2020年春節(jié)剛過，邦老師在后臺(tái)看到了一些留言，這些留言人手握2019年獲得、且即將過期的純電動(dòng)車指標(biāo)，還沒有想好買哪個(gè)車。

進(jìn)一步了解發(fā)現(xiàn)，這些用戶家中已有燃油車，現(xiàn)在就是想買輛品質(zhì)有保證的純電動(dòng)車用來通勤代步，預(yù)算不高。再聊一下才發(fā)現(xiàn)，他們還有一些合資品牌情節(jié)。

這些原因結(jié)合起來，符合條件的車就少了很多。在邦老師看來，對(duì)于家庭的非首輛車，且主要針對(duì)通勤代步的使用場(chǎng)景，選車方面主要有幾個(gè)方面：

首先是車身尺寸，不作為家庭唯一、主力用車，尺寸不用越大越好。小尺寸在出行、停車方面反而有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)；與之相同的還有車內(nèi)空間表現(xiàn)，并非全家出行，在夠用的標(biāo)準(zhǔn)下可以稍有妥協(xié)。至于儲(chǔ)物空間，當(dāng)然是多多益善。

至于動(dòng)力就因人而異了，畢竟每個(gè)人對(duì)動(dòng)力的訴求都不相同。邦老師認(rèn)為不用過分追求急速表現(xiàn)，畢竟絕大多數(shù)時(shí)間都在市區(qū)道路上奔跑，無論是限速還是路況也都不允許太快，而起步快更有用。續(xù)航也不再是越長(zhǎng)越好，而是夠用就行。當(dāng)然前提是充電足夠方便。

當(dāng)然還有一個(gè)非常非常重要的因素，價(jià)格。

結(jié)合這些，邦老師目前就只想到了一款車——雷諾e諾。

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先說續(xù)航，雖然續(xù)航不再是唯一，但也是不可忽視的因素之一，我們按照電動(dòng)邦EVRI測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)雷諾e諾進(jìn)行了城市綜合工況續(xù)航以及國(guó)網(wǎng)60 kW快充實(shí)測(cè)。

實(shí)測(cè)當(dāng)天的最高溫度-1℃，最低-7℃，屬于北京冬天的正常水平。在駕駛模式方面，雷諾e諾只有默認(rèn)D檔和ECO模式可選，動(dòng)能回收根據(jù)不同檔位也有所不同。ECO模式下拖拽感稍強(qiáng)一些，我們?nèi)淌褂玫亩际荄檔，為的就是盡可能弱的拖拽感。

雷諾的動(dòng)力屬于同級(jí)別正常水平，33 kW的功率決定了它最高車速只有105 km/h（實(shí)測(cè)可達(dá)到），而125 N·m的扭矩推動(dòng)整備質(zhì)量只有921 kg的車身也能做到起步輕盈、加速輕松。城市通勤無壓力。

全長(zhǎng)118 km的路段我們共用時(shí)219 min，平均速度為32 km/h。

續(xù)航方面，雷諾的表顯剩余續(xù)航由滿電時(shí)的261 km減少到了95 km，減少了166 km，

電量減少了 56 %。

最終，雷諾e諾城市綜合工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?86 km；

實(shí)際每行駛1 km，表顯續(xù)航減少1.49 km。

充電方面，雷諾e諾的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在電量剩余5%時(shí)接入國(guó)家電網(wǎng)60 kW快充樁進(jìn)行實(shí)測(cè)：

從5%到完全充滿，雷諾e諾共用時(shí)100 min；

從30%到80%，雷諾e諾用時(shí)25 min；

80%到90%，用時(shí)7 min；

最后的10%電量用時(shí)比較久，用時(shí)52min。

總的來說，在北京冬天這樣的溫度環(huán)境中，雷諾e諾的續(xù)航表現(xiàn)屬于中上水平，這樣的成績(jī)對(duì)有些“續(xù)航最重要”的人來說顯然不夠用，但對(duì)于日常通勤且充電便利的人來說不是問題。并且雷諾e諾的快充速度也很給力，從30%充至80%用時(shí)25 min，一杯咖啡的時(shí)間。

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外觀，雷諾e諾的外觀設(shè)計(jì)并沒有完全“電動(dòng)化”，整體造型和諧耐看，細(xì)節(jié)處還有著屬于法系車的那份獨(dú)特與韻味。

