作為家族旗艦，ES8不僅僅代表著蔚來(lái)乃至中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)的“面子”，也肩負(fù)著回應(yīng)市場(chǎng)、拓展銷(xiāo)量的“里子”。而去年橫空出世的小老弟ES6，憑借更先進(jìn)的軟硬件配置和更具誘惑力的價(jià)格，完全沒(méi)給老大哥留一點(diǎn)兒情面，在銷(xiāo)量上呈碾壓之勢(shì)，頗有點(diǎn)“功高蓋主”的嫌疑。這顯然不是截至目前僅有兩款車(chē)型在售的蔚來(lái)所希望看到的景象。
于是，帶著多達(dá)180余項(xiàng)升級(jí)以及重新定義智能電動(dòng)旗艦SUV的使命，2020款全新蔚來(lái)ES8來(lái)了。 新車(chē)到底變了哪里、變得如何？電動(dòng)邦編輯部第一時(shí)間找來(lái)了一臺(tái)2020款全新ES8簽名版、一臺(tái)2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)世版，翻閱了7萬(wàn)余字的文字資料，進(jìn)行了為期一周、累計(jì)行駛里程近1000公里的實(shí)測(cè)體驗(yàn)。我們圍繞設(shè)計(jì)與功能性、車(chē)機(jī)與人機(jī)交互、駕駛感受與能耗三個(gè)方面，就上面兩個(gè)問(wèn)題給出盡可能詳實(shí)、客觀、正確的答案。
外觀設(shè)計(jì)：初心不改
雖然官方給2020款蔚來(lái)ES8的車(chē)名前冠以“全新”二字，但事實(shí)上即便你把新老兩臺(tái)ES8停在一起，想要找出兩者的區(qū)別也要費(fèi)一番功夫。新ES8全系提供7種車(chē)身顏色，我們的試駕車(chē)采用的是星灰涂裝而非新增的南極藍(lán)。先看車(chē)頭，“X-BAR”設(shè)計(jì)語(yǔ)言依舊是這里的核心元素，新老款變化之處在于大燈下方鋼琴烤漆材質(zhì)格柵的造型發(fā)生了微妙的變化，中網(wǎng)周?chē)撵F銀色材質(zhì)輪廓也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。此外，新款還增加了環(huán)繞全車(chē)的霧銀色鍍鉻飾條，外形精致感有所提升。
相比于“微整容”，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)頭部分功能上的變化似乎更為實(shí)際，老款隱藏在右前燈下方的玻璃水加注口，跟ES6一樣調(diào)整到了前機(jī)艙蓋這里，不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得還是老款ES8的使用起來(lái)更方便
車(chē)身尺寸方面，2020款蔚來(lái)ES8與前輩保持一致，超過(guò)3米的軸距，依然是ES8笑傲同級(jí)的重要資本。翼子板兩側(cè)的充電接口，被升級(jí)成ES6一樣的電動(dòng)開(kāi)啟方式。這個(gè)變化別看不太起眼，但屬于那種不用不知道，一用回不了頭的改變。配合蔚來(lái)專(zhuān)用充電槍?zhuān)潆娊涌谀軌驅(qū)崿F(xiàn)接近感應(yīng)自動(dòng)打開(kāi)。即便你在公共充電樁充電，拔槍5秒后充電接口自動(dòng)關(guān)閉的功能也是儀式感滿滿，尤其是在有其他車(chē)主“圍觀的時(shí)候”，你要做的只是控制好嘴角上揚(yáng)的角度，盡量做到云淡風(fēng)輕。
說(shuō)到儀式感，特斯拉的卡片鑰匙著實(shí)讓不少蔚來(lái)車(chē)主心水已久，如今ES8終于給安排上了。插進(jìn)錢(qián)包，媽媽再也不用擔(dān)心我忘帶車(chē)鑰匙了。
