10月23日，伴隨著續(xù)航挑戰(zhàn)賽的正式發(fā)車，2020新能源汽車大賽的戰(zhàn)火再度引燃，邦老師由博世（東海）汽車測試技術(shù)中心轉(zhuǎn)戰(zhàn)到深圳（寶能汽車全球研發(fā)中心）、廣州白云山試駕場地，為您帶來CEVC環(huán)珠三角站的最新賽事速遞。
作為今年CEVC的收官之戰(zhàn)，本站比賽備受廣大新能源愛好者及賽事組委會、主辦方的關(guān)注。參賽車型依舊匯聚了時(shí)下主流的20余款參賽車型，值得一提的是，相比上一站比賽，本站新增了哪吒U與埃安V這兩款緊湊級實(shí)力純電SUV車型。雖然不計(jì)入最終比賽成績，但他們的參與，著實(shí)為此次賽事帶來了一些新看點(diǎn)。
埃安V
哪吒U
根據(jù)參賽車型的級別、售價(jià)差異，組委會對所有參賽車輛進(jìn)行不同組別的劃分，具體到賽事中，共分為涉水安全賽、低電量續(xù)航準(zhǔn)確性、綜合工況長距離節(jié)能賽、高速工況續(xù)航準(zhǔn)確性與高速工況長距離續(xù)航節(jié)能、續(xù)航準(zhǔn)確性共計(jì)六大賽事項(xiàng)目，將新能源消費(fèi)者最關(guān)心的安全、續(xù)航等方面著重考察，因此無論是對消費(fèi)者選買還是對于新車的評價(jià)，本站比賽無疑都有著極高的含金量。
值得一提的是，涉水安全賽中所有車型均成功通過，展現(xiàn)出了現(xiàn)階段新能源汽車優(yōu)異的涉水性能。當(dāng)然，也許很多人不能理解也不愿相信，電動車比燃油車的涉水能力更強(qiáng) ！但是從原理結(jié)構(gòu)上來說，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)工作需要空氣，空氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)與燃油混合進(jìn)行燃燒。一旦進(jìn)氣口進(jìn)水，就會造成發(fā)動機(jī)損壞。
而純電車型由于行駛過程不需要“換氣”，也根本不需要進(jìn)氣口，少了這一因素的制約，所以純電車的涉水性能要比燃油車更加優(yōu)秀。不過符合IP67防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的只有電池包，車輛其他部分的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與防水能力各不相同。
針對純電車涉水安全知識點(diǎn)以及涉水險(xiǎn)的認(rèn)知盲區(qū)，邦老師此前已經(jīng)做過深度的獨(dú)家報(bào)道，感興趣的讀者可點(diǎn)擊“回顧”進(jìn)行觀看。
接下來，邦老師將按照緊湊型轎車組、中型轎車組、高端中型轎車組、緊湊型SUV組、SUV挑戰(zhàn)組、中大型SUV組共計(jì)六大組別，帶您第一時(shí)間回顧本站精彩賽事。
■ 緊湊型轎車組
江淮iC5成為了本組大贏家，分別獲得低電量續(xù)航準(zhǔn)確性、高速工況長距離節(jié)能賽以及綜合工況長距離節(jié)能賽的小組第一名。
BEIJING-EU5則在高速工況續(xù)航準(zhǔn)確性測試中表現(xiàn)優(yōu)異，與同組其它兩名對手相比成績優(yōu)勢較大。
上汽ER6雖然沒有突出的單項(xiàng)成績，但除了高速工況續(xù)航準(zhǔn)確性項(xiàng)目以外，其他多項(xiàng)測試成績整體表現(xiàn)比較均衡，同樣表現(xiàn)出不俗的綜合實(shí)力。
■ 豪華中型轎車組
上站比賽出盡風(fēng)頭的比亞迪漢EV四驅(qū)版（E22號賽車）在本站比賽中有些落寞，因?yàn)閮沈?qū)版兄弟的表現(xiàn)實(shí)在太過亮眼。通過CEVC的兩站比賽可以發(fā)現(xiàn)，漢EV四驅(qū)版代表了目前該級別的性能標(biāo)桿，反觀漢EV兩驅(qū)版則更符合日常家用，續(xù)航能力更突出。兩款車型有著明顯的性格區(qū)分和取向不同，消費(fèi)者可以結(jié)合自身需求進(jìn)行有針對性的選擇。
