接近年底，比亞迪決定送車主一份大禮：三項(xiàng)功能免費(fèi)升級活動（需要付給 4S 店工時費(fèi)），升級項(xiàng)目包括，主動式車道保持系統(tǒng)、360°全息透明影像系統(tǒng)和 K 歌功能，可升級車型為全新一代唐燃油、全新一代唐DM 和全新一代唐EV 車型。而升級后體驗(yàn)如何，我們的編輯老師之前也有專門的文章，大家可以點(diǎn)擊這里回顧。
本次升級看似只是加了三個功能，但其背后卻隱藏著比亞迪多年來的規(guī)劃和布局，今天就和大家聊聊冰山背后潛藏的信息吧。
■ 三項(xiàng)升級有多給力？
● 主動式車道保持系統(tǒng)
此前比亞迪唐、宋等車型，僅搭載全速域 ACC、帶行人保護(hù)的 AEB 一類的縱向自動駕駛配置，雖說配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，但也僅僅是預(yù)警。這次升級給加上了主動車道保持，算是真正意義上實(shí)現(xiàn)了 L2 級別智能輔助駕駛。
此外，新升級的車道保持系統(tǒng)可通過大屏中的車輛選項(xiàng)開啟，換擋區(qū)域的功能按鍵也可以實(shí)現(xiàn)此功能。
● 360°全息透明影像系統(tǒng)
透明影像功能在同級別車內(nèi)非常少見，對比一般的 360° 全景影像，透明影像的優(yōu)勢能看見車底，實(shí)現(xiàn) XYZ 三個軸上的“立體影像”。
該功能可通過方向盤按鍵主動打開，在原有全景合成俯視圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛周圍的四個超廣角攝像頭采集的圖像和實(shí)際車輛運(yùn)動規(guī)律，輸入到圖像處理芯片中，經(jīng)過軟件處理后進(jìn)行無縫拼接，以輸出全景影像，呈現(xiàn)出整車的全息透明鳥瞰圖。
● K歌功能
K 歌功能雖說是一個娛樂功能，但卻是業(yè)內(nèi)唯一，讓比亞迪車主有種“只有我有”的品牌自豪感。麥克風(fēng)連接好之后，打開系統(tǒng)支持的K歌軟件，包括全民 K 歌、唱吧、酷我 K 歌、咪咕愛唱、愛唱等安卓系統(tǒng)可以搭載的所有的 K 歌軟件，即可開始車內(nèi)卡拉 OK。
對比豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，比亞迪做到了“人無我有”；而與新勢力蔚來、特斯拉等相比，比亞迪能以更實(shí)惠的價格享受同等的功能。如果說傳統(tǒng)巨頭行業(yè)對新事物的探索趨于保守，例如豐田、大眾，到現(xiàn)在還不能夠升級，那么對比新勢力的蔚來和特斯拉，以及同為國產(chǎn)品牌的廣汽新能源等，他們選擇將自動駕駛輔助功能包進(jìn)選裝包，消費(fèi)者需要付出幾萬元的選裝費(fèi)才能擁有相應(yīng)的功能。由此足見比亞迪的誠意，以技術(shù)為驅(qū)動，布局全面，不斷為用戶著想，這才是一個優(yōu)秀的汽車廠商該做的。
■ 為何比亞迪唐能夠?qū)崿F(xiàn)升級？
這個時代流行智能汽車，那么比亞迪的車子智能嗎？似乎很智能。在 2012 年特斯拉 Model S 上裝載了大屏之后，各車企不斷跟風(fēng)，語音控制+車聯(lián)網(wǎng)+大屏一股腦安排就完事了，車子能稍微懂點(diǎn)人話，能上網(wǎng)就很智能了。再堆砌一點(diǎn)傳感器，買供應(yīng)商成套的智能駕駛方案，一輛輛“智能汽車”粉墨登場。
事實(shí)證明他們的理解還是流于表面，擁有百年歷史，并歷久彌新的汽車工業(yè)絕不可如此膚淺。真正的智能，必須撥開現(xiàn)象看本質(zhì)。“智能”絕不只是一時的新鮮感，應(yīng)該是一個不斷迭代，不斷學(xué)習(xí)的過程，甚至讓車子“越用越新”。