對(duì)于如此身材體量的中大型SUV來(lái)說(shuō)，四只大腳對(duì)于顏值以及霸氣程度的提升是毋庸置疑的。蔚來(lái)ES8本次改款中，新增了一款21英寸輪圈，選裝價(jià)格高達(dá)26500元。 輪胎方面，簽名版標(biāo)配了馬牌MC6帶有ContiSeal自修補(bǔ)功能，官方宣稱該款輪胎面對(duì)直徑5mm以下的穿刺可以自動(dòng)修補(bǔ)，雖然聽(tīng)起來(lái)很美，但考慮到接近2000元一條的售價(jià)，奉勸車(chē)主們?cè)诮加稳鰵g的時(shí)候還是小心為妙，沒(méi)必要跟自己的錢(qián)包過(guò)不去。
相比車(chē)頭，車(chē)尾的變化同樣不大但更明顯一些，全新ES8并沒(méi)有跟風(fēng)時(shí)下流行的貫穿式尾燈，而是另辟蹊徑，把高位剎車(chē)燈的的寬度拓展至整個(gè)車(chē)尾，并冠之以“天際線”之名。配合進(jìn)化為流水式的轉(zhuǎn)向燈，夜晚點(diǎn)亮確實(shí)要靚麗、醒目不少。 此外，簽名版車(chē)型車(chē)尾部分的ES8尾標(biāo)，還點(diǎn)綴了專(zhuān)屬橙色“下劃線”來(lái)彰顯旗艦身份。
內(nèi)飾鋪陳：精致加倍
和外觀設(shè)計(jì)一樣，2020款ES8內(nèi)飾部分的變化，也主要集中在對(duì)細(xì)部的調(diào)整和材質(zhì)的改進(jìn)上。新款雙輻平底方向盤(pán)，造型更接近ES6，下半部分取消了老款蹩腳的塑料件，手感提高了不少。同時(shí)，針對(duì)此前不少車(chē)主詬病的按鍵較小問(wèn)題，新車(chē)增大了按鍵的面積，還取消了使用頻率不高的泊車(chē)輔助開(kāi)關(guān)。
此次新款ES8車(chē)內(nèi)升級(jí)的還有儀表和中控兩塊大屏，雖然外框尺寸相比老款并沒(méi)有數(shù)據(jù)上的提升，但肉眼可見(jiàn)，均進(jìn)行了窄邊處理，分辨率也都提高到了視網(wǎng)膜級(jí)別。一方面解決了儀表盤(pán)分辨率低、色溫偏藍(lán)、色彩過(guò)渡不自然和黑色寬邊等為眾多老8車(chē)主詬病的問(wèn)題。另一方面，邊框?qū)挾瓤s減60%之后，中控屏的可視面積也得到一定程度的提升，給人一種從ipad升級(jí)到ipad Pro的既視感。
女王副駕是蔚來(lái)“老司機(jī)”展示求生欲的重要手段。不過(guò)此前8500元的選裝價(jià)格，著實(shí)讓不少車(chē)主“十動(dòng)然拒”。為了不再讓消費(fèi)者在心動(dòng)與行動(dòng)之間糾結(jié)徘徊，上新之后的ES8將這項(xiàng)亮點(diǎn)配置設(shè)為全系標(biāo)配，除此之外，還將原有的機(jī)械式腳托升級(jí)為電動(dòng)腳托，配合高大上一億倍的前排女王化妝鏡，讓女同胞在用車(chē)過(guò)程中體會(huì)到更為飽滿的優(yōu)越感和幸福感。
不論級(jí)別高低，第三排始終是6/7座車(chē)型避不開(kāi)的阿喀琉斯之踵。在第三排空間表現(xiàn)上，ES8與改款前保持一致，依舊是能用但不富裕的程度。但是為了在現(xiàn)有條件下盡量提升第三排的使用滿意度，新款蔚來(lái)ES8將老款手動(dòng)翻折第二排座椅升級(jí)成電動(dòng)，更契合整車(chē)的豪華氛圍。 此外，新ES8還為第三排乘員提供了更大的側(cè)窗面積和更寬的扶手，力圖在有限的空間內(nèi)，營(yíng)造出盡可能多的舒適感。
除了配置層面的提升，蔚來(lái)在新ES8車(chē)內(nèi)氛圍升級(jí)方面也下了不少功夫。仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，乍看和老款差不多的中控臺(tái)，暗藏很多玄機(jī)。老款“肉肉”的塑料邊緣，被金屬勾邊工藝取代，不僅看起來(lái)精致不少，摸上去也質(zhì)感十足。
