如果你要問現(xiàn)在誰能讓消費者把手里的錢動起來？我想除了“政策”估計再難有他人。這不隨著前段時間發(fā)布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細(xì)則》正式在2021年1月1日實施之前，很多老北京人手里多余的指標(biāo)基本都換購成了新車，這也算是變相的將多個指標(biāo)的使用能效進(jìn)行最大限度的延期使用。
在新修訂的實施細(xì)則中，主要的目的便是治理“一人名下多車”、向“無車家庭”傾斜等一系列小客車調(diào)控變革落地，其最核心目標(biāo)便是讓盡可能多的家庭擁有一輛車。”但綜合來看，這樣的“政策”導(dǎo)向則使汽車銷量以及二手車商們賺的盆滿缽滿。接下來我們聊聊在這場向無車家庭轉(zhuǎn)變的“新政”中新能源會是最大的受益者嗎？
■ 首當(dāng)其沖宏光MINI EV
首先在這場變革的“新政”中，最讓人引發(fā)聯(lián)想的便是最近異常火爆的五菱宏光MINI EV，對于這款車是我本月第三次提及它，但實際上它在多方面帶動經(jīng)濟(jì)、市場的提升也讓我不得不繼續(xù)正視它。其11月銷量達(dá)到了33094輛，綜合上市到目前的累計銷量達(dá)到了77370輛，而在新能源市場行列中，它做到了第二，這也足矣說明其重要性了。并且隨著各車企向新能源方向轉(zhuǎn)變，新能源或是“主戰(zhàn)場”。
在這場“換車大戰(zhàn)”中宏光MINI EV或許起到了至關(guān)重要的作用。根據(jù)一位車商朋友表示，因為一些消費者錯誤解讀“新政”導(dǎo)致很多人誤以為賣車騰指標(biāo)后，必須要在年底完成新車購置，所以目前很多品牌幾乎沒有現(xiàn)車，同時他還透露本次“新政”的實施前，本月27日前將不再受理這樣騰指標(biāo)過戶的效用。而很多車主們則很大程度上將剩余部分燃油指標(biāo)轉(zhuǎn)為電車指標(biāo)。那五菱宏光MINI EV則成為了他們眾多指標(biāo)選購車型的一員。
誠然，在新能源銷量榜上，它是唯一一款微型電動車，在市場基本沒有直接的競爭對手，短期它仍會是一家獨大的現(xiàn)象。同時，回顧近幾年新能源汽車市場的發(fā)展，做微型電動車的企業(yè)不止上汽通用五菱一家，并且月銷量過3萬的車型也不少，曾經(jīng)微型電動車銷量占據(jù)新能源汽車市場的半壁江山。因此，五菱MINI EV的成功有著市場基礎(chǔ)。并且隨著“新政”陸續(xù)出臺，汽車市場逐漸壓縮，而微型車在一定程度上滿足消費者日常的需求，所以在新能源市場中，因為微型電動車的門檻較低，所以微型車還是有很大生存空間。
■ 特斯拉/蔚來/理想同樣很忙！
上文也提到了，在這次“新政”中，有很多車主將指標(biāo)“懸掛”起來，等待2021年再選購新車落戶。在新能源汽車市場中的這些明星產(chǎn)品或許是剩余指標(biāo)中選擇的焦點。
首先便是特斯拉，它可以說在今年的國內(nèi)市場表現(xiàn)風(fēng)光無兩，從年初國產(chǎn)化到如后來的用降價促銷量以及獲得補(bǔ)貼，連續(xù)半年占據(jù)著新能源單車的銷量榜首的位置，其Model 3車型1-11月銷量113655輛，而這樣的銷量在特斯拉Model 3全球累計銷量占到了35%左右。同時國產(chǎn)化的Model 3在一定程度上肩負(fù)起了歐洲市場的產(chǎn)能。
接著便是蔚來汽車，可以說蔚來汽車是從大家“口水”中走出來的，從新車推出被質(zhì)疑到如今股價數(shù)十倍反彈，蔚來讓很多人富了起來，單看11月銷量，蔚來共交付了5219輛新車，同比增長109.3%，已經(jīng)連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付量新高。而且總量來看，蔚來汽車先期主打的蔚來ES6/ES8前11月銷量分別位于第八位、第十四位。同時，蔚來推出的換電項目也讓大家看到了新能源汽車解決續(xù)航焦慮的依托。值得注意的是，目前全國已超上百家蔚來換電站，并且它成功打通G2/G4高速路網(wǎng)的換電服務(wù)，所以遠(yuǎn)途也不再是很難的問題。
接下來要說的便是理想ONE了，雖然理想汽車僅有一款產(chǎn)品，但它的吸引量同樣不低，在11月仍交付了4646臺汽車，而在“新政”之下，仍會擁有質(zhì)的增長。
這不，隨著東風(fēng)汽車旗下的高端品牌嵐圖FREE車型發(fā)布，在為增程式動力行列提供一員大將，同時，嵐圖FREE車型的到來也再次將理想ONE推到了風(fēng)口浪尖，而這次也是很正面的宣傳，并且短期內(nèi)理想汽車的市場前景并不會被看衰，所以增程式仍會是大家選擇的重點。
■ 邦點評：
“指標(biāo)仍為燃油車而活”！話說回來，此次“新政”的實施在一定程度上只是起到了一小部分的作用，其本意是最大程度的改變是為了不至于導(dǎo)致有些人家中有很多輛車，而有些人家中一輛車也沒有。
但實際上給了絕大多數(shù)家庭一個換車的契機(jī)，雖然多個指標(biāo)可以分給妻子、孩子并且不受是否有駕照、是否是成年人等方面的限制，但這個問題短時間內(nèi)暫不能解決這些指標(biāo)過多的問題，畢竟現(xiàn)在“搖號”難于上青天，而且早期便擁有多輛車的家庭，再次購車也不是什么大問題。參考目前使用新車使用周期一般在十年左右，所以此次“新政”的可見效果也只有到那個時候才能看見。
綜合而言，“新政”的實施提振了十二月的汽車銷量，可以肯定的是燃油車市場的增量要更大，而新能源汽車市場也可以在燃油汽車市場包裹下分得一杯羹，至于“新政”能為新能源市場提振多少銷量，我們等等十二月銷量榜且窺探一二。
