大大小小的電池工廠我已經(jīng)參觀過很多家了，但今天去的這個(gè)毫無疑問是里面最小的。這個(gè)看似毫不起眼，裝修還有點(diǎn)土氣，要繞過一系列熱火朝天的車間才能到達(dá)的工廠，卻繼承了聆風(fēng)電池0重大事故的優(yōu)秀基因，這座東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠可謂小而美，簡而精。在這個(gè)新能源車頻頻出事的 2019 年，日產(chǎn)是怎么保證電池安全的呢？這次就帶大家看一下。
■ 小小的電池工廠
確切的說，我們這次參觀的“電池工廠”，是日產(chǎn)花都工廠的二工廠的兩個(gè)生產(chǎn)線，也就是地圖上標(biāo)識的這兩個(gè)部分，比起其他家的電池工廠動不動就自占一個(gè)廠區(qū)，日產(chǎn)這個(gè)工廠真的是小巧玲瓏。
首先要說明的是日產(chǎn)使用的是軟包電池，其中樹脂二科負(fù)責(zé)的是電池模組的制造，總裝二科負(fù)責(zé)電池 PACK 的生產(chǎn)，當(dāng)然也兼職整車（新藍(lán)鳥、新軒逸和軒逸· 純電）組裝。而電芯則是由寧德時(shí)代代工，注意不是提供，也就是類似江淮給蔚來代工的模式，知識產(chǎn)權(quán)還是掌握在日產(chǎn)手里的。
不過這也是可以理解的，目前這條產(chǎn)線只供軒逸·純電一臺車使用，它的產(chǎn)能為每小時(shí)4-5輛車，這條電池生產(chǎn)線只要保證供應(yīng)就可以。未來如果軒逸·純電成為爆款，或者日產(chǎn)想加大電動車車型，這條產(chǎn)線也會承擔(dān)起責(zé)任。
■ 軒逸· 純電的電池是什么樣的？
雖說大家都是軟包電池，但形態(tài)也是各有各的不同。軒逸· 純電采用的是“堆堆堆”的模式：單個(gè)電芯進(jìn)入投料口，自動化生產(chǎn)線完成極耳切割、母排焊接、熱成型封膠之后，把兩個(gè)電芯組成一個(gè)二層體，兩個(gè)二層體組成一個(gè)四層體，兩個(gè)四層體組成一個(gè)電池模塊。
▲ 四層體
▲ 電池模塊
然后每輛車會搭載 24 個(gè)電池模塊，具體布局如下圖所示。
■ 如何保證安全？
說實(shí)話就在參觀當(dāng)日，我還仔細(xì)閱讀了某家媒體對某電動車起火的分析文章，現(xiàn)場也有很多媒體向日產(chǎn)提問電池安全問題。我們回顧一下現(xiàn)階段電池起火事故的調(diào)查結(jié)果，多數(shù)都是因?yàn)檫^充導(dǎo)致溫度過高（BMS 問題）或者受物理撞擊引起，那么今天就針對這兩點(diǎn)看看日產(chǎn)是怎么做的吧。
首先我們來看電芯，如果電芯本身有問題的話，BMS 和外部防護(hù)做的再好也沒什么用。在這方面日產(chǎn)的電芯內(nèi)部材料上做了特殊設(shè)計(jì)，擁有在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，確保任何狀況下的萬無一失。
他們還會對寧德時(shí)代送過來的電芯進(jìn)行再處理，每個(gè)電芯都要經(jīng)歷 12 道工藝流程、14 項(xiàng)品質(zhì)檢查及 198 項(xiàng)生產(chǎn)管控環(huán)節(jié)才能進(jìn)行組裝。
▲ 圖片為 12 道工藝流程
而電芯做的優(yōu)秀還不夠，如果 BMS 系統(tǒng)無法檢測到電池的問題或者無法及時(shí)處理，車主的安全也得不到保障。而日產(chǎn)的 BMS 可以總結(jié)為一句話：能夠從動力源頭切斷任何充電和放電過程，從而避免熱失控的發(fā)生。
BMS 系統(tǒng)監(jiān)測蓄電池的電壓、溫度、容量，并通過內(nèi)置的 IR 傳感器，對車輛強(qiáng)電系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測。
而 LBC 單元，通過不同形式的故障分類，對電池系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)，在過充、過放情況下都會啟動保護(hù)機(jī)制，確保電池安全。 電池上下有隔熱阻燃片防護(hù)；電池包安裝防爆閥，防止急劇壓力增大而帶來的爆炸。
基于聆風(fēng)的熱銷，日產(chǎn)做了大量的數(shù)據(jù)積累和實(shí)驗(yàn)，定義出明確清晰的充電電流電壓邊界，以此管控整個(gè)充電過程，保障充電的安全?？梢哉f軒逸·純電正好是站在了巨人的肩膀上。
在電池本身已經(jīng)很努力的情況下，我們需要減少外部對電池的損害。說的通俗一點(diǎn)，要么把電池安放在一個(gè)舒服的位置，省的磕著碰著；要么干脆給電池一個(gè)絕妙的防護(hù)，磕著碰著也沒啥事。
日產(chǎn)的確是從這兩方面下手的，首先它的電池布局在前后輪中間，并且采用了1.2GPa超高強(qiáng)度鋼，電池組內(nèi)部還有玻璃纖維和凱夫拉組成的隔熱材料進(jìn)一步防護(hù)，極端情況下有能夠迅速釋放內(nèi)部壓力的泄壓閥。此外，電池組周圍還留出足夠的防碰撞潰縮空間，其中發(fā)動機(jī)艙潰縮空間 363.3 mm；側(cè)面潰縮空間 307 mm；最小離地間隙 136 mm，減少電池拖底、撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
另外軒逸·純電的高壓線集成連接口布局在電機(jī)后面，并設(shè)置保護(hù)裝置，可最大限度避免車頭在受到撞擊時(shí)因高壓線損壞而引發(fā)短路等情況發(fā)生。
最后完成組裝的電池包離開生產(chǎn)線前還要經(jīng)過兩道檢查：充電檢測，裝配完成的電池組需進(jìn)行 15 分鐘高壓充電測試，模擬 21 種日常容易遇到的充電情境；QA 檢測，對整個(gè)生產(chǎn)裝配流程再次進(jìn)行校驗(yàn)，確保所有環(huán)節(jié)均按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行生產(chǎn)和檢測。
■ 邦點(diǎn)評
一輛專治花里胡哨的家用電動車，一個(gè)小卻五臟俱全的電池工廠，這就是我一路下來對花都工廠和軒逸·純電的看法。俗話說在車市不好的時(shí)候，日系車的銷量就上漲，這正是日系車優(yōu)秀的技術(shù)，實(shí)惠的成本所帶來的優(yōu)勢?？雌饋砣债a(chǎn)根本不擔(dān)心軒逸·純電的未來，據(jù)說 2020 年他們會推出 400 km 續(xù)航的軒逸·純電，但我也希望未來這輛車的長續(xù)航版能快點(diǎn)上市，畢竟自主品牌們都奔著 500 km 去了，咱也得加把勁兒不是？
