2019款ei6 PLUS跟2017款相比，外觀并沒有什么差別，家族式的前臉，更大的前進(jìn)氣格柵，連接兩側(cè)大燈形成“T字型”布局，在視覺效果上起到拉寬車頭的作用，整體透著一絲穩(wěn)重。

車身尺寸 4 671 /1 835 / 1 460 mm，軸距 2 715 mm，也與 2 017 款 ei6 保持一致。

不過新款車型的輪轂造型有所變化，此次的試駕車為補貼后售 15.78萬元 的50T互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版車型，采用的是16寸的銀黑雙色五幅式造型輪轂，相比老款要更加時尚一些；與之匹配的是固鉑的ZEON  C7輪胎，規(guī)格為205 55 R16，主打偏重靜音舒適 。

新車充電、加油口布局未發(fā)生變化，右后翼子板上方為充電口，左后翼子板上方為加油口。

內(nèi)飾同外觀一樣，幾乎沒什么變化，還是熟悉的 10.4 英寸中控屏，還是熟悉的斑馬中控系統(tǒng)，什么語音交互、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、手機遠(yuǎn)程控制等功能也都常駐其中。不過，補貼后試駕 14.58 萬元的低配車型（50T 4G榮耀豪華版）就見不到這塊屏幕，與之匹配的是8英寸的中控屏；

另外這款車還搭載了大家喜聞樂見的 12.3 英寸全液晶儀表，車輛狀態(tài)、胎壓監(jiān)測、動力信息、多媒體信息等也是一應(yīng)俱全。

中央通道上按鍵布局也是老熟人，換擋旋鈕前的三個按鍵從左到右依次是駕駛模式、動能回收等級調(diào)節(jié)、電池模式控制按鍵：

駕駛模式：共3種，分別是ECO、Normal 和 Sport；

動能回收等級調(diào)節(jié)：共3擋，擋最弱，3擋最強；

電池模式控制：2種模式：強制純電模式、智能充電模式；

看起來沒有太多變化的新款ei6 PLUS，能夠引起消費者關(guān)注的另外一個點就是售價，相比 2 017 款車型，2019款 ei6 PLUS 的中配車型配置有所變（jian）化（shao），但補貼后指導(dǎo)價下降了 2.2 萬元之多。與低配車型也只有 1 萬元的差距。另外，頂配車型的價格也有所降低，雖然降價幅度有限吧，但是對于消費者來說，便宜一塊是一塊不是嗎？至于配置，夠用就好。

作為常規(guī)改款車型，2 019 款的 ei6 PLUS，最大的變化來自其動力系統(tǒng)。

2 017 款車型的動力系統(tǒng)為 1.0 T三缸發(fā)動機+2 速EDU變速箱+單電機的組合，而此次 2 019 款則變成了 1.5 T四缸缸內(nèi)中置直噴米勒循環(huán)發(fā)動機 +10速EDU變速箱+單電機的組合：發(fā)動機最大功率 124 kW、峰值扭矩 250 N·m；

電動機采用了采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)，最大功率1 00 kW；

整套動力系統(tǒng)能夠提供最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m的動力輸出。

這套系統(tǒng)中，最有意思的還是這個 10 速 EDU 變速箱，這個變速箱并不是大家普遍理解的 10 AT 變速箱，而是其中6 個擋位對應(yīng)發(fā)動機、4 個擋位對應(yīng)電動機的EDU變速箱，在這里猜測一下，這個10速變速箱有可能是發(fā)動機端采用了一個 6 AMT變速箱和電動機端搭載的一個 4 擋減速器共同構(gòu)成。這套系統(tǒng)的具體工作邏輯以及特殊之處目前并沒有公布，不過根據(jù)官方的說法，這個10速EDU變速箱能夠做到類似豐田 THS 混動技術(shù)一樣的效果：電池電量不會被完全用完，且所有工況下，電池都能參與動力輸出以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

新車的動力電池容量為 9.1 kWh，能夠提供 51 km的純電續(xù)航，慢充充滿需要 3.5 h。官方給出綜合工況油耗還是1.5L/100 km。

▲ 動力電池的位置在后備箱下方

另一個值得關(guān)注的點就是，這套系統(tǒng)的排放符合國六B標(biāo)準(zhǔn)。

說完了整車升級的地方，再來接著說說榮威ei6 PLUS跑起來后值得關(guān)注的點。

動力表現(xiàn)是最不用擔(dān)心的一部分，最大功率 224  kW、峰值扭矩 480 N·m的動力儲備對于一輛定位家用的車來說絕對夠用，用動力過剩形容也不為過。

不過整車的動力輸出并沒有調(diào)整的特別激進(jìn)，無論哪種駕駛模式，整車的動力輸出都比較線性，不會出現(xiàn)類似部分純電動車那種輕踩油門就能得到全扭矩釋放的駕乘感受。這樣的調(diào)校無論是對駕駛員還是對乘客有比較友好。即使將模式換為 SPORT，整車的動力響應(yīng)要積極很多，提速也快了不少，但表現(xiàn)也不會讓人感到太過暴躁。這樣的動力輸出對于家用來說是恰到好處的。

實際體驗在高速行駛時，整車對油電動力的切換、結(jié)合處理的很到位，變速箱整體表現(xiàn)的也很平順。如果不是通過中控屏幕的能量流來查看動力結(jié)合、輸出的情況，很難感受到這輛車一直在根據(jù)不同速度及路況調(diào)整著動力源。

