與購買傳統(tǒng)汽車不同，大多數(shù)消費(fèi)者在購買純電動(dòng)車時(shí)，續(xù)航里程這一指標(biāo)往往凌駕于其他所有指標(biāo)之上，具有無可爭議的一票否決權(quán)。
為什么？因?yàn)閷?duì)部分消費(fèi)者來說，純電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)，毫無疑問，是里程焦慮。
■ 解決里程焦慮，需要給消費(fèi)者貼近真實(shí)的續(xù)航參考
純電動(dòng)車從誕生至今，盡管NEDC續(xù)航里程已經(jīng)從當(dāng)初的100 km 左右發(fā)展到如今超過 500 km，但消費(fèi)者在買車前還是會(huì)關(guān)心：這輛車的實(shí)際續(xù)航到底如何。
冬天和夏天，北方和南方，車輛的續(xù)航里程相去甚遠(yuǎn)；城市工況續(xù)航勉強(qiáng)夠用、高速工況續(xù)航打?qū)φ邸＜冸妱?dòng)車依然無法像燃油車一樣做到100%使用場(chǎng)景的覆蓋。
再加上目前充電速度還不夠快速、充電設(shè)施不夠完整全面等這些跟續(xù)航息息相關(guān)的問題，使得大多數(shù)人都充滿了里程焦慮。
要解決消費(fèi)者的焦慮，需要給他們一個(gè)可參照的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)更加貼近真實(shí)使用場(chǎng)景的續(xù)航測(cè)試結(jié)果。
■ NEDC工況續(xù)航能夠解決用戶的焦慮嗎？
有人可能會(huì)說，工信部不是已經(jīng)公布了車輛的NEDC續(xù)航里程了嗎？但想必大家都知道，NEDC工況續(xù)航的測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的，是一種非常理想的測(cè)試狀態(tài)，這樣的測(cè)試結(jié)果與真實(shí)的用車環(huán)境有著不小的差距。
在實(shí)際使用中，純電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航里程往往只有NEDC續(xù)航的7折，而如果是北方的冬天，還有可能打?qū)φ邸Ｒ虼?，NEDC工況續(xù)航的實(shí)用價(jià)值并不夠強(qiáng)。
■ 電動(dòng)邦要做什么？
在過去的很長一段時(shí)間里，電動(dòng)邦對(duì)大量純電動(dòng)車進(jìn)行了續(xù)航實(shí)測(cè)，并獲得了真實(shí)可靠的第一手?jǐn)?shù)據(jù)?；谝酝罅康睦m(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和反復(fù)的討論，我們決定推出電動(dòng)邦自己的一套續(xù)航和充電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
我們針對(duì)用戶的里程和充電焦慮，制定出一套盡可能貼近大多數(shù)車主真實(shí)用車環(huán)境的續(xù)航實(shí)測(cè)方案，為純電動(dòng)車車主以及更多的消費(fèi)者提供有參考價(jià)值的信息，幫助準(zhǔn)車主和車主對(duì)自己的車輛續(xù)航樹立正確的認(rèn)知，盡可能避免由于續(xù)航問題而引發(fā)的使用不便。這也是我們推出續(xù)航實(shí)測(cè)體系的最核心意義。
■ 媒體常用的續(xù)航測(cè)試方法有哪些？
目前，不少汽車媒體都推出了各自的續(xù)航實(shí)測(cè)方案，其中最主流的主要有兩種：
方法一：將車輛充滿電后開始進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，直至車輛電力完全耗盡，也就是我們通常所說的“趴窩”，車輛實(shí)際行駛里程即為測(cè)出的真實(shí)續(xù)航；
方法二：將車輛充滿電，按照規(guī)定平均時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，在獲得實(shí)際續(xù)航、表顯剩余續(xù)航以及剩余電量百分比數(shù)據(jù)之后，通過公式推算出該車的續(xù)航。
這兩種方案得出的實(shí)測(cè)成績都有一定的參考意義，而在我們看來，這些方案仍然有可以優(yōu)化的地方。
影響續(xù)航表現(xiàn)的因素是很多的，受天氣、溫度、路線、速度、個(gè)人駕駛習(xí)慣等因素的影響，同一款車的續(xù)航成績也不盡相同。即使是同樣的車，同樣的人，同樣的路線，兩次續(xù)航實(shí)測(cè)的結(jié)果也不會(huì)完全相同。因此，目前并沒有哪家媒體的續(xù)航實(shí)測(cè)方案是絕對(duì)準(zhǔn)確的，至少，只籠統(tǒng)給出一個(gè)測(cè)試結(jié)果是不夠充分的。
為了盡量保證相對(duì)的準(zhǔn)確，我們選定的續(xù)航實(shí)測(cè)方案是在第二種續(xù)航實(shí)測(cè)方案的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來，并會(huì)按照高溫/低溫、高速/低速等不同條件進(jìn)行劃分，以便給消費(fèi)者提供盡量準(zhǔn)確和具有可比性的參考信息。
