昨天我正乘著5G的小船在網(wǎng)上沖浪，突然發(fā)現(xiàn)著名民生節(jié)目1818黃金眼，居然報道了關(guān)于新能源車的消息？這事兒是咋回事呢？就是有個小伙兒買了輛零跑S01，半年多過去了，它承諾的幾個L2級別自動駕駛輔助配置沒上線。
這個事兒其實挺有意思，我們回顧下當初零跑S01上市時的情況，它的PPT上寫的是“上市版本配置”。
▲ 圖片為電動邦編輯實拍
而根據(jù)“1818黃金眼”節(jié)目的報道，紅圈畫出的這些功能至少在當事車主這里還沒實現(xiàn)，并且沒有給出確切的實現(xiàn)功能的時間。而零跑稱，這些功能沒上線是因為法規(guī)問題。
我詢問了電動邦試駕過該車的編輯，以及其他的媒體老師；還看了幾家媒體的測試視頻，得出的結(jié)論是，至少在2019年底左右，零跑S01還是沒開放上述功能。
但是吧，你也不能說人家零跑騙人，因為官網(wǎng)上明明白白寫著，這些功能后續(xù)會通過OTA推送給客戶，就是這個OTA的時間嘛，官網(wǎng)并沒給出說明。
而在這個視頻的評論下，網(wǎng)友也表達了對這種行為的吐槽：
但其實零跑在今年3月進行了一次OTA，但升級的不是自動駕駛輔助配置，而是自動泊車、360°環(huán)視系統(tǒng)、人機交互系統(tǒng)、駕駛模式等。
■ 理論上零跑能不能實現(xiàn)這些功能？
我們得先搞清楚這個問題，要是你硬件都不支持這些功能，那么OTA更新更是不可能的。
根據(jù)零跑S01上市發(fā)布會的信息，它搭載的硬件的確支持它實現(xiàn)L2級別自動駕駛輔助。并且實車上確實有安裝這些硬件。目前沒有上線的ACC（非全速域）、AEB、FCW等功能，只要前毫米波雷達就能實現(xiàn)；而LKA、帶行人保護的AEB及全速域ACC則需要前攝像頭配合。
▲ 圖片為電動邦編輯實拍
并且，時隔大半年這些功能還沒有上線，實在有點不應該。士別三日就應當刮目相待，你這半年了不能沒點作為啊。
■ “半成品車”居然成了常態(tài)？？
說實話，隨著OTA的概念逐漸興起，這種“半成品”的車越來越多，尤其是造車新勢力的產(chǎn)品。
先看看特斯拉，眾所周知特斯拉目前全行業(yè)唯一的NOA功能，一開始也是沒有的，是后來通過OTA推送的。并且特斯拉稱，未來他們能給你“OTA”到全自動駕駛。對于特斯拉這種模式值不值，我的同事寫過一篇文章專門討論過，大家可以點《還想割中國韭菜給自己續(xù)命？作為特粉我也忍不了了！》看看。
前兩天上市的小鵬P7，說是XPILOT 3.0能實現(xiàn)一堆功能，其實仔細一看配置表，連預警系列的功能都要后期OTA升級。
而搭載XPILOT 2.5版本的智享版，車道居中及變道輔助也需要后期OTA。
并且小鵬也沒有給出OTA的具體時間，不過鑒于它還沒有交付，一切都還有轉(zhuǎn)機；并且在小鵬G3身上，這些配置已經(jīng)實現(xiàn)了，因此大家倒是不用過分擔心小鵬。
蔚來也是一樣，部分功能通過OTA推送。
這種行為不僅讓消費者感到迷惑，也給我們產(chǎn)品庫的朋友們添了不少麻煩，你說你將來會有，那我做產(chǎn)品庫的時候是算你有這個配置還是沒有呢？車企自己官網(wǎng)打了圓點（標配），那我們就只好跟著打圓點嘍。
從上面我舉的幾個例子來看，蔚來和特斯拉還是比較“良心”的，至少人家L2級別的配置不用OTA。
