昨天中國車市有個(gè)大消息！
5月29日一大早，大眾連發(fā)兩條新聞，一個(gè)是通過增資的方式拿到了江淮50%的股權(quán)，這一舉動使大眾在江淮大眾中的持股比例達(dá)到75%（原本大眾的50%+原本江淮50%的50%=50%+25%=75%），獲得了江淮大眾的實(shí)際管控權(quán)。
至此，江淮大眾成為繼華晨寶馬之后，第二家通過改變合資股比實(shí)現(xiàn)外資控股的汽車合資公司。
消息發(fā)布當(dāng)天，江淮汽車股票開盤后沒多久即漲停。其實(shí)自5月20日傳出消息以來，江淮汽車股票價(jià)格連續(xù)幾天上漲，甚至一度漲停，隔壁其他車企都饞哭了。
· 大眾還入股了一家電池企業(yè)！
另一個(gè)消息是大眾入股國軒高科，入股后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，占國軒高科總股本的26.47%。
這件事其實(shí)早在年初就有苗頭，1月有媒體曝出大眾要以52億元入股國軒高科的消息，當(dāng)時(shí)甚至還驚動了深交所向國軒高科下發(fā)關(guān)注函。
直到今天，這兩件事終于塵埃落定。大眾在國內(nèi)擁有了一家有絕對話語權(quán)的合資公司，以及一家優(yōu)秀的電池供應(yīng)商。
· 國軒高科是誰？
江淮汽車相信大家很熟悉了，但估計(jì)有朋友不了解國軒高科。
簡單來說它是一家電池供應(yīng)商，裝機(jī)量雖然比不上寧德時(shí)代和比亞迪，但也在2019年動力鋰電池裝機(jī)量上達(dá)到了3.24兆瓦時(shí)，居國內(nèi)第三；并且他們有16兆瓦時(shí)的年產(chǎn)能為，未來規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35兆瓦時(shí)，基本可以滿足大眾汽車短期內(nèi)的需求。
數(shù)據(jù)來自中商情報(bào)網(wǎng)
國軒高科也擁有連特斯拉都愛的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，今年2月，他們宣布自家電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到200瓦時(shí)/千克（注意是單體，刀片電池140瓦時(shí)/千克是整體能量密度），數(shù)據(jù)似乎確實(shí)是比寧德時(shí)代和比亞迪的刀片電池要厲害一些。
因此，比起國內(nèi)一家獨(dú)占半壁江山、手握各大主機(jī)廠訂單的寧德時(shí)代，以及自己做自己供應(yīng)商的比亞迪，國軒高科算是個(gè)可憐無助但并不弱小的“小媳婦”。另外，與江淮一樣，國軒高科也是一家坐落于合肥的企業(yè)，之前它的兩大客戶就是江淮和奇瑞。站在合肥政府的角度，既然“大女兒”江淮跟著大眾有肉吃，那么把“小女兒”嫁過去一起吃也不錯(cuò)，想必自然是在二者聯(lián)姻的過程中給了不少支持。
· 大眾和江淮的曖昧史
再聊聊江淮大眾，二者在2017年就實(shí)現(xiàn)合資，當(dāng)初大家普遍不太看好這段“聯(lián)姻”。事實(shí)也是一樣，他們合資的第一款車直到2019年才上市，銷量不用我說大家都懂。并且一汽-大眾和上汽大眾也沒啥過激反應(yīng)（要知道當(dāng)初有傳言要搞上汽奧迪，一汽奧迪可是跳起來把大眾的頭都錘爆了，搞得上汽奧迪2022年才能上新產(chǎn)品）。此前很多人認(rèn)為江淮大眾是沖著雙積分來的，但現(xiàn)在看來，沃爾夫斯堡人顯然是在下一盤大棋。
我們看一下大眾花這幾十億歐元拿到了什么，一家自己擁有實(shí)際管理權(quán)的合資公司、和一家靠譜的電池供應(yīng)商，以及一條完整的智慧出行生態(tài)鏈。
因?yàn)橹暗恼呦拗?，大眾在另外兩個(gè)聯(lián)姻對象那受制頗多，之前奧迪將其在一汽大眾公司中5%的股份轉(zhuǎn)讓給了大眾集團(tuán)，才讓大眾的股比提升到了35%，但中外雙方的持股比還是保持不變。
