dá)到了7404臺(tái)，平均成交價(jià)達(dá)到了43.72萬元。在Q1季度中，蔚來汽車的平均成交價(jià)也差不多是這個(gè)水平。

蔚來做到今天的成績(jī)，所依賴的只有堆砌高檔用料的產(chǎn)品和異于常規(guī)的服務(wù)體系嗎？事實(shí)上，蔚來所依靠的更多是這個(gè)品牌的前瞻性和可成長(zhǎng)性。

今天，我們就來體會(huì)一下蔚來的可成長(zhǎng)性。這種體驗(yàn)就好像一家高端餐廳的店面不斷擴(kuò)張、裝修不斷翻新，菜價(jià)卻一直沒變。盡管蔚來汽車有點(diǎn)小貴，但或許你會(huì)覺得它越來越值。

■ 『給你不油膩的歸屬感』——蔚來維系用戶社群的法則

這次參與蔚來汽車體驗(yàn)活動(dòng)的過程中，蔚來車主宋遠(yuǎn)龍大哥跟我們幾個(gè)編輯相談甚歡。宋大哥身上帶有典型的蔚來車主特質(zhì)，他們豪爽豁達(dá)，沒買蔚來的人是他們的朋友，買了蔚來的則是他們的親兄弟。

“我每天起床第一件事就是App簽到”

“我簽到了1000多天”

“我已經(jīng)訂了ET7”

“我使用蔚來App的時(shí)長(zhǎng)超過了微信”

宋遠(yuǎn)龍大哥的這些話語，讓我們這些非蔚來車主印象深刻。至于蔚來App取代微信，聽起來是不是有點(diǎn)玄幻？

如今，蔚來App已經(jīng)是一款三頭六臂的App。用戶的購車、聊天、衣食住行等等需求，這個(gè)App都能滿足。蔚來App內(nèi)，車主可以通過興趣關(guān)鍵詞選擇社交群組局玩耍，戶外露營(yíng)就是其中一種玩法。

今天我們來到了一片由蔚來汽車精心布置的露營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)，這里陳列著品種齊全的NIO Life Glamping系列周邊產(chǎn)品，在這里我們可以直觀的看到蔚來式的露營(yíng)生活。

這里的戶外用品大多數(shù)都印有NIO字樣，蔚來在這些周邊產(chǎn)品中扮演的角色等于“蔚來嚴(yán)選”。一群熱愛蔚來品牌的車主相約露營(yíng)，蔚來官方提供的產(chǎn)品能為車主們提供更強(qiáng)的儀式感。

防風(fēng)防紫外線精品小帳篷980元，小座椅699元，小桌子899元。對(duì)于蔚來車主來說，購買這些周邊產(chǎn)品只需要使用購車時(shí)獲得的大把積分即可。

蔚來用戶認(rèn)可蔚來品牌的價(jià)值觀，而蔚來選擇周邊產(chǎn)品的供應(yīng)商時(shí)，會(huì)把守住品牌基調(diào)這一關(guān)。盡管商城里這些戶外周邊都不是豪奢型產(chǎn)品，但又都是很有品位的。

蔚來這家企業(yè)與一群熱情高漲的車主走到一起，憑借的就是靈魂契合。蔚來的周邊涉及零食、衣服、酒、戶外用品等等領(lǐng)域，蔚來所提供的商品也依然維持著這種契合。蔚來做周邊產(chǎn)品，做的不像是買賣，而是像在和用戶交流。

即使蔚來不做這些戶外周邊產(chǎn)品，用戶也可以自己買然后組團(tuán)玩，只是這樣比從蔚來官方購買少了點(diǎn)儀式感。蔚來提供了這些產(chǎn)品，用戶可以感受到一種舒適的歸屬感，這種感受毫不油膩。

對(duì)了，蔚來是車企來著，車當(dāng)然是更重要的。下一部分我們來聊聊蔚來的系統(tǒng)升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)。

■ 『升級(jí)&再升級(jí)』——每個(gè)月都是一臺(tái)新車

去年的北京車展中，蔚來發(fā)布了NIO OS 2.7.0車機(jī)系統(tǒng)，這次更新的重點(diǎn)新增項(xiàng)是NOP（Navigate on Pilot ）領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。蔚來旗下所有車型都可通過OTA獲得新本領(lǐng)：自主變道。

