PHEV插混車型油耗低、沒有續(xù)航焦慮，甚至不用改變汽油車的使用習(xí)慣，這些大家相比都了解。講真，要不是北京把插混當(dāng)汽油車看待，我換車大概率也會(huì)從插混車型里選。作為汽車電動(dòng)化歷程中一個(gè)比較穩(wěn)妥的過渡方案，PHEV車型一直被很多廠商重視，其銷量在國(guó)內(nèi)近年來(lái)也呈穩(wěn)步遞增的趨勢(shì)。
但是，開頭我們講到PHEV的優(yōu)勢(shì)，屬于該類車型的共性，大概率你買誰(shuí)家的插混，都能做到油耗比汽油車低得多、加油加電自由選，在此之上PHEV車型各方面的表現(xiàn)才值得我們關(guān)注。因此我們理應(yīng)對(duì)PHEV車型的動(dòng)力、平順性、NVH等方面提出更高的要求，才不枉費(fèi)比汽油車多花的那些錢。今天邦老師就大家了解一下即將上市的上汽的兩款新車——上汽大通MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN，看看這兩款車在10~20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位段，在成本、配置、體驗(yàn)各方面都要細(xì)摳的情況下，能做到什么程度。
兩款車用的什么混動(dòng)架構(gòu)？
現(xiàn)在PHEV的技術(shù)架構(gòu)可以說是“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，如果不考慮豐田那套依托THS而來(lái)的插混構(gòu)型，我們可以按照電動(dòng)機(jī)的位置，給PHEV車型的動(dòng)力系統(tǒng)分類，用P0~P5這樣的字母數(shù)字組合來(lái)表示。
簡(jiǎn)單講，P0就是把電動(dòng)機(jī)放到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前面，也就是俗稱的“微混”，P1則是將電機(jī)布置于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，P2就是放到離合器和變速器之間……這么以此類推下來(lái)，到了P4，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前后軸。當(dāng)然廠商們也會(huì)采用復(fù)合策略，比如P4+P2，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)。
EUNIQ 5/6 PLUG IN比較特殊，這套動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+5速AMT變速器的組合，但電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器之間并非串聯(lián)，而是與變速器并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可直接驅(qū)動(dòng)車輪。另外，由于上汽大通采用的這臺(tái)來(lái)自華域的電機(jī)支持高低兩種擋位，再配合5速AMT變速器，因此可以排列組合出10個(gè)不同的輸出擋位。擋位多等于平順嗎？我們下面就來(lái)聊聊駕駛體驗(yàn)。
開起來(lái)什么感覺？
兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)基本一致，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)各個(gè)子模塊的參數(shù)就不贅述了，PHEV嘛，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出都要經(jīng)過乾坤大挪移般地糅合之后才能輸出到車輪，因此單純的功扭參數(shù)很難反映出真實(shí)體驗(yàn)。當(dāng)天我有幸前后試駕了EUNIQ 5和EUNIQ 6兩款PLUG IN車型，發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車雖然采用幾乎一致的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)，表現(xiàn)出的駕乘體驗(yàn)卻各有千秋。