和老款一樣，新ES8的行李廂也具備感應(yīng)開(kāi)啟功能，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，感覺(jué)靈敏度、成功率都不錯(cuò)，能夠讓車(chē)主從容優(yōu)雅地應(yīng)對(duì)騰不出手開(kāi)門(mén)的狀況。行李廂空間方面，由于第三排扶手造型的微調(diào)，不論是常規(guī)容積還是拓展容積，新款數(shù)據(jù)上都比老款縮水了2升。不過(guò)目測(cè)對(duì)于行李廂裝載能力幾乎沒(méi)有影響。
NIO OS：人機(jī)交互，瑕不掩瑜
伴隨著新款蔚來(lái)ES8的推出，蔚來(lái)NIO OS系統(tǒng)也升級(jí)到了2.6.5版本。蔚來(lái)NIO OS相信大家已經(jīng)不陌生了，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)邦車(chē)友群里有不少用戶用“越來(lái)越像蘋(píng)果iOS“來(lái)評(píng)價(jià)這套基于android開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)。我想，無(wú)論任何領(lǐng)域，這絕對(duì)都算是一個(gè)很高的評(píng)價(jià)了。升級(jí)后的中控屏相較老款，雖然供應(yīng)商沒(méi)變，依然是業(yè)界標(biāo)桿康寧大猩猩，但在視覺(jué)效果上提升不小，最明顯的變化是陽(yáng)光下不那么反光了。
交互邏輯方面，實(shí)體鍵+觸控的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是現(xiàn)有技術(shù)條件下，在科技感與實(shí)用性之間妥協(xié)后的最優(yōu)解了。 我們這臺(tái)試駕車(chē)已經(jīng)升級(jí)到了最新的2.6.5版本，最重要的更新是給儀表盤(pán)和中控屏引入了淺色主題，只要打開(kāi)自動(dòng)功能，系統(tǒng)就可以真的蘋(píng)果一樣根據(jù)日出日落時(shí)間交替顯示深淺兩種主題背景。
操作回饋：絲滑流暢，響應(yīng)迅速
“天下武功，唯快不破”，在這個(gè)效率至上的時(shí)代，座艙內(nèi)各種功能以及設(shè)備的響應(yīng)和連接速度直接決定了用戶體驗(yàn)的好壞。在這方面，全新蔚來(lái)ES8沒(méi)有讓我們失望。 經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)我們發(fā)現(xiàn)，除了Wi-Fi連接速度（首次）稍慢之外，其他各項(xiàng)響應(yīng)速度都非常令人滿意。
語(yǔ)音識(shí)別：駕輕就熟，還能更進(jìn)一步
通過(guò)實(shí)測(cè)，常見(jiàn)的搜音樂(lè)、導(dǎo)航、開(kāi)關(guān)天窗/車(chē)窗、調(diào)節(jié)空調(diào)、調(diào)整音量這類(lèi)基礎(chǔ)功能，NOMI都能輕松完成。 可以看到，蔚來(lái)的語(yǔ)音識(shí)別有自己的強(qiáng)項(xiàng)和人性化之處，比如能夠按百分比打開(kāi)車(chē)窗，甚至能充當(dāng)翻譯機(jī)和計(jì)算器；但是它的導(dǎo)航不支持用語(yǔ)音來(lái)設(shè)置多目的地，也不支持一些更深層次的控制和查詢功能。
白璧微瑕：性格古怪的導(dǎo)航