從中控屏的導(dǎo)航地圖中，我們可以看到特殊的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，也可以提前預(yù)知高精地圖覆蓋的路段。

在高精地圖覆蓋的路段中，已經(jīng)開啟NP（NIO Pliot）的蔚來車型會(huì)自動(dòng)切換至NOP領(lǐng)航輔助。車輛會(huì)直接提速至當(dāng)前路段的最高限速，遇到慢車時(shí)，車輛會(huì)自主的變道。道路通常的話，連續(xù)的變道也就形成了超車。

▲ 此為2020年底的NIO OS 2.7.0系統(tǒng)

但早期的NOP在超車時(shí)機(jī)的把握上還是比較稚嫩，在側(cè)后方130米左右有車的情況下，車輛也常常猶豫不決，不進(jìn)行變道。

但時(shí)隔半年之后，如今的NOP已經(jīng)是另一番模樣。

今天，我們駕駛著一臺(tái)蔚來ES8，從杭州市區(qū)前往千島湖。在80%以上道路都是高速公路的情況下，我們可以盡情體驗(yàn)一下最新的NOP了。

在4月14日，蔚來向用戶推送了NIO OS 2.10.0系統(tǒng)。新系統(tǒng)大幅度提升了NOP部分的體驗(yàn)，以往被媒體和車主吐槽的“變道慢”問題也得到了解決。

現(xiàn)在的NOP依然遵循安全第一的原則，但在側(cè)后方車輛為慢車的情況下，NOP愿意更積極的并線，并傾向于駛?cè)胱钭髠?cè)車道按最大限速行駛。

當(dāng)前NOP的自主變道體驗(yàn)較以前迅捷了很多，不過在駕駛的這臺(tái)蔚來ES8體驗(yàn)自主變道的過程中，我們還是會(huì)感到車輛在進(jìn)入旁側(cè)車道后，會(huì)進(jìn)行微小的修正方向動(dòng)作。自主變道功能的“著陸”目前還沒有那么穩(wěn)，這一點(diǎn)還有待提升。

不過，僅半年多時(shí)間這套系統(tǒng)就有了質(zhì)的飛越，我們有理由相信這套系統(tǒng)還有著很大的成長(zhǎng)空間。

在即將進(jìn)入匝道前2公里，NOP會(huì)幫助車輛逐步向右自動(dòng)并道。

進(jìn)入匝道之前，如果道路劃線不夠清晰，儀表屏?xí)皶r(shí)給予接管提醒。通過匝道時(shí)，NOP也可以幫助車輛較好的居中行駛，且車輛會(huì)嚴(yán)格遵循匝道限速行駛，以避免風(fēng)險(xiǎn)。

NIO OS 2.10.0系統(tǒng)還增加了AMP駕駛注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)攝像頭隱藏在內(nèi)后視鏡中。即便是戴墨鏡駕駛，系統(tǒng)也可以透過墨鏡鏡片準(zhǔn)確判斷駕駛員的狀態(tài)，這一點(diǎn)是值得點(diǎn)贊的。

新的NOP采用的是『AMP視覺監(jiān)測(cè)+方向盤扭力感應(yīng)』的方式來決定NOP系統(tǒng)是否退出，其中視覺監(jiān)測(cè)為主，基本上我們?cè)谑褂肗OP時(shí)無需通過頻繁擰方向盤來證明自己注意力集中。

動(dòng)態(tài)儀表界面中，錐桶、行人、自行車等物體都可以被準(zhǔn)確識(shí)別，尤其現(xiàn)在儀表中的行人終于可以正確顯示行進(jìn)方向了。對(duì)于周圍的車輛，新系統(tǒng)還可以區(qū)分轎車、SUV、大客車等不同尺寸的車型。

新的動(dòng)態(tài)儀表界面為識(shí)別到的車、人增加了淡入淡出效果，避免了閃爍顯示帶來的不適感，視覺舒適度有所提升。

在今天的ES8上面喚醒NOMI，讓它打開座椅通風(fēng)，中控屏中彈出一個(gè)小懸浮窗口，其中包含座椅通風(fēng)的控制按鈕。如果用戶對(duì)本次語音控制操作的效果不滿意，還可以手動(dòng)進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。

