2019 年 7 月 31 日，電動(dòng)邦科技（北京）有限公司（以下簡稱“電動(dòng)邦”）正式推出 EV Range Index（以下簡稱“EVRI”）續(xù)航評測體系，同時(shí)成立電動(dòng)邦 EVRI 評測中心。EVRI 續(xù)航評測體系模擬用戶真實(shí)用車場景，包含城市綜合續(xù)航、高速續(xù)航、以及快速充電等測試項(xiàng)目，全方位展現(xiàn)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航和充電數(shù)據(jù)，具備“透明、真實(shí)、可復(fù)制”的特點(diǎn)，有助于用戶了解車輛的真實(shí)續(xù)航水平，徹底解決用戶的續(xù)航焦慮問題。
■ 用戶和市場呼喚真實(shí)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年 6 月，我國新能源汽車保有量達(dá) 344 萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為 281 萬輛，占新能源汽車總量的 81.74%。全球新能源汽車市場，中國已經(jīng)成為不可忽視的中堅(jiān)力量。盡管純電動(dòng)車越來越普及，但是始終有一片“烏云”籠罩其上，純電動(dòng)車用戶一直以來的最大痛點(diǎn)——續(xù)航。
早些年由于技術(shù)不成熟，加上政府補(bǔ)貼，催生了大量低續(xù)航產(chǎn)品讓消費(fèi)者叫苦不迭。低溫環(huán)境下，續(xù)航里程折損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響用戶日常使用。里程焦慮，是所有純電動(dòng)車用戶的痛，而固有的續(xù)航評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能止痛。在新能源汽車市場的培育期，NEDC 工況續(xù)航、60 km/h 等速續(xù)航等已經(jīng)成為消費(fèi)者耳熟能詳?shù)膮⒖贾笜?biāo)。但這些官方的標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際續(xù)航相差較大，并不被消費(fèi)者認(rèn)可和接受。消費(fèi)者期盼一個(gè)更加真實(shí)的，貼近自己實(shí)際用車場景的，更具參考價(jià)值的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。
一個(gè)更加真實(shí)的續(xù)航評測體系的發(fā)聲，對于人們更正確地認(rèn)識電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程能起到掃盲、普及和宣傳教化的長遠(yuǎn)作用，也只有真實(shí)的續(xù)航里程才能夠吸引理性消費(fèi)者，減少對電動(dòng)車的用車焦慮。真的勇士，敢于直面骨感的現(xiàn)實(shí)，敢于用數(shù)字說話，敢于直指“皇帝的新衣”。
誠哉斯言。在這個(gè)充滿套路的市場下，消費(fèi)者渴望真實(shí)可靠的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，汽車市場也需要有人站出來振臂高呼，基于此，電動(dòng)邦 EVRI 續(xù)航評測體系誕生了。
■ EVRI 續(xù)航評測體系，還原消費(fèi)者真實(shí)使用場景
目前，我國官方測試?yán)m(xù)航用的NEDC工況是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，測試條件太過理想，與真實(shí)的用車環(huán)境差距較大，測試結(jié)果僅具備相對參考意義，實(shí)際價(jià)值并不高。
在電動(dòng)邦 EVRI 續(xù)航評測體系中，測試場景會(huì)選擇城市道路的早晚高峰、高速公路等實(shí)際行車環(huán)境，測試的環(huán)境也會(huì)區(qū)分高溫和低溫。在相應(yīng)的測試場景中，所有用電器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛會(huì)盡量按照道路限速行駛，不刻意節(jié)約電能，完全模擬用戶真實(shí)的用車場景。通過這樣的測試過程，得出更具參考價(jià)值的測試結(jié)果。
隨著續(xù)航實(shí)測成績數(shù)據(jù)的積累，電動(dòng)邦還將逐步建立相關(guān)榜單，進(jìn)行成績排名，鼓勵(lì)先進(jìn)，督促后進(jìn)。為保證續(xù)航評測體系能夠正常、公平、透明的執(zhí)行，電動(dòng)邦聚集優(yōu)勢資源同步成立了 EVRI 續(xù)航評測中心，為體系的順利運(yùn)作保駕護(hù)航。
■ EVRI 續(xù)航評測體系簡介
EVRI 續(xù)航評測體系分為 3 大測試項(xiàng)目：城市綜合工況續(xù)航、純高速工況續(xù)航以及快速充電測試。
城市綜合工況續(xù)航測試以北京四環(huán)路、朝陽北路、東六環(huán)部分道路以及部分城市高速路組成續(xù)航測試固定路線，全長 118 km，其中，城市環(huán)路、市區(qū)道路全長 79 km，高速路段全長 39 km。純高速工況續(xù)航測試也為固定路線，起點(diǎn)為京哈高速的香河服務(wù)區(qū)，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山西收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，全程 200 km。快速充電測試采用國家電網(wǎng)的 60 kW直流充電樁對車輛進(jìn)行充電，以每 10% 電量為單位，記錄整個(gè)充電過程的數(shù)據(jù)，并制作成折線圖供大家參考。
EVRI 續(xù)航評測體系具備“透明、真實(shí)、可復(fù)制”的特點(diǎn)，測試項(xiàng)目貼近消費(fèi)者，符合真實(shí)用車場景，測試過程公開透明，測試方法可復(fù)制。消費(fèi)者完全可以按照電動(dòng)邦的測試路線和測試方法自己復(fù)盤操作進(jìn)行比對，跟我們共同完善這套評測體系。
■ 續(xù)航評測，我們只認(rèn)“真”的
消費(fèi)者苦純電動(dòng)車?yán)m(xù)航久矣。EVRI 續(xù)航評測體系的推出，解決了純電動(dòng)車消費(fèi)者的一大痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者對純電動(dòng)車在真實(shí)使用場景下的續(xù)航表現(xiàn)了然于胸，真正做到購車沒有選擇焦慮，用車沒有里程焦慮。隨著 EVRI 評測體系的上線并不斷改進(jìn)和完善，相信它會(huì)贏得用戶、車企和行業(yè)的認(rèn)同，成為新能源汽車消費(fèi)市場的重要補(bǔ)充。
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