最后我要小小吐槽一下百度提供給蔚來(lái)的這套車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。首先同樣的目的地，它推薦的路線有時(shí)莫名無(wú)法給出多種方案。第二，給出的最優(yōu)路線也時(shí)常不是最快路線，帶你一頭扎入紅綠燈密集或擁堵的路段就別提多鬧心了。最后，實(shí)時(shí)路況的顯示邏輯也有些讓人捉摸不透。
試駕表現(xiàn)：加速損失難察覺(jué)，續(xù)航里程小提升
和燃油車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)一樣，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)的改變無(wú)疑是最重要也是消費(fèi)者最關(guān)心的變化。全新蔚來(lái)ES8將老款的前交流異步感應(yīng)電機(jī)改成了永磁同步電機(jī)，雖然系統(tǒng)最大輸出功率、扭矩以及整車(chē)加速性能有不同程度的下降，但也有廣大消費(fèi)者新聞樂(lè)見(jiàn)的一面——續(xù)航里程提高了。 雖然儲(chǔ)能裝置沒(méi)變，依舊是來(lái)自寧德時(shí)代的70、84千瓦時(shí)電池包，但新款ES8的續(xù)航里程，一律在原有基礎(chǔ)上提高了60公里。雖然增加的60公里續(xù)航?jīng)]法帶你浪跡天涯，但緩解續(xù)航焦慮的療效還是有的。
實(shí)際駕駛感受方面，無(wú)論駕駛模式如何切換，都很難覺(jué)察出新、老ES8的動(dòng)力性差異，一腳電門(mén)下去，妥妥讓一條街的車(chē)全部吃土。不管是日常通勤還是高速駕駛，絕對(duì)不用擔(dān)心動(dòng)力性問(wèn)題，從儀表的功率儲(chǔ)備可以看到，動(dòng)力幾乎永遠(yuǎn)處于過(guò)剩狀態(tài)。
行駛表現(xiàn)：軟件優(yōu)化，質(zhì)感提升
底盤(pán)方面，ES8在舒適模式表現(xiàn)最為”柔軟“，能有效地隔絕路面的顛簸，特別是在城市環(huán)路行駛的時(shí)候，很容易讓人產(chǎn)生一種漂浮感。不過(guò)在面對(duì)連續(xù)減速帶或爛路時(shí)，較小的減振器阻尼容易讓車(chē)身產(chǎn)生多余的振動(dòng)。 切換到運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸架作動(dòng)、車(chē)身高度降低，減振調(diào)硬，無(wú)論是急轉(zhuǎn)彎還是快速并線，車(chē)身側(cè)傾明顯得到抑制，行駛穩(wěn)定性明顯提高，車(chē)流穿梭的時(shí)候更加從容，配合手感明顯更沉的方向盤(pán)，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)變得緊致了不少。相對(duì)于舒適和運(yùn)動(dòng)的“性格分明”，節(jié)能模式下的懸掛表現(xiàn)更像是“以舒適為主要基調(diào)的中庸”，不會(huì)特意營(yíng)造漂浮感，也不會(huì)讓太多的路感反饋到方向盤(pán)上。
通過(guò)對(duì)比，我門(mén)發(fā)現(xiàn)了新款ES8兩處比較明顯且有益的變化。首先為了解決很多車(chē)主、媒體反饋老款容易暈車(chē)得問(wèn)題，蔚來(lái)調(diào)整了三種駕駛模式下制動(dòng)能量回收的設(shè)定，除節(jié)能模式依舊保持為回收效率最高的標(biāo)準(zhǔn)模式外，舒適和運(yùn)動(dòng)模式原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)和低均改成了極低。如此一來(lái)，只有在節(jié)能模式下車(chē)輛才會(huì)給人以明顯的拖拽感。另外，由于電機(jī)類(lèi)型的改變以及隔音優(yōu)化，新款車(chē)型急加速不會(huì)再出現(xiàn)煩人的電流聲，在這方面有點(diǎn)強(qiáng)迫癥的我必須點(diǎn)個(gè)贊。