雷諾e諾的前臉最顯眼的就是亮黑色飾板+鍍鉻部分，一眼便知這是一輛雷諾的車，氣場(chǎng)不輸大哥科雷傲。

上半部分采用封閉式處理，碩大車標(biāo)下方的U型鍍鉻條向兩側(cè)延伸，與LED日間行車燈相連，細(xì)節(jié)用心，整體視覺效果精致干練。

作為小型純電SUV，雷諾e諾的長(zhǎng)寬高為3 735 × 1 579 × 1 515（行李架）mm，軸距2 423mm，屬于同級(jí)別正常水平。小巧靈活的車身尺寸保證了通勤以及泊車時(shí)的一些優(yōu)勢(shì)。

車側(cè)比例比較協(xié)調(diào)，前后黑色輪眉以及車身防擦條在這輛車的氣質(zhì)中加入了一些硬朗。

前懸較短，對(duì)車身穩(wěn)定起到了一定的正向作用。雷諾e諾的輪胎尺寸為165/70 R14，視覺效果略小，好處就是能夠降低一定能耗，同級(jí)別中不少車型都選擇了相同的做法。此外比較出名的還有寶馬的i3。

身為法系車，雷諾車上也有不少法系車獨(dú)有的氣質(zhì)，比如車頂黑色行李架中的一抹“騷藍(lán)”。

尾部的設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)潔的同時(shí)還兼顧層次感，底部黑色包圍搭配亮銀色護(hù)板，野性十足。

倒車攝像頭被巧妙的安放在了LOGO中央，下方的銀色護(hù)板上還有三科倒車?yán)走_(dá)，對(duì)這個(gè)尺寸的小車來說稱得上“奢侈”，對(duì)新手及其友好。

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受制于成本，雷諾e諾的內(nèi)飾材質(zhì)大部分為硬塑料，屬于同級(jí)別正常水平，但無論是做工還是接縫都保持了合資應(yīng)有的水準(zhǔn)，邊角處也都處理的比較平滑， 車內(nèi)各個(gè)按鍵/旋鈕的阻尼感以及質(zhì)感也很不錯(cuò)，沒有任何松松垮垮的感受，體現(xiàn)出了合資品牌的實(shí)力。

三輻式方向盤為塑膠材質(zhì)，硬加以鋼琴烤漆點(diǎn)綴，整體握感不錯(cuò)。

儀表盤左側(cè)為電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，右側(cè)為電池電量信息，中間小液晶屏上可以看到車速、行駛里程、保養(yǎng)里程等信息，顯示效果清晰。不僅如此，雷諾e諾還為這個(gè)顯示屏加入了開機(jī)動(dòng)畫。

而整個(gè)內(nèi)飾最顯眼的要數(shù)這塊8英寸的中控屏，顯示效果細(xì)膩，功能布局也十分的簡(jiǎn)單好操作。另外還內(nèi)置了高德地圖，以及聽伴、酷我音樂、墨跡天氣等第三方拓展應(yīng)用。

讓我比較意外的是，這輛車還配備了語音助手，通過“你好，語音助理”喚醒后，還是能起到一定的幫助，另外反應(yīng)速度也很不錯(cuò)。

而另一個(gè)值得夸獎(jiǎng)的地方要數(shù)這輛車的座椅和儲(chǔ)物空間，實(shí)拍的這輛車的座椅采用了織物皮質(zhì)拼接處理，坐墊和靠背中央?yún)^(qū)域?yàn)榭椢锊馁|(zhì)，冬暖夏涼，側(cè)圍則是皮質(zhì)。

后靠背上方還有繡上了K-ZE的字樣，在早期，雷諾e諾還沒正式命名的時(shí)候，就叫K-ZE。

而前排座椅的支撐度比較飽滿，還有著一定的包裹性。坐起來還不錯(cuò)。

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小型車的一大特點(diǎn)是空間局促，無論是乘坐還是儲(chǔ)物空間皆是如此，但雷諾e諾的表現(xiàn)卻有一些例外。

雷諾e諾的乘坐空間表現(xiàn)，身高168 cm的珠珠調(diào)整好坐姿之后，前排頭部還有接近兩拳的空間，后排頭部還有一拳左右的空間，腿部空間還有四指。后排地板中央有一定的突起，不算高。對(duì)一輛小型SUV且作為日常通勤的主力車型來說，后排坐人的幾率并不高，雷諾e諾的乘坐空間表現(xiàn)稱得上不錯(cuò)了。