而上汽大眾這也沒好哪去，上汽集團(tuán)持股50%，德國大眾持股38%，大眾中國持股10%，斯柯達(dá)持股1%，奧迪持股1%。
這樣導(dǎo)致大眾在這兩家合資企業(yè)中的話語權(quán)很低，但江淮大眾可是乖巧聽話，大眾擁有實(shí)際的管理權(quán)和話語權(quán)，政府本身也支持混改。
大眾MEB平臺透視圖
現(xiàn)在大眾手上有一個(gè)不錯(cuò)的籌碼——MEB平臺。目前MEB平臺的第一波國產(chǎn)車型又均分給了上汽大眾和一汽-大眾，江淮大眾依舊眼巴巴看著連湯都沒喝上。但是站在大眾的角度來講，未來是絕對有理由把MEB平臺傾斜給聽話的江淮大眾的，這種感覺像不像你偷偷養(yǎng)了個(gè)小媳婦再慢慢扶正。而且誰也說不好未來哪款車能成為爆款。
舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱憧慈思野拈T賭王唯一的孫子不也是四房出的，并不是大房嘛……
· 坐擁電池企業(yè)能干啥？
再說電池，這個(gè)成本最髙的新能源車核心零件，自然是掌握在自己手里最舒服。不信你看特斯拉，與松下分分合合，勾搭LG的同時(shí)不忘找寧德時(shí)代，順便收購電池企業(yè)；比亞迪向來自給自足，現(xiàn)在做大了才開始把電池賣給別人；長城的蜂巢也開始獨(dú)立行走，供給自己的同時(shí)，也希望尋找更多的合作伙伴。
而這次大眾入股國軒高科，一方面可以有效控制電池成本。
另一方面，造電池都用什么材料好？日后研究研究就很方便了。
· 大眾還有“小秘密”
另外，大眾還有一張鮮為人知的牌——逸駕智能，這名字一看就是搞車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、自動駕駛這些高科技的。這家大眾全資子公司干了什么呢？它跟合肥和江淮簽了“合肥智慧城市項(xiàng)目”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫合肥成為“世界級的智慧城市”；而合肥也將為大眾提供更多研發(fā)、新商業(yè)模式驗(yàn)證和產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域的機(jī)遇。
這么看來，江淮大眾似乎才是正宮娘娘?。≡偌由嫌胁簧俟?yīng)商也在安徽建廠，大眾在安徽就有了布局整個(gè)出行生態(tài)鏈的基礎(chǔ)與可能。
· 大眾為什么要收購江淮？
目前的江淮，其實(shí)并沒有什么核心技術(shù)，顯然大眾肯定不是沖著技術(shù)去的。但是不可否認(rèn)，江淮在國內(nèi)仍然擁有比較完備的生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系以及比較完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。而上汽、一汽旗下其他合資品牌眾多，所以大眾并沒有增持上汽、一汽集團(tuán)股比的可能性。
此次大眾對江淮大眾擴(kuò)增股比至75%控股，大眾歷史上首次在中國有了建廠、研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)。
實(shí)話實(shí)說，大眾汽車其實(shí)在新能源領(lǐng)域還是比較落后的，這并不是因?yàn)闆]有技術(shù)，而是中國市場巨大的銷量讓它的小日子一直過得安然愜意，所以在新能源車型的發(fā)展上行動比較遲緩。但特斯拉就像一條鲇魚，讓一眾傳統(tǒng)大廠不得不緊張了起來，其中自然包括德國大眾。
2017年成立江淮大眾合資公司時(shí)，大眾還只是為了緩解雙積分的壓力，而2018年大眾就風(fēng)風(fēng)火火推出了電動車專用的MEB平臺，目的是要加快旗下產(chǎn)品電動化、智能化的進(jìn)程。
大眾 ID.3
目前使用MEB平臺的合資公司有江淮大眾、上汽大眾、一汽-大眾三家。以此前燃油車的產(chǎn)品分布來看，“三個(gè)大眾”之中江淮大眾的產(chǎn)品定位更低，是以高性價(jià)比搏高銷量的。所以，如果加大高性價(jià)比電動車的投入，肯定會震懾到上汽和一汽，這很可能會改善大眾受上汽、一汽兩大集團(tuán)牽制的現(xiàn)狀。
