五一期間小鵬P7有一個用戶層面的體驗活動（并不是針對我們媒體的），正好邦老師的一位同事凱凱去參加了這個活動，并且竟然真的訂了車！

邦老師有點驚！同時有點羨慕嫉妒...

小鵬P7補貼后的售價是22.99-34.99萬元，Model 3補貼后的售價是27.16-34.41萬元，現(xiàn)在它們處在同一價位區(qū)間。

那么理所當然的，我們這位準車主也把小鵬P7和Model 3都體驗了一遍。

今天邦老師就以這位準車主的角度，來告訴你們小鵬P7靜態(tài)及動態(tài)體驗的主觀感受。而且針對小鵬P7的這些特點在Model 3上會有什么不一樣？

當然，我們最終也會告訴你，為什么我們的凱凱同學選擇了小鵬P7而不是Model 3？

正式說之前要交代兩個事情。第一，凱凱同學并不是以工作身份去體驗的，所以今天的內(nèi)容都是見到實車后的主觀感受。第二，據(jù)凱凱所說，活動中的體驗車輛為量產(chǎn)前的最后一版試裝車，并不能代表最終量產(chǎn)車型的表現(xiàn)。

今天我們聊的小鵬P7是補貼后售價34.99萬元的頂配車型，也就是四驅高性能智尊版。所以Model 3這邊我們按同價位來對比，要聊的是補貼后售價34.405萬元的長續(xù)航版。

小鵬P7靜態(tài)感受

據(jù)凱凱稱這次活動安排的體驗車型為四驅高性能智尊版（補貼后售價34.99萬元）。看到小鵬P7的實車會發(fā)現(xiàn)真的很顯大，挺氣派的（官方定義為中大型轎車），這在圖片上是看不出來的。由于車身整體的姿態(tài)還是比較矮的，再加上流線型車身，視覺上的運動感還是很強烈的。在現(xiàn)場觀察外觀細節(jié)，并沒有發(fā)現(xiàn)什么裝配工藝上的明顯缺陷。

內(nèi)飾風格比較簡約，用料和做工都比較扎實。但是相比于同價位的燃油車，小鵬P7內(nèi)飾走的不是豪華路線，更多的是一種科技范兒。對于油轉電的用戶，會帶來一定的體驗沖擊，但是對于追求極客風格的人來說，應該會很容易適應。內(nèi)飾的做工是比較細致的，外觀內(nèi)飾的總體做工符合它的價位水平。

車內(nèi)的空間基本不用擔心，身高175cm的同學基本可以隨意坐，不會有局促感。如果說空間和誰比較接近的話？這位準車主認為它和豐田亞洲龍在內(nèi)部空間上的表現(xiàn)差不多。后備廂的縱深不錯，但是高度有點受限。前備箱的容積也不小，能輕松放進一個中等背包，跟威馬EX6 Pus處于同一水平。

丹拿音響的效果是真的好，官方說這套18個揚聲器的音響硬件是進口的?？梢愿杏X到和普通音響有明顯的差異，但由于不是音響發(fā)燒友，所以說不出來具體的差別?，F(xiàn)在下大定，原價18000元的丹拿音響只要2000元就能選上。

小鵬P7動態(tài)感受

直線加速是真的快，但能感覺到工程師有設計在里面。具體表現(xiàn)是踩下加速踏板之后，它的動力并不是像踹了你一腳那樣猛烈的爆發(fā)，而是初段會緩和一些，在短時間內(nèi)有一個循序漸進的過程，但是過了這一小段就能感受到動力非常猛了。試駕車在現(xiàn)場反復跑，且車內(nèi)僅2人的情況下，它的實際0-100km/h加速用時基本穩(wěn)定在4.5秒左右。也是因為加速有一小段的緩和，人的眩暈感不是很強烈。

剎車的腳感是很線性的，制動力很足，并且初段和后段的腳感沒有什么明顯變化。全力制動信心也很足，心里不慌。

現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)試駕車用的是米其林的PS4系列輪胎，這是一款很注重抓地力的全季節(jié)運動型輪胎，但配方是為小鵬定制的，增強了靜音的特性。由于這款輪胎質地比較軟，耐磨性還有待驗證?，F(xiàn)場車型的輪胎規(guī)格是高配的245/45 R19，正常的同尺寸PS4輪胎即便在淘寶上購買也要大約1750元/條。（量產(chǎn)車的具體輪胎型號還需要鋪貨后才能驗證）

