近日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)布了一封公開信，其中表示：“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式”。據(jù)業(yè)內(nèi)有關人士稱博駿汽車將“從OEM做回供應商”。意味著造車新勢力博駿汽車正式放棄造車。

在公開信信中黃希鳴還表示：“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責，同時也決定繼續(xù)通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。”

博郡汽車自2016年成立以來，在2019年的上海國際車展上，首次發(fā)布了品牌戰(zhàn)略，并首秀了電動跨界SUV博郡iV6、博郡iV7，同時還發(fā)布了i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺。

按照其原計劃，天津博郡（2019年9月，一汽夏利與南京博郡成立的合資公司）應于今年1月啟動生產(chǎn)，首款產(chǎn)品iV6將于2020年第一季度量產(chǎn)交付。

但是一切并沒有按照計劃而來。博郡汽車不僅沒能如期迎來首款量產(chǎn)車型，而是被爆料出管理團隊離職、員工停薪、公司區(qū)別對待員工等諸多問題。據(jù)之前爆料，早在去年10月，博駿就出現(xiàn)了資金鏈緊張的問題，“當時的出差報銷就開始下不來了”一位博駿汽車的員工表示。

造車新勢力最盛興的時候，曾一時爆炸性的出現(xiàn)近百個新勢力品牌，大量資金紛紛涌向這一“傳統(tǒng)的新興行業(yè)”。短短幾年時間，大多品牌已經(jīng)逐漸落寞，有的甚至從未被人們記住?，F(xiàn)實是殘酷的，特別是受疫情影響以來，眾多車企銷量均出現(xiàn)嚴重下滑，這進一步加快了造車新勢力的淘汰賽，或許博駿汽車只是一個開始。