除了控股江淮大眾，此次大眾入股國軒高科，也讓國軒高科成為了大眾的認(rèn)證電池供應(yīng)商。收購股權(quán)最顯著的作用一方面是減少了成本。另一方面嘛，你國軒高科造電池買各種材料花了多少錢？我大眾在財(cái)報(bào)上就看得一目了然了。
雖然純電動汽車發(fā)展的歷史并不長，但中國市場的電動車產(chǎn)業(yè)鏈仍然是世界上最完備的。那么控股車企和入股電池企業(yè)之后，車輛在中國生產(chǎn)再對外出口，大眾將省下很大一筆成本。
· 為啥都來中國造電動車？
大家應(yīng)該都很好奇，為什么除了特斯拉，貌似僅有中國政府非常重視電動車的發(fā)展？這里有下面幾個(gè)原因。
蔚來ES8
首先發(fā)展電動車，可以使中國的企業(yè)快速占領(lǐng)市場領(lǐng)先的位置，就是先搶占山頭。我們的電動汽車技術(shù)還是相對比較完備的，并且供應(yīng)鏈完整且成本低（這也是為啥特斯拉和大眾都來中國造電動車的原因），所以大力發(fā)展電動車可以跳過內(nèi)燃機(jī)階段的技術(shù)壁壘，一躍成為先進(jìn)車企。與此同時(shí)，如果能夠在技術(shù)上主導(dǎo)世界電動車市場并且大力發(fā)展出口，可以獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益。
小鵬P7
以目前現(xiàn)有的蔚來ES8、小鵬P7、漢EV這些爆款大熱車型來看，放眼全球車市，除了特斯拉之外，目前的確沒有什么實(shí)力相近的對手。
比亞迪 漢EV
而引入外資進(jìn)入中國純電動汽車市場，也會很大程度上促進(jìn)本土企業(yè)迅速發(fā)展。畢竟14億人口的“大蛋糕”，一兩家車企是不可能單獨(dú)吃下的。
· “血拼”即將拉開帷幕
在大眾的全球市場份額中，中國市場占比最大。而特斯拉是現(xiàn)在中國市場單車銷量最大的電動車品牌。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，特斯拉有憑借電動車技術(shù)革命對燃油車領(lǐng)域洗牌的勢頭。
特斯拉 Model 3
以美國市場的數(shù)據(jù)來看，2019年1-11月Model 3的銷量為127836輛，寶馬5系為116073輛?？梢娞厮估诿绹陌l(fā)展勢頭非常強(qiáng)勁。在國內(nèi)，今年3月特斯拉Model 3在疫情期間的單月銷量一舉破萬，也著實(shí)饞得一眾損失慘重的燃油車企流了一地口水。
大眾 ID.3
所以在汽車世界，大眾不得不開始重視特斯拉這個(gè)新勢力巨頭。某種程度上，大眾屬于被逼研發(fā)電動車，并且尋求在中國市場取得突破。
· 國內(nèi)新勢力車企面臨的格局
其實(shí)，大眾ID系列純電動車的產(chǎn)品序列已經(jīng)非常完備，馬上就要進(jìn)入投產(chǎn)階段。按照大眾的計(jì)劃，在中國市場，僅江淮大眾截止到2025年就要先后投產(chǎn)5款電動車，屆時(shí)整個(gè)大眾品牌會推出30款電動車，并達(dá)到60萬輛電動車的保有量。
大眾 ID系列概念SUV
由于我們的新勢力車企發(fā)展才剛剛起步，產(chǎn)品上線2年的蔚來目前暫時(shí)只有2款車型，勢頭不錯(cuò)的小鵬到現(xiàn)在也僅有2款車型，后續(xù)車型的消息還并不多。而反觀更早起步并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的特斯拉，現(xiàn)在已經(jīng)有3款車型在售，Model Y也很快就會國產(chǎn)。面對大眾大規(guī)模模塊化的生產(chǎn)方式，以及特斯拉推新的速度，中國車企如果想正面競爭，在產(chǎn)品研發(fā)的速度上，還是有一段距離要追趕。
前有特斯拉，后有大眾，留給我們中國電動車企業(yè)調(diào)整的時(shí)間和空間都不太多了，李斌、何小鵬們真的要加油??！