即使在山路這種需要頻繁加減速的情況下，榮威ei6 PLUS的整體表現(xiàn)也很不錯。深踩油門，動力便會源源不斷的輸出，車輛的整個加速過程表現(xiàn)的也十分平順，幾乎感受不到頓挫。要知道，此時的車輛是在同時將發(fā)動機、電動機的動力進(jìn)行整合并且輸出到車輪，這與變速箱的調(diào)校和換擋邏輯有著很大的關(guān)系。

不過這輛榮威ei6 PLUS在中低速行駛時，整車出現(xiàn)了一些小的頓挫，主要主要集中在時速在 20 ~ 40 km/h區(qū)間范圍內(nèi)，在高速路段堵車、以及市區(qū)道路的高峰時段，頓挫略微有些明顯，不過根據(jù)同車試乘的媒體老師的反映來看，這種頓挫也只有駕駛員能夠感受得到。

榮威ei6 PLUS采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁懸掛的組合，整體的圖案掛調(diào)校是很明顯的家用舒適取向，它給我的第一印象是整體有些偏軟，不過無論是路面上細(xì)碎的還是稍微大一些的坑洼之類的顛簸，它都能很柔和的化解掉；不過當(dāng)這輛車進(jìn)入彎多的山路，懸掛的韌性也體現(xiàn)了出來，在整個彎道中，懸掛能夠提供不錯的側(cè)向支撐，整車的側(cè)傾也能被控制的很不錯。柔中帶韌。

轉(zhuǎn)向的設(shè)定很符合該車的定位，轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的虛位，整體的回正力矩也恰到好處。這樣的設(shè)定使得這輛車無論是日常通勤還是高速出行，都不會“累人”。此外的這輛車也有著不錯的指向性，且保留了一定的路感?？偟膩碚f，在運動和舒適之間，榮威ei6 PLUS稍稍偏向了舒適一些。

此次的試駕距離比較長，具體的能耗表現(xiàn)也給大家看一下。我們試駕的這輛 ei6 PLUS 的表顯行駛總里程為32 km，是輛 100%的新車沒錯了。

此次我所在的試駕車上一共4位媒體老師，以及隨身攜帶的4個雙肩包；

全程選擇NORMAL動力模式、動能回收為2級、智能充電模式，全程空調(diào)開啟。

我們的起點為上海市，終點為無錫市。從出發(fā)到行程完全結(jié)束，我們一共行駛了185公里，共耗時4 h 26 min，其中52 km為市區(qū)、國道山路等，其余133 km 為高速路。

表顯燃油續(xù)航由開始的564 km 減少到 380 km，相差 132 km；

表顯純電續(xù)航由開始52 km減少到 8 km ，相差44 km；

綜合剩余續(xù)航由開始的564 km減少到 388 km，相差 176 km。

當(dāng)然，通過儀表盤還可以看到平均能耗，不過根據(jù)我的觀察，這個能耗值的的變化比較頻繁，反應(yīng)的也是當(dāng)下和之前一小段時間里面的能耗表現(xiàn)，看一下就好了。

在行駛過程中，通過中控屏上面的能量流可以看到這輛車的幾種動力輸出模式：

行車充電模式：發(fā)動機作為唯一的動力源，一邊為整車提供前進(jìn)的動力，一邊為車輛的動力電池充電。根據(jù)實際觀察，在車速大于95 km/h時，這種模式便會出現(xiàn)，為電池充電。不過它的工作邏輯并不是持續(xù)為動力電池充電，而是讓動力電池的電量盡可能的維持在14%。這樣的設(shè)定是為了在保證整體能耗的情況下，使車輛在各種工況條件中，電動機都能參與動力輸出。這也是不少混動車型的工作邏輯。

并聯(lián)驅(qū)動模式：發(fā)動機和電動機共同發(fā)力，為車輛提供動力。這種模式多見于對動力有更高的需求并深踩油門時。

純電驅(qū)動模式：發(fā)動機沒有啟動，動力全部來自于電動機。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)，制動能量回收模式：發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，但是并未向車輛提供動力，也并未向動力電池充電。此時唯一的能量轉(zhuǎn)換來自動能回收產(chǎn)生的電能。

最后再來說說另外一個模式：強制純電模式

顧名思義，該模式就是在最大程度內(nèi)去只用電，不用油。不過根據(jù)榮威ei6 PLUS的整套動力邏輯，想要通過這個模式把車開的一點電沒有基本是不可能的。因為只要當(dāng)電量低于14%之后，車輛便會在一切有條件的情況下為動力電池充電，為的就是讓電動機永遠(yuǎn)能夠為動力輸出“盡一份力”。

可以說，換裝動力總成是 2 019 款 ei6 PLUS 最大的亮點，這種亮點也只有開過之后才能體會。如果說發(fā)動機由三缸換為四缸是為了讓更多人在心里接受的話，那此次換裝的10速變速箱能則能讓人們體會到相當(dāng)流暢的駕乘體驗，以往插混車型普遍存在的換擋頓挫問題，在這輛 ei6 PLUS 上得到了很大的改善。最后，大多數(shù)人最關(guān)心的能耗問題，這輛 ei6 PLUS 也給出了一個比較不錯的解決方案。如果你所在的城市限號（除了北京）、而車輛又是剛需的話，不妨考慮一下榮威 ei6 PLUS，作為一輛家用車，舒適、油耗等都有著不錯的保證。