■ 電動(dòng)邦EV Range Index（EVRI）續(xù)航評(píng)測(cè)體系介紹
測(cè)試范圍：純電動(dòng)車
測(cè)試項(xiàng)目：
1) 城市綜合工況續(xù)航：固定路線，高速和低速按一定比例搭配（1:2），城市道路為主（平均速度 35±5 km/h），不使用定速/自適應(yīng)巡航功能。
2) 高速工況續(xù)航：全程高速續(xù)航（平均速度 95±5 km/h），車速盡量保持高速公路限速（選擇部分NEDC續(xù)航超過400 km車型測(cè)試）。不使用定速/自適應(yīng)巡航功能。如測(cè)試車輛無法跑完全程，則當(dāng)車輛電量低于10%時(shí)，結(jié)束測(cè)試。
3) 快充速度測(cè)試：將車輛電量耗至10%以下，測(cè)試充至滿電所需時(shí)間。
實(shí)際續(xù)航里程推算：
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)根據(jù)掉電比例換算得出，比例為：實(shí)際行駛1 km / 表顯續(xù)航降低數(shù)值。
車型分類：
a) 車身長度<4m（續(xù)航測(cè)試只測(cè)城市綜合工況）
b) 車身長度≥4m（測(cè)試所有項(xiàng)目）
記錄測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度，測(cè)試成績會(huì)按照溫度分別歸入高溫（高于30℃）、低溫（低于5℃）或常溫（5~30℃）組別中。
具體測(cè)試項(xiàng)目，如下表所示：
■ 測(cè)試方法具體說明
關(guān)于高速工況：
目前大多數(shù)純電動(dòng)車型還屬于“短腿型選手”，NEDC工況續(xù)航并不是很高，比如比亞迪e1、歐拉R1、奇瑞小螞蟻等這類微小型車。再加上電動(dòng)機(jī)的物理特性以及設(shè)計(jì)時(shí)速、安全性等原因，這類車型并不適合跑高速，城市通勤才是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)。因此，對(duì)于這一類微型車或者NEDC續(xù)航較短的車型，我們不考慮測(cè)試高速工況下的續(xù)航，因?yàn)檫@類產(chǎn)品的定位就決定了它們不適合跑高速。強(qiáng)行跑高速，既不節(jié)能，也不安全。
而在今年，不少廠家都推出了NEDC續(xù)航超過 400 km，甚至超過 500 km 的車型，這樣的車型已經(jīng)具備了高速出行的條件，能夠覆蓋更多的出行場(chǎng)景。對(duì)于這類車型，我們會(huì)專門進(jìn)行高速工況續(xù)航測(cè)試，讓車主知道在高速狀態(tài)下，車輛的真實(shí)續(xù)航。
由于車輛個(gè)體差異，空調(diào)的出風(fēng)量并不能保證完全一致，在此我們選擇采用自動(dòng)模式；關(guān)于車輛動(dòng)力模式的選擇，我們?cè)诮^大多數(shù)情況下將采用ECO模式，個(gè)別車型由于續(xù)航策略不同，將會(huì)進(jìn)行特殊說明；另外動(dòng)能回收等級(jí)劃分、強(qiáng)度也不盡相同，我們決定所有車輛都采用最低的動(dòng)能回收等級(jí)。這樣做還有一點(diǎn)考慮就是，不少車型的動(dòng)能回收設(shè)定比較粗暴，實(shí)際乘坐體驗(yàn)拖拽感明顯，降低車內(nèi)乘員的舒適性，最低的動(dòng)能回收強(qiáng)度能夠最大程度的避免此類問題。
城市綜合工況續(xù)航測(cè)試路線：
采用固定的路線進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，以北京四環(huán)路、朝陽北路、東六環(huán)部分道路以及部分城市高速路組成續(xù)航測(cè)試路線。如下圖所示：
這條路線全長118 km，城市環(huán)路、市區(qū)道路全長79 km ，高速路段全長39 km。在限速方面，其中四環(huán)路最高限速 80 km/h，東六環(huán)路段限速100 km / h。經(jīng)我們?cè)诓煌瑫r(shí)段的反復(fù)實(shí)測(cè)后，整條路線在早晚高峰時(shí)段的堵車現(xiàn)象十分的明顯，走走停停。這也跟城市道路行車的情況十分相似。包括實(shí)時(shí)車流量，交通事故，都對(duì)行駛速度有著非常直接的影響。
而城市綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)的時(shí)間也會(huì)盡量選擇在工作日的早、晚高峰時(shí)段，盡可能的還原大多數(shù)車主的用車環(huán)境。
高速工況續(xù)航測(cè)試路線：
采用固定路線。起點(diǎn)為京哈高速的香河服務(wù)區(qū)，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山西收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，全程200 km。