儲(chǔ)物空間也不算是這個(gè)級(jí)別車型的長(zhǎng)處，不過雷諾e諾還是讓我驚了一下，前排門板的儲(chǔ)物空間在同時(shí)放下5瓶550 ML的礦泉水的情況下還有一絲余量，這樣的表現(xiàn)恐怕一些中級(jí)車也沒有。

中央通道前方的儲(chǔ)物格也很敞亮，放個(gè)手機(jī)鑰匙什么的也綽綽有余，放兩瓶水也不在話下。副駕的手套箱縱深不錯(cuò)，放五瓶水也無壓力。

日常通勤，無論是手機(jī)、錢包、鑰匙、駕照本等隨身小物件都有了容身之所。不用擔(dān)心無處安放。

心細(xì)的你一定也發(fā)現(xiàn)了，雷諾前排門板上除了開門的拉手，沒有任何按鍵，因?yàn)槔字Z將原本在門板上的升/降玻璃按鍵以及解鎖按鍵放在了中控屏的下方。

剛開始可能需要稍微適應(yīng)一下。但好處就是，盡可能的減少門板厚度，從而進(jìn)一步拓展車內(nèi)的橫向空間。

全車的另一個(gè)儲(chǔ)物空間就要數(shù)后備廂了，數(shù)據(jù)層面來看，雷諾e諾的后備廂容積達(dá)到很可觀的300 L，放倒后排座椅后，還能進(jìn)一步擴(kuò)容。

而在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，在不放倒后排座椅的前提下，放下一個(gè)常用的20英寸登機(jī)箱，一個(gè)比登機(jī)箱還大的手提袋以及一個(gè)32 L的戶外雙肩包，后備廂還有一些余量。開著雷諾e諾去超市購(gòu)物，又或者是機(jī)場(chǎng)接送人，后備廂都不會(huì)成為槽點(diǎn)。

在以往試駕過的小型車中，不少車型的儲(chǔ)物、乘坐空間都是一個(gè)大槽點(diǎn)，但雷諾e諾并不在其中，它的工程師們讓我們看到了一種解決方案：在有限的尺寸內(nèi)盡可能的去挖掘儲(chǔ)物空間，讓其變得更加豐富而實(shí)用。

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說實(shí)話，作為一輛日常通勤車輛，雷諾e諾各方面的表現(xiàn)也已經(jīng)達(dá)到了我們的預(yù)期，值得推薦，不過開起來之后，我們又發(fā)現(xiàn)了一些驚喜之處。

前面說過,雷諾e諾的動(dòng)力參數(shù)并不算高,駕駛模式方面也提了ECO和NORMAL兩種可選。在NORMAL模式下，整車的動(dòng)力響應(yīng)十分積極，提速一氣呵成，并不拖沓。遇到紅綠燈起步，0到70 km/h的加速也有一定的推背感。

而動(dòng)能回收也被調(diào)校得十分優(yōu)秀，即使在動(dòng)能回收比較強(qiáng)的NORMAL下，松開油門踏板，也不會(huì)有很明顯的拖拽感，而低頭觀察儀表盤能夠發(fā)現(xiàn)此時(shí)動(dòng)能回收正在運(yùn)作。

ECO模式下的動(dòng)力輸出有了一定的限制，動(dòng)力輸出更加的柔和，動(dòng)能回收強(qiáng)度也有了明顯的提升，但并不突兀。

而拉開與其他車型差距的，還是雷諾e諾的底盤，雷諾e諾的底盤由負(fù)責(zé)開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導(dǎo)調(diào)校，整體質(zhì)感非常出色，在同級(jí)別車型中屈指可數(shù)。

整體底盤對(duì)路面坑洼的反饋比較清晰，懸掛也調(diào)校得比較有韌性，過彎時(shí)有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐。即使以100 km/h的時(shí)速去行駛，整車表現(xiàn)也十分的穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)那種忽忽悠悠的不安定感。

最后

也是最重要的一個(gè)因素，價(jià)格，雷諾e諾頂配車型補(bǔ)貼后的售價(jià)為7.18萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)跟一眾國(guó)產(chǎn)車型重疊，甚至更低。

其實(shí)現(xiàn)在不少人的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了很多變化，從前，人們買車都想買到大而全的車，“我可以不用，但是你不能沒有”。而現(xiàn)在，更多的人知道他們自己想要什么，然后按照內(nèi)心所需去尋找適合自己的答案。如果你只是買輛車來通勤代步，周末與朋友逛個(gè)街，還想要車身小巧帶來的各種便利性，以及合資品牌的造車品質(zhì)，那這輛雷諾就是答案。