你只看到比亞迪的大屏夠大，能轉(zhuǎn)，全安卓系統(tǒng)，但是你仔細(xì)看看，這大屏可不是在那瞎轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)的同時，每個圖標(biāo)也會跟著適配；他還能自己判斷目前的 APP 適合橫屏還是豎屏，并自動旋轉(zhuǎn)。并且也會不斷更新，優(yōu)化交互體驗(yàn)。
你只看到唐搭載了各種雷達(dá)和攝像頭，實(shí)現(xiàn)了一長串功能，但不知道他們都是廠商初期就埋下的伏筆。如果沒有在幾年前的預(yù)研階段，就高瞻遠(yuǎn)矚地規(guī)劃 L2 級別智能輔助駕駛，就不會提前配備前風(fēng)擋的攝像頭，那么今天就無法只通過軟件升級就完成車道保持，進(jìn)而讓比亞迪車主也享受這些功能。
提前布局硬件就能實(shí)現(xiàn)升級和迭代了嗎？不，底層的軟件也要在研發(fā)初期就設(shè)定好。比亞迪對 bootloader 和車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)有著前瞻性部署，OTA 升級要求受方有通訊模塊，還要求相關(guān)電子件帶有 bootloader（引導(dǎo)裝入）功能。而豐田大眾等車企的產(chǎn)品，大多數(shù)車上的電子組件，都處于 ECU 控制之下，大都不具備 bootloader 功能。如果這些固件出現(xiàn)問題，別說 OTA，就連 CAN 升級都做不到。比亞迪雖說也是一家成立 20 多年的車企，但對于創(chuàng)新和擁抱變化，明顯做的更好。
而且，開放整車 341 個傳感器和 66 項(xiàng)控制權(quán)后的比亞迪唐 DiLink 系統(tǒng)的進(jìn)化潛力會很大，后續(xù)能夠孕育出海量應(yīng)用生態(tài)！比方說，前不久華為錢包就和比亞迪 DiLink 合作，正式發(fā)布了手機(jī) NFC 車鑰匙，讓刷手機(jī)即可完成解鎖、鎖車的一系列動作;此外，DiLink 遠(yuǎn)程升窗功能將在宋Pro和秦Pro上開放，在車輛配置四門車窗和天窗防夾功能并處于熄火狀態(tài)時，可實(shí)現(xiàn)在手機(jī) APP 里實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程關(guān)窗、查看車窗狀態(tài)等功能。我們有理由相信，類似于停車場、高速公路免密支付、面部識別、聽音識人等軟件升級所帶來的功能升級也比較容易實(shí)現(xiàn)，對于有著 DiLink 系統(tǒng)加持的比亞迪唐來說，升級也只是時間問題。
■ 邦點(diǎn)評
現(xiàn)在，比亞迪旗下產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)給了我們深刻的印象和不錯的實(shí)際體驗(yàn)。它足夠創(chuàng)新，足夠領(lǐng)先，并且由于開放式、可更新，在未來，依舊能保持它的先進(jìn)性。
雖說現(xiàn)在的我們無法想象 5G 到來之后，在信息娛樂、自動駕駛等方面會帶來怎樣翻天覆地的變化，但不管怎么變，終究得有一個載體，比亞迪的大屏，可升級、可更新的系統(tǒng)，無疑是合適的。DiLink 的未來將會有無限可能，我們現(xiàn)在看到的，只不過是它在現(xiàn)階段給出的一種解決方案，而后，他還會不斷更新和進(jìn)步。
至此，我們在一輛準(zhǔn)備升級的唐身上，窺得比亞迪對于自動駕駛、智能汽車和車載娛樂系統(tǒng)的理解和野望，雖說目前的唐、宋還未做到完美，但我們相信，未來一定是充滿希望的。