我們?nèi)虒⒈M量按照高速的最高限速120 km/h去行駛，但整個(gè)實(shí)測(cè)過程中，車速會(huì)受到實(shí)時(shí)車流量、進(jìn)出收費(fèi)站等影響，最終全程的平均時(shí)速會(huì)有所降低，小于 120km/h。其他測(cè)試條件與城市綜合工況續(xù)航測(cè)試保持一致。
路線固定、全程數(shù)據(jù)透明也正是我們與大多數(shù)媒體不同的地方。在路線固定的情況下，我們可以將不同品牌、不同級(jí)別、不同續(xù)航的車輛放在一起，通過具體數(shù)據(jù)來對(duì)車輛的續(xù)航能力進(jìn)行對(duì)比分析。在這樣的條件下，各位車主也完全可以采用此條路線對(duì)自己的純電動(dòng)車進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，親自驗(yàn)證我們的測(cè)試結(jié)果。
充電測(cè)試：
采用國家電網(wǎng)的60 kW直流充電樁對(duì)車輛進(jìn)行充電，以每10%電量為單位，記錄整個(gè)充電過程的數(shù)據(jù)，并制作成折線圖供大家參考。
示例：
■ 為什么我們不采用開到“趴窩”的測(cè)試方式？
不少人認(rèn)為，純電動(dòng)車只有將電量從100%跑至完全趴窩，才能反應(yīng)出一輛車的真實(shí)續(xù)航。聽起來似乎沒毛病，但是反觀現(xiàn)在的車主，無論是純電動(dòng)車主還是燃油車主，除了在極少數(shù)的情況下，有多少人會(huì)將自己的車開到完全趴窩才去補(bǔ)電/加油呢？相信絕大多數(shù)的車主都會(huì)在車輛發(fā)出低電量/低油耗提示的時(shí)候?qū)囕v進(jìn)行補(bǔ)電/加油，這才符合正常的用車邏輯。
此外，對(duì)純電動(dòng)車來說，持續(xù)的過度放電也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成不可逆的傷害。因此，我們不提倡將純電動(dòng)車開至趴窩，同時(shí)也呼吁廣大純電動(dòng)車主盡量避免此類情況發(fā)生。
在以往跟車主的溝通中，我們也發(fā)現(xiàn)，在充電條件理想的情況下，絕大多數(shù)純電動(dòng)車車主每天都會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行充電，讓車輛時(shí)刻保持充足的電量。一般來說，只要避免長途極限駕駛，很少會(huì)遇到車輛電量耗盡趴窩的情況發(fā)生。因此，測(cè)試正常電量狀況下的真實(shí)續(xù)航里程更為合理。
■ 續(xù)航排行榜單
隨著續(xù)航實(shí)測(cè)成績數(shù)據(jù)的積累，我們還將逐步建立相關(guān)榜單，通過數(shù)據(jù)對(duì)各款車型進(jìn)行續(xù)航方面的分析。為消費(fèi)者和車主提供更加直觀的續(xù)航信息。需要說明的是，續(xù)航榜單并不是單純的按照續(xù)航成績進(jìn)行對(duì)比，而是通過續(xù)航測(cè)過程中的實(shí)際里程、表顯剩余續(xù)航、剩余電量進(jìn)行換算來得出系數(shù)進(jìn)行排名。
■ 電動(dòng)邦EVRI評(píng)測(cè)中心成立
電動(dòng)邦已經(jīng)集中資深編輯力量，成立了電動(dòng)邦EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)中心，以保證續(xù)航測(cè)試體系能夠正常、公平、透明的執(zhí)行。
■ 總結(jié)
消費(fèi)者苦純電動(dòng)車?yán)m(xù)航久矣。在目前的技術(shù)條件下，影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素十分多，續(xù)航測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也五花八門。我們認(rèn)為，續(xù)航評(píng)測(cè)的目的不是為了跑出最長續(xù)航成績，而是要跑出真實(shí)使用場(chǎng)景下的實(shí)際續(xù)航成績。我們相信，EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)體系的推出能夠?yàn)榧冸妱?dòng)車車主以及更多的消費(fèi)者提供真正有價(jià)值的參考信息，幫助準(zhǔn)車主、車主對(duì)自己的車輛續(xù)航建立正確的認(rèn)知。在購車之前，參考這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以選到續(xù)航最合適的車型；購車之后，能盡量避免由于續(xù)航問題而引發(fā)的使用不便之處，這就是EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)體系最核心的價(jià)值所在。
