2021年伊始，蔚來(lái)在NIODAY宣布的固態(tài)電池一度在業(yè)界掀起討論熱潮。除了蔚來(lái)之外，豐田、LG等廠商也紛紛宣布了各自的固態(tài)電池規(guī)劃。但就在固態(tài)電池似乎已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)必然的發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)候，美國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商Fisker近日卻公開(kāi)表示已經(jīng)放棄了對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)計(jì)劃。

Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在接受媒體采訪的時(shí)候直言：“固態(tài)電池是一種這樣的技術(shù)，當(dāng)你覺(jué)得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí)，然后你意識(shí)到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)檎娴臒o(wú)法落地。”

如果您小時(shí)候有過(guò)嘗試拆解五號(hào)電池的經(jīng)歷，可能會(huì)記得電芯里其實(shí)不是固體，而是液態(tài)的電解質(zhì)——事實(shí)上，如今電動(dòng)車(chē)上搭載的動(dòng)力電池也是如此，電池充放電過(guò)程是由鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動(dòng)中完成。液態(tài)電解質(zhì)的存在，一方面會(huì)存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，也會(huì)讓電池整體的體積增大，占用空間更多。

相比之下，固態(tài)電池采用固體電極和電解質(zhì)，除了可以避免電解質(zhì)泄漏、更好的控制體積，還具有抑制鋰枝晶、不易燃燒、不易爆破不會(huì)在高溫下發(fā)生副反應(yīng)等特性，能實(shí)現(xiàn)更好的安全性、更大的能力密度以及更快的充電速度。

而美國(guó)的Fisker可以說(shuō)早就對(duì)固態(tài)電池充滿(mǎn)興趣。早在2018年，F(xiàn)isker就曾經(jīng)表示將量產(chǎn)固態(tài)電池，但最終因?yàn)榉N種原因不了了之。而此次接受采訪時(shí)，其創(chuàng)始人也明確表示：“我個(gè)人認(rèn)為，從任何形式的量產(chǎn)來(lái)看，固態(tài)電池至少還需要7年。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自從固態(tài)電池概念興起以來(lái)，全球范圍內(nèi)約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高?？蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)。豐田就曾經(jīng)宣布，今年將推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)充至滿(mǎn)電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來(lái)汽車(chē)也宣布將于2021年量產(chǎn)裝車(chē)容量為360千瓦/公斤的準(zhǔn)固態(tài)電池。

雖然Fisker這家公司發(fā)展了這么多年依然沒(méi)有什么拿得出手的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但此次對(duì)于固態(tài)電池的一番評(píng)價(jià)還是很值得人們深思。