小鵬P7本站比賽有所收獲，奪得了高速工況長續(xù)航節(jié)能賽的小組冠軍，并且它還在綜合工況長續(xù)航節(jié)能賽中表現(xiàn)同樣不俗，只以微弱劣勢落后于特斯拉Model 3屈居第二。
有意思的是，Model 3本次參賽車型為三元鋰電池版本，不知道后續(xù)換裝磷酸鐵鋰電池組后，它的表現(xiàn)會不會更加出色，讓我們拭目以待。
■ 緊湊型SUV組
威馬EX5-Z延續(xù)了上一站的穩(wěn)定發(fā)揮，五項(xiàng)比賽完整通過測試，在綜合工況長距離節(jié)能賽中表現(xiàn)搶眼，拔得小組頭籌。
長安CS55 E-Rock是本站比賽最可惜的一名選手，由于右后輪扎壞僅參加了一項(xiàng)續(xù)航賽測試，最終遺憾的退出了比賽，但是它的成績非常耀眼，低電量續(xù)航準(zhǔn)確性不僅是小組第一，更是所有參選車型中的冠軍。大膽的猜測一番，如果正常完成其余三項(xiàng)測試，它的成績結(jié)果會是怎樣的呢？
幾何C的續(xù)航能力邦老師已經(jīng)深深領(lǐng)教過了，它的NEDC續(xù)航里程為550公里，但是此前電動邦編輯部對它進(jìn)行EVRI測試時(shí)，城市工況下它居然跑出了超600公里的續(xù)航成績（點(diǎn)擊“回顧”），這一波反向“虛標(biāo)”來的猝不及防！具體在本站比賽中，它的成績依舊亮眼，獲得兩項(xiàng)小組第一。不過，在綜合工況長距離節(jié)能賽中由于遲到超過30分鐘，最終沒有計(jì)入成績，稍顯遺憾。
■ SUV挑戰(zhàn)組
SUV挑戰(zhàn)組中，奔騰E01的成績最為亮眼，得益于其性能優(yōu)異的全新純電平臺，它展示出了最為出色的一面，贏得低電量續(xù)航準(zhǔn)確性、高速工況長距離節(jié)能賽以及綜合工況長距離節(jié)能賽的小組冠軍。
緊隨而來的是特斯拉Model X，高速工況續(xù)航準(zhǔn)確性表現(xiàn)出色，以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先于同組其它對手。
兩款埃安LX和蔚來ES6整體成績較為接近，值得一提的是低電量續(xù)航準(zhǔn)確性測試方面，蔚來ES6和埃安LX雖然成績不是最突出的，但是它們更接近續(xù)航100%這一臨界值，可以在車主日常用車過程中提供較為準(zhǔn)確的參考。
■ 中大型SUV組
上一站比賽中，紅旗E-HS9實(shí)力碾壓蔚來ES8獲得了多項(xiàng)性能測試賽的優(yōu)勝，本站續(xù)航測試賽中，紅旗E-HS9與蔚來ES8打成了平手，各自獲得兩項(xiàng)小組頭名。
紅旗E-HS9贏得低電量續(xù)航準(zhǔn)確性與高速工況長距離節(jié)能賽，蔚來ES8的高速工況續(xù)航準(zhǔn)確性與綜合工況長距離節(jié)能賽成績更優(yōu)。
■ 中型轎車組
最后一組對決中，依然是由兩臺BEIJING-EU7共同登場，兩款車型配置完全相同，通過成績可以看出第二名車手選擇了一種類似于我們?nèi)粘Ｍㄇ诘臏睾婉{駛方式，而第一名車手則以更符合賽道體驗(yàn)的激進(jìn)駕駛方式進(jìn)行測試，兩種截然不同的駕駛風(fēng)格也體現(xiàn)在了成績的差異上。
■ 邦點(diǎn)評
隨著環(huán)珠三角站的比賽結(jié)束，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦、電動邦參與承辦的2020新能源汽車大賽正式落下帷幕，作為國內(nèi)最專業(yè)、最權(quán)威的新能源汽車賽事，CEVC的比賽結(jié)果非常具備參考價(jià)值。相比起上一站的性能測試考察，本站針對新能源汽車消費(fèi)者尤為關(guān)注的車輛能耗、續(xù)航以及涉水安全性進(jìn)行了深度且專業(yè)的測試，這樣的比賽結(jié)果相信對消費(fèi)者購車時(shí)，能夠帶來相當(dāng)有價(jià)值的參考意義。最后，讓我們共同期待下一屆的CEVC大賽，邦老師與大家一期一會！
■ 附：賽事規(guī)則說明