先說EUNIQ 5 PLUG IN，上汽大通不愧是MPV界的老炮，太明白怎么給MPV點(diǎn)技能樹了。Normal（普通）模式下，EUNIQ 5 PLUG IN的動(dòng)力輸出比較柔和，多數(shù)情況下不深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)啟動(dòng)的。當(dāng)車速穩(wěn)步提升到100km/h以上并持續(xù)給油加速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，由于是行進(jìn)中啟動(dòng)，這臺(tái)1.3T瞬間的震動(dòng)十分微弱，傳進(jìn)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大。
切換到ECO模式，系統(tǒng)會(huì)勒令發(fā)動(dòng)機(jī)“給我安分點(diǎn)兒”，你幾乎能把EUNIQ 5 PLUG IN當(dāng)成純電車來(lái)開。ECO模式下整臺(tái)車變得更加佛系，相信乘客一定會(huì)喜歡這種輕松安靜的氛圍。到了Sport運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都處于啟動(dòng)待命狀態(tài)，隨時(shí)給到你想要的動(dòng)力，由于手握發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)雙持手斧，市區(qū)超個(gè)車頗有些砍瓜切菜的爽利。
EUNIQ 5 PLUG IN的方向盤手感在MPV車型中屬于略微偏重的，這算是動(dòng)力之外給到MPV車主的又一個(gè)福利了。曾被起亞嘉樂那套“黃油方向盤”荼毒過的我，一定要點(diǎn)個(gè)贊。至于底盤，沒得說，面對(duì)小溝小坎和細(xì)碎路面，車輛都能通過車輪機(jī)靈的彈跳以及寬大柔軟的座椅過濾掉無(wú)謂的震動(dòng)，這就是MPV該有的表現(xiàn)。
相比較之下，EUNIQ 6 PLUG IN作為一臺(tái)家用SUV，上汽大通在調(diào)校上做出了一些針對(duì)性的改變。似乎是車身相對(duì)較小的緣故，EUNIQ 6 PLUG IN對(duì)應(yīng)三種模式下的極限動(dòng)力都要略好于EUNIQ 5 PLUG IN。事實(shí)上，我其實(shí)最喜歡EUNIQ 6 PLUG IN的ECO模式，你能獲得純電車型一樣的低速靜謐感，同時(shí)這份動(dòng)力也足夠應(yīng)付日常通勤。
此外，EUNIQ 6 PLUG IN的底盤表現(xiàn)也和EUNIQ 5完全不同，它的懸架明顯更硬，支撐性甚至強(qiáng)于同級(jí)別平均水準(zhǔn)，路感也更加豐富。自主品牌SUV常出現(xiàn)的“制動(dòng)猛點(diǎn)頭”現(xiàn)象在6 PLUG IN上面要減輕許多。剎車腳感上，EUNIQ 5 PLUG IN作為MPV車型，制動(dòng)力釋放來(lái)得有些晚，相比之下6 PLUG IN就提前了一些。
或許是動(dòng)力的調(diào)校略微激進(jìn)一些吧，深踩油門時(shí)，EUNIQ 6 PLUG IN的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后升擋動(dòng)作還是比較明顯的，擋位接合速度不夠快。另外希望在混動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定上，Normal模式深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入能更早一些，都PHEV了，囂張點(diǎn)兒！
上汽大通還給兩款車的車主留出一個(gè)SAVE電量保持模式，意思就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)充電，不消耗電池電量，最高回充至85%。回到用車場(chǎng)景中，車主可以在高速路段使用SAVE模式，下高速遇上堵車，一鍵切回ECO，用電池一路扛到家，避開發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)謂的啟動(dòng)，計(jì)劃通！
實(shí)用，還是實(shí)用！
說完駕駛體驗(yàn)，還是聊聊這個(gè)價(jià)位咱們最關(guān)心的實(shí)用性吧。作為PHEV車型，上午出發(fā)時(shí)EUNIQ 5 PLUG IN處于滿電滿油狀態(tài)，三種駕駛模式輪番嘗試，行駛40km到達(dá)目的地后，表顯平均油耗為1.5L/100km，平均電耗為16.2kWh/100km。這趟路程均速37km/h，高速路段占了一半，供大家參考。
