如果單從銷量數(shù)字上來看，2020年的中國新能源市場最大的黑馬必然是“永遠滴神”五菱宏光MINI EV——在11月，宏光MINI EV銷量達到33,094輛；從7月上市以來，累計銷量已經(jīng)突破了10萬輛。

因此，過去每個月分析銷量的時候，宏光MINI EV都是大家繞不過去的話題。邦老師也給大家做過一些粗略的人群畫像，可以從這篇文章中回顧。

從更宏觀的整體形勢來看，2020年市場的最大亮點也是以宏光MINI為代表的小型純電動車。最新數(shù)據(jù)表明，這些價格十萬以下、續(xù)航里程并不出彩的小車，占到了年平均市場份額的40%左右。

究竟是什么人在購買這些小型純電動車？日常又是如何使用的？

近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》（下簡稱《報告》，數(shù)據(jù)均摘自其中），通過國家監(jiān)管平臺對104萬輛小型純電動乘用車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，揭示了小型電動汽車購買用戶的特征和行為特征，讓人們能夠一窺宏光MINI EV們的真實用戶的面貌。

■ 補貼沒了，需求依然在

相信大家都記得，在前幾年我國新能源汽車起步初期，A00和A0級小型電動車曾獨領風騷。圍繞著北汽EV、知豆、奇瑞小螞蟻等產(chǎn)品，盡管有“以量換補貼”、“占號神器”的爭議的存在，但并不妨礙這些產(chǎn)品的熱銷。

后來，隨著國家補貼的逐漸退坡、消費者對續(xù)航里程需求的提升，這些產(chǎn)品一度淡出了人們的視野，2018年、2019年市場占有率大幅下滑。

事情的發(fā)展總是出人意料。就在2020年國家新能源汽車補貼方案對續(xù)航300公里以下車型不再給予補貼后，以宏光MINI EV為代表的小型純電車卻在今年殺了個回馬槍。

而背后的原因，依然是政策、需求、企業(yè)銷售策略三者共同推動：

首先，在政策層面，除了補貼政策外，國家還在加強對低速電動車的監(jiān)管，加強對人們俗稱的“老年代步車”的淘汰工作。

而我國的低速電動車產(chǎn)業(yè)從2013年起連續(xù)多年保持50%以上年增長率，主要銷售地區(qū)在山東、河南、河北等地，全國保有量超過近1000萬輛。

以山東為例，當?shù)卣嚓P政策要求從2018開始，設置3年過渡期，淘汰低速電動車。剛好到2020年，是目標時間節(jié)點。

在此次公布的《報道》中也顯示，目前小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡。山東、廣西、河南為主要分布省份，市場份額從2016年的5%占比提升到2020年的37%。

由此可見，小型電動車蠶食的是低速電動車淘汰后的市場空白。精明的車企自然不會忽視這塊巨大的市場空間，正在加快下沉到低線市場。

依然以五菱為例，在其“老家”廣西柳州，五菱不僅賣車還充分和當?shù)卣餐苿踊A設施和交通配套建設，其中包括：

●  開發(fā)小功率充電樁，免費在當?shù)毓矆鏊ㄔO超1.7萬個充電設施；

●  面對停車難問題，在不占用傳統(tǒng)標準停車資源的情況下，協(xié)同政府新建新能源專用停車位；

●  在銷售策略上，五菱還用幾千臺產(chǎn)品免費給市民試乘試駕，這其中60%都轉化成了五菱購車用戶。

通過一系列動作，最終使五菱的“柳州模式”產(chǎn)生。截至目前，柳州新能源汽車保有量已經(jīng)突破10萬臺。從去年開始，柳州每新增100臺車輛，就有25臺是新能源汽車。

最后，從消費者的角度來說，城鎮(zhèn)短途出行“代步車”剛需、不限行/限牌的交通便利以及最重要的十萬以下的價格優(yōu)勢，這都決定了市場對小型純電動車的空間依然存在。

■ 誰在買：中小城鎮(zhèn)的年輕人

雖然人們常戲稱小型電動車是“老頭樂”，但從統(tǒng)計結果來看，年輕人卻是真正購買小型電動車的主力軍。

從年齡上看，中小城鎮(zhèn)80后群體占到了購買小型純電動總體用戶的51%，占據(jù)絕對主力。

而這些年輕人中，72%擁有大專及以上學歷；工作穩(wěn)定，32%為公司職員，22%為公務員/事業(yè)單位工作人員；家庭年收入以10萬元為中位數(shù)，且85%有1個及以上孩子，41%擁有2個及以上孩子。

從購車行為上看，小型電動車作為年輕城鎮(zhèn)家庭的第二輛代步車的情況較為普遍：69.4%為增購用戶，首購用戶只占到26.6%。

由此可見，宏光MINI EV們的用戶畫像和產(chǎn)品定位可以說非常的清晰：中小城鎮(zhèn)年輕家庭日常生活的代步車。而且他們很多已經(jīng)有了一輛傳統(tǒng)燃油車，但是考慮到純電動車的價格和使用成本優(yōu)勢，又增購了小型電動車代步。

■ 怎么用：10公里以下短距離出行，“220伏”拉線充電

電池容量小、續(xù)航里程短，是小型電動車的普遍特點。而從用戶的實際使用行為上來看，百公里出頭的續(xù)航里程似乎也綽綽有余了。

根據(jù)6家車企的小型電動車作為統(tǒng)計樣本，《報告》數(shù)據(jù)顯示，這些小型電動車用戶每次用車行駛里程分布在5到10公里之間，平均值為7.63公里。日均行駛次數(shù)在4次左右，日均行駛里程為30.5公里。

在實際用車場景中，小型電動車用戶代步為主要訴求，占比高達82.6%，出行場所基本都與工作、生活、接孩子上學放學有關，月均用車成本約為138元。

充電是電動車日常使用避不過的坎，即使是中小城鎮(zhèn)的小型電動車主群體中，私人充電樁的普及也只有55%。相比使用充電樁，使用家庭220伏電壓“拉線”充電的情況更加普遍。

宏光MINI EV用戶充電習慣統(tǒng)計

以宏光MINI EV的車主為例，直接使用220伏電壓拉線充電的用戶高達69%。而五菱官方，也將支持220伏電壓充電作為MINI EV的一大賣點，宣稱僅需3.3小時就能充滿電。

■ 邦點評

在分析了小型電動車背后的車主數(shù)據(jù)和使用情景，我們不難發(fā)現(xiàn)，價格實惠、使用方便是決定消費者購買的最關鍵因素。

從這一點來看，宏光MINI EV以“人民的代步車”自居，確實有些道理。

另一方面，這也進一步說明了中國新能源市場正在從政策導向，向市場導向的轉變。真正滿足用戶日常使用需求的電動產(chǎn)品，才能收獲市場的認可。

對廠家來說，充分分析用戶實際需求，打造滿足細分市場的精品電動小車，或許也是在電池容量、智能駕駛等“軍備競賽”之外，一個另辟蹊徑的發(fā)展道路。我們也期待看到更多這樣的產(chǎn)品在未來出現(xiàn)，讓整個市場變得更加豐富、多元。