故事,大概是從這樣一張圖開始的。
法拉第未來(FF)官方在美國時間4月8日發(fā)Twitter,大概意思是說,“法拉第未來可以加速你的企業(yè)向更具創(chuàng)新性的方向發(fā)展,并且這個方向是一個電動化的未來。”然后附了一個FF官網(wǎng)的鏈接。從這條Twitter的內容來看,法拉第未來好像是準備賣一些服務,甚至是一些技術,讓其他有想法進行電動化改造的公司,可以走得更快一些。
一石激起千層浪,無數(shù)國內媒體開始爭相報道,標題都很統(tǒng)一,大概是“賈躍亭不再造車了!”“賈躍亭窮途陌路,終于徹底為夢想窒息”要么就是“勁爆消息,賈躍亭放棄造車!”諸如此類,把賈躍亭這個已經(jīng)被眾人視作螻蟻的人,又一次拉出來踐踏了一番。
雖然無良媒體們的報道既不全面,也不符合完整的真實性,但FF這次想做的事確實有些可笑,只不過不關賈躍亭的事。
它可笑的點在于,法拉第未來,一個大家都很熟悉,概念車每年都亮相,但是到現(xiàn)在量產車都還沒造出來的公司,突然開始幫別人在造車這件事上出謀劃策。這就好像你在路邊突然碰見一個人,衣衫襤褸,走到你身邊告訴你:“大哥,我有辦法可以掙大錢,雖然我現(xiàn)在還沒啥進展,但是這個辦法絕對可行,要不你也試試?有我?guī)湍?,絕對沒問題!”
這不神經(jīng)病么。
沒人會從失敗的公司那里學習先進技術
從FF提供的鏈接點進去,你可以看到這樣一個頁面。
粗略地翻譯過來就是,“轉型解決方案”,接著往下瀏覽的話,你會感到震驚,F(xiàn)F的這一波操作,基本就是相當于把自己的車拆開賣了。從電機、電池、研發(fā)平臺和自動駕駛,到軟件交互界面、內飾以及外觀的設計,從你的一個概念,到完整的CAD圖紙,如果你想要的他們沒有,他們也有專門的研發(fā)團隊來幫你研發(fā),甚至,如果你的想法比賈老板更大膽,準備造游艇甚至航天器,他們都能幫你實現(xiàn)。
這哪是提供解決方案啊,這就是個造夢工廠,造的還都是白日夢。
我大膽猜測,如果選擇使用它的全套服務,你大概會得到一輛十分類似FF91的車,等于你花錢,實現(xiàn)了FF的造車夢想。這一步,實在是高。
別聽他們扯淡,F(xiàn)F還沒放棄造車
咱們先達成一個共識——即使賈躍亭是FF的創(chuàng)始人,現(xiàn)在的FF也基本和他一點關系都沒有了。
大概在3月底的時候,有一條關于賈躍亭的消息被羅永浩要直播的新聞蓋過去了,那就是關于賈躍亭個人破產重組的投票已經(jīng)寄給各債權人,并且法院建議大家投贊成票。一旦賈老板個人破產重組被落實,這就意味著他不僅不再是FF的CEO,而且也將失去FF的所有股份。
從今往后,你是你,我是我,我吃大魚大肉你別饞,我吃糠咽菜你也別難受,這大概就是FF和賈老板未來的關系。
所以,就算是FF不造車了,也跟賈老板沒啥關系,因為賈老板的汽車夢從他卸任FF的CEO那一刻開始,就已經(jīng)破滅了,他所能為FF做的最后一件事,就是跟FF撇清關系,別再耽誤人家前途。
更何況,F(xiàn)F還是有希望的。今年1月,美國拉斯維加斯CES展,F(xiàn)F91又一次高調亮相,并獲得了“2020年CES年度最佳車型”。畢??祻能嚿献呦聛?,并且表示,這輛車是自己從舊金山開過來的,全程沒充電,到了之后表顯續(xù)航還剩177公里,側面透露了這款車綜合續(xù)航可能超600公里。
如果之前兩次賈老板開車上臺仍然存疑的話,這一次FF91的接近量產至少是大家親眼見證的了吧?在這種情況下,我不信它會徹底放棄造車,轉而去做一個供應商。
在FF官網(wǎng)的最上方右側,新出的“Solution”板塊前面,“FF91”這個選項仍然在列,你仍然能看到這輛在問世之前就已經(jīng)承載了太多的車,以及一個還沒有實現(xiàn)的夢想。
真正讓我堅信FF還在堅持的,是右上角這一溜選項的最后一個,“預訂”。
當然,如果你不在中國或美國,是沒有辦法預定的,但是如果恰好你在這兩個地區(qū),那么你有兩個選擇,交錢插隊交付,或者慢慢等著。在中國,“插隊”的費用是5萬人民幣,在美國,是5000美金。
這價格還真不貴,要知道,這是一輛預計售價在百萬以上的車,而你只要花最多5%的價錢,就能排在一堆億萬富翁前面(是的,我猜也就億萬富翁有閑錢買這車),簡直是“基本不賺錢,就是想交你這個朋友”,并且這錢,在你簽合同之前都能退。
賈躍亭估計是沒戲了,但是FF還在
我不得不承認,這車的理念和設計,很符合我對未來汽車的想象。
自動駕駛足夠發(fā)達,通勤路上,不再需要人為駕駛,相反,我可以利用這段在路上的時間,干點別的,比如,睡個回籠覺,那這個時候,我當然希望這輛車的座椅是足夠舒服的,最好能和飛機頭等艙一較高低。
關于這些,這輛車都做到了,但是一個再漂亮的概念,無法落地,也只能是空談。狼來了的故事我們聽過太多次了,與其每年CES都要來博一輪眼球,不如靜下心來,好好考慮一下造車的事。沉寂一段時間之后的爆發(fā),比一直待在“熱搜”榜上所給人的驚喜要大得多,至于想要成為解決方案供應商這件事,還是等把車造出來之后再說吧,畢竟說得再好聽,也不如做得漂亮更能打動人。
賈躍亭再見,你好,法拉第未來。