兩款車的官方能耗非常接近，像我測(cè)試的EUNIQ 5 PLUG IN，實(shí)際百公里1.5L也和官方的1.4L差不多。即便在完全不外接充電的情況下，純靠汽油EUNIQ 5和6兩款車型也能做到4.9L和5.0L的百公里油耗，相比同級(jí)別汽油車低了40%左右。按照現(xiàn)在的油價(jià)水平換算，倘若車主有外接充電的習(xí)慣，兩款車的百公里出行成本也就十幾塊錢。AMT完全接合后傳動(dòng)效率趨近100%，且不存在攪油損失，這套介于P2和P3之間的混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是效率真高，如果能優(yōu)化升擋速度，這副牌將絕殺。
EUNIQ 5 PLUG IN的座椅寬大舒適，陷入感較強(qiáng)，即便第三排也能讓人很體面地歇著。身高175cm的成年男性坐進(jìn)EUNIQ 5 PLUG IN駕駛位，調(diào)整好坐姿后，頭部空間尚有兩拳；第二排調(diào)整至最后，腿部也有兩拳盈余；將第二排座椅調(diào)至最前，坐進(jìn)第三排，腿部和頭部也分別有一拳空間。對(duì)于一臺(tái)軸距2800mm的MPV車型而言，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)可以接受了。
不管做工還是用料，EUNIQ 5 PLUG IN的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中也算得中上，整體設(shè)計(jì)偏向家用化和轎車化，中控臺(tái)附近甚至采用打孔皮革包裹，檔次感較強(qiáng)。配置方面，EUNIQ 5 PLUG IN搭載“鐵哥們”上汽阿里斑馬智行3.0以及HUD抬頭顯示，柔性導(dǎo)航、智能語(yǔ)音交互、手機(jī)遠(yuǎn)程控制這些自然都不是問題。全景天窗、64色氛圍燈這些提升用戶感知價(jià)值的配置也有給到。由于EUNIQ 5 PLUG IN采用電子擋桿，操作起來(lái)要比機(jī)械擋桿方便，但是撥擋時(shí)的阻尼略顯滯澀，還需要打磨，這對(duì)提升高級(jí)感幫助很大。
空間絕對(duì)是上汽大通的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目了，到了SUV車型也是如此。同樣的體驗(yàn)者，前排頭部盈余一拳，后排腿部空間更是有兩拳多，要知道這是在軸距2700mm的前提下做到的成績(jī)。同時(shí)，EUNIQ 5 PLUG IN保證了非常好的后備箱縱深，即便放進(jìn)4個(gè)大號(hào)行李廂也不成問題。
兩款車的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格有共通之處，但EUNIQ 6 PLUG IN顯然更富科技感，用上了時(shí)下流行的14英寸豎置娛樂大屏，同樣加持斑馬3.0系統(tǒng)，可以語(yǔ)音控制導(dǎo)航、電話、音樂、空調(diào)、車窗、新聞，甚至支持連續(xù)對(duì)話。我曾在榮威RX5上體驗(yàn)過斑馬系統(tǒng)，總結(jié)下來(lái)就是一句話——用過就回不去了。同時(shí)，EUNIQ 6 PLUG IN支持360°全景影像，實(shí)際體驗(yàn)不錯(cuò)，分辨率較高，配合大屏視覺觀感良好。
邦點(diǎn)評(píng)
兩款車的產(chǎn)品力沒什么硬傷，屬于均衡派系。一天試駕下來(lái)，它們之間在動(dòng)力系統(tǒng)、軟件方面有共通之處，同時(shí)也各有各的特點(diǎn)。在我看來(lái)，EUNIQ 5 PLUG IN作為MPV車型，勝在比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空間更大、實(shí)用性更強(qiáng)，同時(shí)能感覺到上汽大通想擺脫商用車的影子，因此在配置上也足夠下本?？梢哉fEUNIQ 5 PLUG IN是一款家商皆宜的車型，特別適合成熟穩(wěn)重的務(wù)實(shí)奶爸。作為SUV，EUNIQ 6 PLUG IN的擔(dān)子更重，因?yàn)橥?jí)別的插混SUV已然頗具規(guī)模，EUNIQ 6 PLUG IN要想在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，一定得有拿得出手的家伙事，更大的空間、斑馬3.0以及ADAS輔助駕駛是EUNIQ 6 PLUG IN用來(lái)吸引用戶的關(guān)鍵。
