比亞迪唐DM，不少人都不會(huì)陌生，尤其是它搭載的那套三擎四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率441 kW，綜合峰值扭矩更是達(dá)到了950N·m，在上市發(fā)布不久，就被坊間冠以“秒天秒地秒空氣”的頭銜。
從唐DM 上市至今，其銷量也突破了10萬輛。而就在近段，比亞迪又推出了一款名為“唐DM 四驅(qū)尊貴型”的車型（以下簡(jiǎn)稱唐DM雙擎四驅(qū)），如果只看名字的話，不少人都會(huì)以為這只是唐DM新增的一個(gè)配置版本，但實(shí)際情況是，這輛DM 四驅(qū)尊貴型的動(dòng)力系統(tǒng)，不再是之前的那套三擎四驅(qū)，而是換為了雙擎四驅(qū)。而比亞迪對(duì)它的定位，則是唐DM 的入門車型。
相比采用了三擎四驅(qū)系統(tǒng)的唐DM，雙擎四驅(qū)版本取消了前軸電機(jī)，整套系統(tǒng)是由前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+后橋單電機(jī)組成。這樣做一方面有利于降低成本，另一方面則可以減輕整車質(zhì)量，進(jìn)而降低油耗。
從整套插混系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)來看，雙擎四驅(qū)的唐DM處在宋Pro DM 雙擎四驅(qū)版和三擎四驅(qū)版之間，整套系統(tǒng)最大功率為321kW，峰值扭矩700 N·m與宋Pro DM三擎四驅(qū)版的動(dòng)力參數(shù)十分接近。官方公布的0~100km/h 加速時(shí)間為 5.9 s。這樣的參數(shù)以及加速表現(xiàn)，絕對(duì)能夠滿足絕大多數(shù)人對(duì)性能的需求了。
唐DM雙擎四驅(qū)的動(dòng)力電池容量為 20 kWh，能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC工況下81 km的續(xù)航，這方面則是跟純電續(xù)航 81 km的唐DM三擎四驅(qū)版本車型保持一致。
外觀方面，雙擎四驅(qū)的唐DM跟三款四驅(qū)車型沒什么差別，仍舊是大家熟悉的 “Dragon Face” 設(shè)計(jì)語言，雖然唐DM車型已經(jīng)上市很久了，但是每次看到實(shí)車，心里還是會(huì)發(fā)出“這車看著真不錯(cuò)”的感嘆。
車身尺寸方面，當(dāng)然也不會(huì)有什么變化，長(zhǎng)寬高分別為4 870*1 950*1 725 mm，軸距 2 820 mm，與三擎四驅(qū)版本完全一致。輪胎采用了規(guī)格為 245/45 R20 的佳通 SUV 880輪胎。
作為唐DM的入門車型，這輛四驅(qū)尊貴型的配置還是比較厚道的，全LED光源的大燈組，自動(dòng)大燈、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能一個(gè)不少。
如果想要通過外觀辨別唐DM是雙擎四驅(qū)還是三擎四驅(qū)車型，最簡(jiǎn)單的方法就是看外后視鏡的顏色，雙擎四驅(qū)版本的外后視鏡改用了黑色涂裝。
此外，原來的鋁合金電鍍行李架、車門窗框以及車頂?shù)孽忯~鰭天線也都改成了全黑設(shè)計(jì)，這樣的改色處理除了與車身顏色形成視覺上的強(qiáng)烈對(duì)比以外，還使得整車看起來更加干練，時(shí)尚。
相比三擎四驅(qū)版的唐DM，我更加喜歡這輛雙擎四驅(qū)版，原因也很簡(jiǎn)單：鍍鉻裝飾。
當(dāng)然，三擎四驅(qū)版車上的鍍鉻裝飾也并沒有過分使用，整車看起來大氣，但氣質(zhì)有些偏向豪華，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)吸引更多中年消費(fèi)者喜歡。而減少了鍍鉻裝飾的唐DM，在保留大氣的同時(shí)，整體氣質(zhì)要年輕不少，不少年輕的消費(fèi)者也會(huì)被吸引到。
至于內(nèi)飾，就真的挑不出來不同點(diǎn)了，一句話就是，原來啥樣，現(xiàn)在還啥樣。全黑內(nèi)飾配合紅色縫線再加上銀色飾板，簡(jiǎn)潔大氣。用料方面，能摸到的地方大多數(shù)都是軟的，手感不錯(cuò)。最顯眼的還是那塊 12.8 英寸的中控屏，功能與拓展性相信大家都不陌生了，吃雞抖音美顏農(nóng)藥全都不在話下。
儀表盤采用的是5英寸液晶屏+雙圓盤指針設(shè)計(jì)，顯示信息也很全面。
雙擎四驅(qū)版車型的配置與唐DM三擎四驅(qū)版的中配車型比較接近，除了 12.8 英寸中控大屏、DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以外，大多數(shù)人喜歡的全景天窗，主駕8向、副駕4向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等一個(gè)不少。
在安全配置方面，除了4個(gè)安全氣囊、2個(gè)前后貫穿式其安全氣簾之外，車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、道路交通標(biāo)示識(shí)別、360°全景影像等也是一應(yīng)俱全。
總的來說，該有的、常用的配置，這輛雙擎四驅(qū)版車型都給你配齊了。
對(duì)于唐DM的座椅空間表現(xiàn)，其實(shí)沒什么要擔(dān)心的。畢竟級(jí)別和軸距在這里放著。
將主駕座椅調(diào)整至合適的位置之后，身高180 cm、體重80 kg的體驗(yàn)者頭部空間還有4指余量，第二排頭部四指、腿部?jī)扇目臻g，同時(shí)第二排后靠背可調(diào)也保證了乘坐的舒適型。第二排底部純平的地板，這樣即使同時(shí)坐三個(gè)人，也不會(huì)出現(xiàn)“無處安放雙腳”的情況。至于第三排，一句話，應(yīng)個(gè)急還是沒問題的。