NIO Pilot：硬件升級(jí)，迎接更高自動(dòng)駕駛等級(jí)
這次ES8還為NIOPilot升級(jí)了和ES6一樣的EyeQ4芯片，將家族旗艦的硬件性能，重新拉回頂級(jí)水平，同時(shí)也為日后升級(jí)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。我們這輛簽名版試駕車(chē)，標(biāo)配了NIO Pilot的全配包（非簽名版選裝價(jià)格 39000元）。 實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我們認(rèn)為在系統(tǒng)先進(jìn)性、覆蓋場(chǎng)景和功能實(shí)現(xiàn)層面，NIO Pilot在自動(dòng)駕駛宣傳滿天飛的當(dāng)下，絕對(duì)處于第一梯隊(duì)，說(shuō)僅次于除特斯拉AP并不為過(guò)。
優(yōu)點(diǎn)總結(jié)了幾條：
第一，NIO Pilot能夠識(shí)別包括當(dāng)前所在車(chē)道在內(nèi)附近5條車(chē)道的交通狀況，可分辨轎車(chē)、大客車(chē)、摩托車(chē)和行人四類(lèi)交通參與者，并通過(guò)儀表盤(pán)實(shí)時(shí)顯示。
第二，Pilot模式下，ES8在前方慢車(chē)突然駛離變?yōu)闊o(wú)車(chē)狀態(tài)時(shí)，ES8并不會(huì)像多數(shù)搭載ACC系統(tǒng)的車(chē)型一樣猛然提升動(dòng)力躥出去嚇人一跳，而是會(huì)像一個(gè)老司機(jī)一樣溫柔加速。
第三，NIO Pilot對(duì)于手握方向盤(pán)的管控和警示策略，會(huì)根據(jù)行駛工況動(dòng)態(tài)調(diào)整，而并非其他具備此類(lèi)功能的車(chē)型一樣采用唯一的控制策略，顯然人性化程度更高。
第四，Pilot車(chē)道居中和保持能力比較強(qiáng)大，實(shí)測(cè)下高速的順向匝道可以自主完成，另外自動(dòng)并線功能的流暢度和成功率都比去年功能剛推出時(shí)強(qiáng)大了太多。
當(dāng)然也還有一些我認(rèn)為可以改進(jìn)的邏輯設(shè)定，比如自動(dòng)并線完成之后轉(zhuǎn)向燈如果能自動(dòng)回正就更好了；長(zhǎng)時(shí)間不扶方向盤(pán)導(dǎo)致Pilot自動(dòng)退出減速的時(shí)候應(yīng)該開(kāi)啟雙閃報(bào)警燈。希望在節(jié)目留言評(píng)論區(qū)看到蔚來(lái)工程師們的反饋。
新老能耗對(duì)比，續(xù)航確有提升
油耗測(cè)試我們依舊遵循電動(dòng)邦 EVRI續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，將兩輛車(chē)在朝陽(yáng)公園東7門(mén)充電樁充滿電，依舊是分別完成三次跳槍?zhuān)ＷC電池組處于滿電狀態(tài)。小計(jì)里程清零，空調(diào)設(shè)置為23度自動(dòng)，選擇舒適駕駛模式，每輛車(chē)兩個(gè)人。沿北京3、4、5環(huán)各行駛一圈，最后在望京附近的充電站結(jié)束測(cè)試，測(cè)試?yán)锍碳s200公里。測(cè)試過(guò)程中每行駛10公里記錄一組表顯續(xù)航數(shù)據(jù)，最后繪制圖表，根據(jù)累計(jì)行駛里程和表顯剩余SOC計(jì)算出實(shí)測(cè)能耗和最大續(xù)航里程，并與兩輛車(chē)的表顯能耗和續(xù)航數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。