轉向方面的體驗相比預期是有點落差的。試駕前他本以為是運動型轎車那種沉手且敏捷，但實際體驗下來，發(fā)現(xiàn)方向盤的指向性稍顯模糊，但也不能算很虛，并且轉向力度很輕（實際轉向力度有輕、中、重三種模式可選，現(xiàn)場未體驗）。

在過彎和繞樁的時候，側傾是有一點明顯的?，F(xiàn)場的繞樁體驗中，樁桶的間隔實際也就13-15米左右（標準是18米），小鵬P7用60km/h的速度也能平穩(wěn)通過。說明它的底盤運動基礎是有的（P7為前雙叉臂式，后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)），但懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是向舒適妥協(xié)了。

由于車身和軸距尺寸都比較大（和Model S差不多），能明顯感覺到小鵬P7的轉彎半徑比較大，體驗場地面積比較局促，車輛在場地空間上能感受到有些跑不開，并且能在轉向中感覺到龐大的車身帶來的遲鈍感。

如果把車輛的運動功力按10成來劃分的話，小鵬P7的舒適性可能占到6成，運動性占到4成。

小鵬P7的體驗感受就告一段落了。

那么花幾乎同樣的錢，Model 3是什么樣的體驗感受呢？

Model 3靜態(tài)感受

Model 3的尺寸顯然要低于小鵬P7，屬于中型轎車。但是它看起來要比同級的燃油車型還要緊湊。整體的車身流線性也很強，車身的姿態(tài)看起來也很低矮，顯得很運動。不過外觀還是能找到一些裝配工藝上產(chǎn)生的誤差，比如車門飾條對不齊，部分車身縫隙不均勻等問題。

相比于小鵬P7簡約的內(nèi)飾來說，Model 3的內(nèi)飾風格算得上極致簡約了。車內(nèi)飾板的整體用料還可以，但是裝配工藝并不能讓人滿意，比如頂棚邊框或A柱的飾板很多車型都有明顯松動，部分車輛門框密封膠包裹不均勻，行駛過程中會傳出飾板產(chǎn)生的異響等問題。

如果你之前是燃油車用戶，方向盤前面沒有儀表盤這件事，的確是你在開Model 3之后需要治愈的一個強迫癥。

Model 3的車內(nèi)乘坐空間是比小鵬P7小的，這兩款車不同的定位使然，并不是說Model 3的空間就過分局促，其實在中型車領域Model 3的空間表現(xiàn)還是很不錯的。

Model 3長巡航版車型標配的不是品牌音響，聲場感受上確實不如小鵬。但在普通音響中它的聲音質感并不算差，這點沒有廉價的感覺。

Model 3外觀內(nèi)飾給人的整體感受是沒有小鵬P7精致的。以凱凱的話來說，小鵬P7在這方面要比Model 3好了一個級別。（以現(xiàn)場小鵬P7試駕車來看）

Model 3動態(tài)感受

Model 3的長續(xù)航版官方0-100km/h加速用時是5.3秒，比今天我們說的小鵬P7要慢。但初段加速的感受上，體感是比小鵬P7要猛的。這是因為Model 3踩下加速踏板后，最大扭矩直接爆發(fā)，幾乎沒有由弱到強的漸進過程。如果加速踏板踩到底，Model 3有那種被踹了一下的感覺。

Model 3的制動表現(xiàn)是不錯的，初段和后段剎車力度都很均勻，制動效果同樣很線性。而且剎車的同時車身并沒有明顯的點頭現(xiàn)象。全力制動也是比較安心的。

在轉向手感上，Model 3的轉向力度是比較重的，這一點對女生可能不是很友好。而它的轉向比又很低（俗稱“賊”），幾乎沒有虛位，可以說是指哪打哪。由于車身較小，軸距比較短，Model 3在過彎或挪車的過程中給人的感覺是比較輕巧靈活的。