相反，傳統(tǒng)車企們就沒這么多幺蛾子，也不OTA了，有就是有，沒有就是沒有，簡單粗暴好理解。我們隨便找點傳統(tǒng)車企的非旗艦產(chǎn)品看看：
▲ 圖為博越PRO配置
再比如一直被“詬病”配置不夠，大企業(yè)難轉(zhuǎn)身、不夠智能化的豐田：
▲ 圖為RAV4配置
并且這些玩意，早在十幾年前，合資品牌和豪華品牌就玩爛了。比如2004年左右的沃爾沃XC90，搭載了ACC+AEB+BSD，那可是16年前，我還讀小學呢！至于為啥沒宣傳？因為“自動駕駛分級”這個概念，是2014年左右提出的……生不逢時??！
這一部分我之前寫過一篇專門的文章，好奇的朋友可以點擊《『白話新能源』第四十三期：L2級自動駕駛，10年前這些品牌就玩膩了？》了解。 當然絕對不能說現(xiàn)在的車一直在拾人牙慧，這么多年技術(shù)肯定是有進步的，比如特斯拉的電子電氣架構(gòu)，確實領(lǐng)先別人；并且現(xiàn)在你能在十幾萬的車上，享受到當年幾十萬的車才有的配置，也是一件美事。
■ OTA怎么就“變味了”？
現(xiàn)在十個車里有九個說自己是會OTA，簡單給大家科普一下，只能升級車機系統(tǒng)，信息娛樂那些，叫SOTA；像特斯拉這種，能升級剎車、BMS 等底層系統(tǒng)的，叫FOTA。想實現(xiàn)這個必須在設(shè)計之初就預埋硬件，開放接口，并清楚控制邏輯；這也是為什么傳統(tǒng)車企平臺的產(chǎn)品一般不能實現(xiàn)OTA的原因。
但是請各位車企注意一下，OTA的本質(zhì)是讓車子能與時俱進，越用越新；并且在某些設(shè)備出故障時，不用跑4S店了；它絕對不是你們交付“半成品”的借口。
單看自動駕駛輔助這塊，有一家供應商叫博世，它有一個“L2自動駕駛輔助大禮包”（這名字我編的，但確實是這個意思），能讓車企舒舒服服地用上目前常見的ACC、AEB等配置。小鵬和蔚來自研自動駕駛輔助，現(xiàn)在少了些配置我表示理解并接受；但非自研的車企，供應商明明有現(xiàn)成的方案，服務(wù)還超一流，你不給消費者配齊是為啥呢？
所以我建議各家車企，最好能在上市之初，就明確給出標配配置的OTA的時間；或者干脆就等配齊了再上市。一句話，NOA和L5可以等，基礎(chǔ)的L2配置最好一下配齊，配不齊也得給個準信，啥時候能配齊。像節(jié)目里這種，銷售不接消費者和記著電話，互相推諉等方式，著實不太可取。
■ 邦點評
有些車企許給了我們一個美好的未來，但問題是我看不到這個未來在哪啊，這不僅透支了消費者的信任，還讓很多吃瓜群眾認為OTA和智能化是智商稅，這讓諸如特斯拉、蔚來和小鵬等，確確實實在智能化領(lǐng)域探索的車企風評被害，躺著中槍。
現(xiàn)在，有部分車企的產(chǎn)品事先沒有進行全面的測試，或者是測試時有所疏忽，仗著自己能OTA，把產(chǎn)品匆匆上市，等消費者使用時發(fā)現(xiàn)了問題，再OTA解決問題。
這種行為我個人不是很喜歡，因為我就想和車企進行冰冷的金錢交易，并不想為他們的夢想買單；但就像我之前采訪過的一位車主所言，也有很多消費者樂于幫車企發(fā)現(xiàn)問題，樂于享受新鮮的事物，與車企一起成長，他們比我更開放和包容。這兩種觀念沒有誰對誰錯，但無論如何，我都希望車企能更加嚴謹，不要浮躁；畢竟往大了說，你的產(chǎn)品關(guān)乎人命，認真嚴謹，踏實前進才是正道。