后備箱門是電動(dòng)的，這一點(diǎn)很厚道。至于儲(chǔ)物空間，在不放倒座椅的情況下，日常使用放一些東西還是沒問題的，20寸的登機(jī)箱也能順利放下。
在放倒第二排、第三排座椅之后，后備箱的儲(chǔ)物能力大幅飆升，大件物品也不在話下。
最后來說說動(dòng)力&動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，畢竟三擎變兩擎。
動(dòng)力模式方面，雙擎四驅(qū)版同樣提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地可選，且無論是EV還是HEV模式下，都可使用。
懸掛方面，仍舊是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。
在EV模式下，這輛車就是一輛純粹的后驅(qū)車，動(dòng)力輸出全部來自后軸上的電動(dòng)機(jī)，在EV+ECO模式下，該模式下，即使地板油，前期也不會(huì)有太強(qiáng)的推背感。
輕踩油門起步，后軸電機(jī)并沒有全扭矩輸出，整體動(dòng)力輸出有一定的遲滯，給人一種十分接近燃油車起步的感覺。這樣雖然犧牲了加速感，但是卻獲得了更好的駕乘體驗(yàn)，而當(dāng)車輛的時(shí)速大于 40 km/h左右時(shí)，這時(shí)候動(dòng)力的響應(yīng)要快上不少，動(dòng)力也是隨踩隨有。整體比較線性。這個(gè)時(shí)候給一腳地板油，推背感也是隨之而來，但并不強(qiáng)烈。
而在EV+SPORT下，動(dòng)力輸出更加直接，提速也有了一個(gè)比較明顯的變化。整車也變得輕快了許多。
如果想要感受加速的快感，只需要將動(dòng)力模式調(diào)整到HEV+ECO即可，雖然這時(shí)前軸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有時(shí)刻待命，但是如果你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)、調(diào)整轉(zhuǎn)速、參與動(dòng)力輸出，這時(shí)整車便處在了四驅(qū)狀態(tài)。得益于 P0 位置的 BSG 電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在參與動(dòng)力介入時(shí)，幾乎感受不到頓挫。
當(dāng)然，如果采用比較佛系的開法，且在電量充足的情況下，整車的動(dòng)力大多數(shù)還是來自于后軸的電機(jī)，而在時(shí)速達(dá)到 33 km/h 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入進(jìn)來，這樣除了能夠獲得接近純電動(dòng)車的行駛質(zhì)感的同時(shí)，也能降低一定的能耗。
想要體驗(yàn)這輛車的最強(qiáng)動(dòng)力輸出，HEV+SPORT模式即可，在電量充足的情況下，這輛車就又進(jìn)入了“一時(shí)踩一時(shí)爽，一直踩一直爽”的狀態(tài)。深踩油門初期，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出的扭矩很容易突破輪胎的抓地極限，強(qiáng)烈的推背感也隨之而來。
不過當(dāng)電池電量低于15%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV混動(dòng)模式，整車的動(dòng)力輸出也會(huì)有一些折扣，但總體的動(dòng)力輸出還是比較充足的，深踩油門，加速超車也足夠干脆利落。如果還想要EV純電行駛，長(zhǎng)按EV按鍵就能夠強(qiáng)制進(jìn)入EV純電模式。
當(dāng)車輛處于低電量狀態(tài)時(shí)，P0位置的BSG電機(jī)會(huì)盡可能的為電池補(bǔ)電，而且充電效率還不低，所以只要不是強(qiáng)制EV模式把電池電量消耗到一個(gè)很低的水平，整車的能耗表現(xiàn)還是有保障的。
相較于充足的動(dòng)力來說，這輛唐DM的懸掛要更加偏向家用舒適，底盤整體比較扎實(shí)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。各種細(xì)碎顛簸能夠被很好的過濾掉。面對(duì)較大的坑洼，懸掛也能過濾掉絕大部分，保證車內(nèi)人員的舒適性。不過當(dāng)遇到連續(xù)顛簸路面和減速帶時(shí)，整車的懸掛就有些hold不住，車身會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，舒適性有一定下降，希望之后能夠有所進(jìn)步。
轉(zhuǎn)向手感也是十分家用SUV的調(diào)校，方向盤轉(zhuǎn)向有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式。舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的虛位，轉(zhuǎn)向手感比較線性，開起來比較舒服。而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力度要稍微重一些，指向性則略有提升。
■ 總結(jié)
作為唐DM的新增入門版車型，唐DM雙擎四驅(qū)版并沒有被”減配“，無論是做工還是配置都十分的厚道，而少了一個(gè)前電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，仍舊有著 321 kW、700N·m的強(qiáng)悍參數(shù)。實(shí)際試駕后，這套動(dòng)力系統(tǒng)還是一副”秒天秒地秒空氣“的模樣，能夠滿足絕大多人對(duì)動(dòng)力的訴求。
根據(jù)之前的消息，該車型的補(bǔ)貼后價(jià)格在23萬元左右，你會(huì)選擇嗎？