在底盤的行駛感受方面，Model 3對于細微顛簸過濾得比較到位，但是較大的顛簸能感受到懸架調(diào)的明顯更加緊繃，對于大部分人來說顯得偏硬。

如果按照上面我們說的運動功力來判斷，Model 3的運動性大約要占到7.5成，舒適性占2.5成。是明顯偏向于運動的駕駛性格，很適合熱愛駕駛的同學們。

感受差異總結

按照凱凱同學的主觀體會，邦老師把小鵬P7和Model 3各自的特性簡單總結如下：

小鵬P7有足夠大的空間，更精致的做工。有比較強的底盤極限，但能感受到向舒適層面的傾斜?？紤]到我們國內(nèi)比較復雜的路況，邦老師認為它所覆蓋的潛在用戶群體明顯比Model 3更廣。在同價位的前提下，它更適合作為生活用車。

Model 3相對來說在駕駛層面更純粹。它的懸架調(diào)校更傾向于運動，駕駛感受比較直接、激進。弱勢是空間相對比較小，車輛各方面的做工可提升的空間還很大。舒適性有點向運動性妥協(xié)，和小鵬P7的感受有比較明顯的差異?？傮w來說，它能給你帶來汽車電動化之后，那種更純粹的駕駛感受。

那么邦老師的感受是：Model 3就是想告訴你，電動車開起來就該是我這樣的。而小鵬P7想表達的是，如果你接受不了那么激進的“性格”，電動車其實也可以是我這樣的。

配置差異明顯？

既然凱凱把今天這兩款車都體驗了，邦老師認為應該讓你們的體會更加完整，接下來就聊一下這兩款車的配置水平。太過于基礎的配置邦老師就不給你們列陣了，我們先來看一下這兩款車都有的部分重點配置：

接下來就是你們最感興趣的了，我們來看一下這兩款車的差異配置：

可以很明顯地看到，小鵬P7在綜合配置方面有比較明顯的優(yōu)勢，其中自動泊車入位、丹拿音響在用戶體驗上是兩個很大的加分項。

配置跟你們聊完了，邦老師今天其實是有點小遺憾的。原因是在我們小鵬P7準車主的試駕活動中，并沒有智能輔助駕駛和配置方面的具體體驗環(huán)節(jié)。所以在這方面，我們今天沒有辦法做詳細的對比。后期我們也會盡快找機會進行體驗，大家可以小期待一下。

不過我們的凱凱經(jīng)過初步把玩，他認為車機系統(tǒng)還是挺智能的，語音識別很靈，不需要喚醒詞，觸屏操作也很流暢。

邦點評

看完了之后，各位同學可能會有疑問：為啥差異化這么大的兩臺車，小鵬P7在產(chǎn)品宣傳上偏偏要和Model 3對標？

邦老師認為，現(xiàn)在純電動車市場中聲量最大的品牌毫無疑問是特斯拉，而在近期的中國市場銷量最好的純電動乘用車又是Model 3。剛好小鵬P7在售價上和Model 3重合，而小鵬P7的產(chǎn)品定位又更高。這么看來，小鵬P7是蹭上了行業(yè)明星的熱度，產(chǎn)品力好像比明星還強？

邦老師想給這個營銷策略呱唧呱唧。

那我們的凱凱同學，為什么在小鵬P7口碑積累不足的情況下，依然堅持做吃螃蟹的人呢？

第一，凱凱已有家室，在同價位的前提下，經(jīng)過兩車對比，它認為對于車輛的空間和舒適性有更突出的需求。第二，即便有所弱化，但小鵬P7在駕駛部分的性能依然高于市面上絕大部分的同級車（這里包含燃油車領域），所以足夠滿足自己對駕駛的要求。第三，在官方標稱的續(xù)航里程上，小鵬P7相比Model 3更有優(yōu)勢，不過電量衰減的程度還需要后期使用中驗證，畢竟Model 3的實測續(xù)航里程是相當瓷實的。

目前邦老師得到的消息，凱凱同學的車預計會在6月底或7月初交付，到時候我們會進行一系列測試，各位同學一定要關注電動邦呀。