本次測(cè)試，由于受北京疫情復(fù)發(fā)影響，行駛路況異常通暢，再考慮到環(huán)境溫度等因素，基本算是最適合電動(dòng)車(chē)的測(cè)試工況了。最終，新老兩輛ES8出發(fā)時(shí)滿電狀態(tài)表顯續(xù)航均與官方給出的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)完全一致，分別為415公里和355公里，相差60公里。在相同測(cè)試環(huán)境和車(chē)輛設(shè)置基礎(chǔ)上，全新ES8共計(jì)行駛了225.6公里，表顯剩余續(xù)航里程163公里，SOC從100%降至41%；而老款ES8累計(jì)行駛里程226公里，表顯剩余續(xù)航里程125公里，SOC從100%降至37%。從行駛里程-SOC圖上可以明顯看出，老款比新款電量下降要更快一些。
此外，通過(guò)以上數(shù)據(jù)不難推算，新老兩款ES8本次測(cè)試得到的實(shí)測(cè)能耗分別為17.4千瓦時(shí)/百公里和19.5千瓦時(shí)/百公里，趴窩續(xù)航分別為403公里和359公里左右?？梢?jiàn)，前電機(jī)類(lèi)型的變化及功率的綜合輸出功率的下降，確實(shí)起到了讓車(chē)輛更節(jié)能、更能跑的目的。 繼續(xù)查看兩輛車(chē)行駛里程、表顯剩余里程及二者之和隨SOC下降的變化趨勢(shì)。從圖中可以看到，新老ES8在結(jié)束測(cè)試時(shí)行駛里程和表顯剩余里程之和為388.6公里和351公里，差距從出發(fā)時(shí)的60公里縮短到37.6公里。
由此可以得到另一個(gè)對(duì)消費(fèi)者很有用的結(jié)論，那就是相較新款ES8，老款車(chē)型剩余續(xù)航要更實(shí)在一些。換句話說(shuō)，真的跑完一箱電，行駛里程差別應(yīng)該會(huì)小于60公里的NEDC續(xù)航之差。 究其原因。我們認(rèn)為，其中比較重要的一個(gè)原因是新老兩款車(chē)型不同模式下制動(dòng)能量回收策略不同。我們本次測(cè)試選擇的是舒適模式，老款ES8動(dòng)能回收此時(shí)為最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)模式，而新款則為最弱的極弱模式，這導(dǎo)致在松油滑行或制動(dòng)過(guò)程盅老款可以回收更多的電能。
邦點(diǎn)評(píng)
在設(shè)計(jì)與功能性方面，蔚來(lái)設(shè)計(jì)師在原本完成度已經(jīng)足夠高的老款基礎(chǔ)上，進(jìn)行了足夠有誠(chéng)意和針對(duì)性和微調(diào)，雖然不易察覺(jué)，但卻處處精心。 車(chē)機(jī)與人機(jī)交互方面同樣如此，隨著NIO OS系統(tǒng)的全新升級(jí)，我們發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)從最初“巧思有余，經(jīng)驗(yàn)不足”的新秀，變成了一個(gè)周到從容、值得信賴的老將。雖然在某些細(xì)節(jié)處理上仍然有進(jìn)步空間，但確實(shí)比絕大多數(shù)對(duì)手做得更好！ 通過(guò)我們的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，對(duì)于全新ES8調(diào)低動(dòng)力提升續(xù)航這件事，大家既不用過(guò)分擔(dān)心也不要盲目樂(lè)觀，它既不困惑在零百加速的無(wú)用之功，也不執(zhí)念于續(xù)航里程的數(shù)字游戲，它只想變成，也確實(shí)變成了更好的自己。
