昨天，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，公布了2020-2022年新能源車補貼政策。而其中引起軒然大波的，是“30萬以上的車沒補貼”這一細則。

政策原文如下：

既然大家都關(guān)注這個細節(jié)，我們就先聊聊它！來看看補貼前售價在30萬以上的新能源車都有誰（不含蔚來），但因為很多車型難以查到補貼前售價，我也會盡量根據(jù)2019年補貼政策進行反推，但仍可能有所遺漏，望大家見諒：

當然，豪華品牌奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-Pace、極星1和極星2等車型，也都是“受害者”。

乍一看，特斯拉、蔚來、理想、比亞迪、小鵬都要倒霉了？但其實蔚來能“換電”，應(yīng)該不受影響，并且官方馬上宣布保價；理想的CEO李想知道這一消息后，馬上發(fā)微博表示理想ONE價格不變。

這樣看來，受影響的是國產(chǎn)高端車型，比如小鵬P7、比亞迪漢系列、Aion LX等；以及合資品牌的插混車型，例如蒙迪歐PHEV。

不過何小鵬本人非常淡定，小鵬P7的粉絲們可以稍稍松口氣了。

■ 它們會降價嗎？

很多人認為此次政策變化是精準狙擊特斯拉，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補貼前售價32.38 萬元，正好卡在線上，而2019年特斯拉獲得的補貼為2.475萬元。

因此，它要是不降價，就只能以32.38萬元的價格賣；要是降到30萬呢，就能拿到最髙2.25萬元的補貼（有能耗系數(shù)及能量密度的影響，因此不確定是否能拿到最髙補貼），以補貼后27.75左右的價格銷售。

目前特斯拉和寧德時代已經(jīng)聯(lián)姻，零部件的國產(chǎn)化率也在提升，因此是有一定的降價空間的。所以Model 3的粉絲大可期待一下，但是老車主的心情嘛……你們懂。

再看看插混車和理想ONE，這類車的補貼是固定的（2019年1萬元，2020年8500元），對車價影響較小，可以不為了補貼去降價幾萬元。不過他們也可以降價，我們馬上就聊這個問題。

■ 車企能怎么玩？

車企當然想做竊格瓦拉，降價是不可能降價的，這輩子不可能降價的。但無奈政策所迫，不過倒是可以看看特斯拉之前在德國的操作，把Model S的標配配置改為“舒適升級套件”，就能降低價格，拿到補貼。舉一反三在中國，也可以把當初價值2.78萬的標配AP改成FSD那樣的選裝，就能降到30萬以內(nèi)。

這方面不得不佩服廣汽，真的是有先見之明，去年上市的Aion LX擁有一堆選裝包，成功壓低了車價，莫非是偷偷看了劇本？

因此，如果車企想，是可以把部分配置打成選裝包，把價格壓到30萬以內(nèi)拿補貼的，具體怎么打包就要靠員工們加班努力了。

■ 過渡期買車會不會漲價？

接下來看看補貼政策的其他部分，有一條是這樣說的：

有的人就要問了，我過渡期內(nèi)買車，會不會漲價啊？

漲不漲價還真不能確定，但補貼確實是會降的，為什么呢？舉個Model 3的例子，它屬于“符合2020年技術(shù)標準”的車型，因此它在過渡期內(nèi)的補貼會按照2020年的補。這個技術(shù)要求指的是下圖：

因此，按照 2019 年的標準， Model 3標準續(xù)航升級版的補貼是2.475萬；而按照 2020 年的標準，則是2.025萬，補貼少了4500元。特斯拉反應(yīng)非常迅速，決定讓用戶承擔補貼上漲金額，我覺得老車主們開始在被窩偷著樂了。

圖片來自@小特叔叔

但是上文我們分析過，Model 3是有降價空間的，并且政策會逼它降價，但它現(xiàn)在卻漲價了！我很想知道現(xiàn)在想買特斯拉的朋友們的心情，你們是過渡期內(nèi)買呢？還是期待那不確定的降價呢？

相反，奔馳EQC倒是比較良心，宣布保價。

因此，過渡期內(nèi)買車會不會漲價，主要看廠商政策。對30萬以下的車，早買比較好；對于像Model 3一樣卡30萬的車，目前情況不明朗；對于40萬左右的豪華品牌產(chǎn)品，一兩萬的補貼在車價中占比較小，大家可以觀望；如果不放心，也可以盡早下手。

那什么叫“符合2019年技術(shù)標準但不符合2020年的”呢？這其實指的是續(xù)航里程在250km-300km的電動車，在過渡期內(nèi)，它們的補貼按2019年的0.5倍算。

圖為2019年補貼政策

這類車大多是微型車，比如剛上市的CLEVER；哦，對了，還有大眾家族的“278km”電動車們……

我還是想強調(diào)，這只是補貼變化，不是售價變化，大家一定要分清楚！退坡的補貼由誰來承擔目前沒有定論！

還有，上面討論的“特斯拉會不會降價”是針對“30萬以上的車沒補貼”這一政策的，這里特斯拉漲價是因為2020年補貼退坡，兩者起因不同，大家不要搞混哦~

■ 未來三年補貼階梯性退坡

根據(jù)新政策，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

這種階梯性退坡的方式很常見。

另外，政策還提到，從2020年起，新能源乘用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)達到10000輛；補貼政策結(jié)束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。就是說你不要賣了幾十輛車就興沖沖地跑去清算拿補貼的意思。

■ 能量密度和能耗指標如何變化？

沒變化，還按2019年的來！

2019年補貼系數(shù)調(diào)整時，能量密度系數(shù)也有較大變化；但2020年該系數(shù)還按2019年的來，沒有變化。

因此，依舊是能量密度大于160kWh/kg的，拿最髙系數(shù)。我們就不細講了，放在最后給大家展示。

■ 總結(jié)一下2020年補貼新政吧！

一句話：補提金額下降，但獲得補貼所需的續(xù)航里程提升了，能耗要求也變得更高。

電耗變化太復(fù)雜了，總體上是提高了電耗要求，我再做一張表給大家展示：

插混車型比較簡單，2019年統(tǒng)一補貼1萬元，2020年統(tǒng)一補貼8500元，就不多解讀了。

年初的時候，我還寫文章回顧了自2012年來補貼的變化，并猜測了2020年補貼的變化，大家可以點這里看看我有沒有被打臉。

對了，在別人都在為2萬多的補貼發(fā)愁時，這位大哥表示自己并不care，直接上市，要知道人家的購置稅就高達17萬！

車比車，氣死車哦。

■ 邦點評

以上就是2020年補貼新政的解讀，從2019年的規(guī)律來看，多數(shù)廠商會承擔補貼退坡的金額，讓車價保持不變。那么今年的新能源車售價會怎么變呢？我們拭目以待！