以前，喚醒NOMI時(shí)中控屏?xí)粡棿罢紦?jù)較大空間，新系統(tǒng)很好的優(yōu)化了這一點(diǎn)。

方向盤右側(cè)的『設(shè)置』按鈕也增加了一些小玄機(jī)，單擊該按鈕依然為常規(guī)的『設(shè)置』功能，長(zhǎng)按則可使這個(gè)按鈕變?yōu)榭旖萱I。用戶可以將快捷鍵功能設(shè)置為360環(huán)視、全自動(dòng)泊車、輕松載物、一鍵錄像等等。

蔚來一直在頻繁的優(yōu)化系統(tǒng)，并不斷通過OTA推送給用戶。

NIO OS 2.10.0系統(tǒng)優(yōu)化了許多看不見的穩(wěn)定性，也增加了許多小功能，這些功能不是通過一兩天試駕就能摸索透的，也不是一篇文章能說明白的。而蔚來車主之間會(huì)不斷互相學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，如果你是一名蔚來車主，不必?fù)?dān)心有什么功能是吃不透的。

■ 『補(bǔ)能升級(jí)』——追逐加油站的效率

新的NIO OS 2.10.0系統(tǒng)增加了一項(xiàng)重要功能：自動(dòng)泊入二代換電站。理論上，二代換電站支持最大312次換電的服務(wù)能力。

蔚來用戶可以在手機(jī)端預(yù)約換電、執(zhí)行換電操作。將車輛停至二代換電站門前的指定區(qū)域之后，人在車上或者離車，都可以執(zhí)行換電操作。

如果遭遇大風(fēng)、大雨等天氣，就可以坐在車上完成換電，這是二代換電站的重大升級(jí)。這項(xiàng)升級(jí)的最大意義，是特殊情況下幸福感的提升。

蔚來的二代換電站可以說是全副武裝，每個(gè)換電站都標(biāo)配239個(gè)傳感器、云端系統(tǒng)，深化視覺識(shí)別技術(shù)。二代換電站的控制系統(tǒng)具備21TOPS算力，新站還可支持FOTA升級(jí)。

盡管新站硬件升級(jí)，看起來成本會(huì)飆升，但蔚來汽車官方人員表示：由于工程技術(shù)的提升，蔚來二代換電站的成本反而較一代下降了35%左右。

在換電站內(nèi)部，墻兩側(cè)配有安全鏡。如果車主是乘車換電，在出門時(shí)可以充分觀察到站外情況。

目前我們還見證不到二代換電站的巔峰實(shí)力。今天的體驗(yàn)中，我們用手機(jī)秒表掐算，一臺(tái)蔚來汽車從就位換電基座到換電完成需要3分鐘時(shí)間，而從自動(dòng)泊入到換電完成則需要6分鐘時(shí)間。

蔚來的二代換電站還處于數(shù)據(jù)積累階段，自動(dòng)化技術(shù)還在爬坡中。假以時(shí)日，相信二代換電站會(huì)越來越有效率。

以上就是我們今天體驗(yàn)到的全部?jī)?nèi)容，蔚來的周邊產(chǎn)品、智能駕駛輔助系統(tǒng)、換電站都在進(jìn)行著持續(xù)升級(jí)，蔚來品牌與用戶也在不斷共同成長(zhǎng)。相信大家也能感受到，為什么蔚來的用戶如此癡迷這個(gè)品牌，除了蔚來已經(jīng)有的一些“資產(chǎn)”以外，蔚來也從未停止過進(jìn)步的腳步。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

盡管蔚來汽車的售價(jià)不低，但蔚來汽車仍有著突出的性價(jià)比。

如果一位朋友富到衣食住行都有專人照料，他可能不需要蔚來的一鍵加電服務(wù)與換電站，因?yàn)楸緛硭凸蛡蛄怂緳C(jī)，司機(jī)會(huì)負(fù)責(zé)充電。但如果這位朋友沒有富到財(cái)務(wù)自由，購車預(yù)算又在BBA品牌中端車型的范圍，他花同樣的價(jià)錢選蔚來，自然是更有性價(jià)比的選擇。

以往自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的主要手段就是堆砌配置、用料，而至今還沒有自主品牌能夠像蔚來一樣“堆砌”出完善的服務(wù)、生態(tài)。更為可貴的是，蔚來的一切都在持續(xù)升級(jí)，這也是蔚來讓人著迷的地方。