2019年上海車展展出的新能源車型數(shù)量無疑又創(chuàng)了新高，新能源汽車的來勢不可謂不猛。以前我們經(jīng)常說全球某大車展是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，但是說到新能源汽車，如今的北京和上海車展才是真正的風(fēng)向標(biāo)。2019上海車展，我們能看到哪些行業(yè)的趨勢和動向呢？
■ 觀察1：造車新勢力還靠譜嗎？
車展當(dāng)天晚上與一位從事汽車行業(yè)投資的同學(xué)吃飯，問起他最近是否有投資一些整車項目。他對我連連擺手，“整車項目投一個虧一個”。他說他只做零部件企業(yè)投資，悶聲發(fā)大財。
一些表面風(fēng)光的造車新勢力，在投資人眼中，都危機重重。真正了解造車新勢力成功和失敗幾率的，我想也是這些要拿出真金白銀的投資人。車展當(dāng)天，另一位朋友發(fā)朋友圈對奇點汽車的新車表達了贊賞之情。我卻開玩笑地說，沈海寅的頭發(fā)比一年前白了不少，可能奇點的日子也不好過。當(dāng)然，我這么說也是因為自己有點質(zhì)疑，比如：奇點2年前就展出過的iS6，已經(jīng)被很多人忘卻，而在第一款車還沒落地的情況下，又匆忙拿出了所謂的第二款概念車iC3。
然而明眼人都能看出，這款基于豐田授權(quán)eQ車型打造的概念車竟然連方向盤還是右舵布局的，可見這次參展之前的準(zhǔn)備是多么的匆忙。
車展當(dāng)天，艾康尼克宣布原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？导用藫?dān)任CEO，曾經(jīng)被認(rèn)為靠譜指數(shù)位居前列的拜騰汽車也暗潮涌動。還有眾多連續(xù)缺席多次國內(nèi)A級車展的新勢力品牌，還在繼續(xù)沉默，沒有消息很可怕，如果連點負(fù)面消息都沒有爆出來，估計就沒有后來了。
當(dāng)然，在車展前夕剛剛?cè)诘?0億元的天際汽車想必靠譜指數(shù)會有顯著提升。我現(xiàn)在也要學(xué)會用投資人的眼光去看新勢力——手中有錢，心中不慌。
所以在我們看到車展表面的那些風(fēng)光和喧嘩時，也需要冷靜思考一下到底哪些品牌靠譜哪些不靠譜？相信就這一兩年我們就會知道結(jié)果。
■ 觀察2：后補貼時代的新能源車價格是否還有優(yōu)勢？
實際上在今年年初新能源汽車補貼尚未退坡之際，不少品牌上市的車型在定價時已經(jīng)把補貼退坡的影響考慮了進去。補貼退坡政策發(fā)布后，更多品牌明確漲價或是聲明在過渡期內(nèi)“保價”。（漲價車型和保價名單，戳這里查看。）
本次車展前幾天以及媒體日上市的新能源車型其實并不多。包括別克Velite 6、江淮iEVS4、北汽新能源EX3、威馬EX5、大乘E20以及大乘G60E等。價格如何呢？別克Velite 6售價16.58萬~18.58萬元，綜合續(xù)航只有301公里，北汽新能源EX3綜合續(xù)航達到驚人的501公里，但是起步售價僅為12.39萬元。威馬EX5入門款價格12.98萬元，不過綜合續(xù)航只有301公里，續(xù)航460公里的版本起步價則達到了17.98萬元。對比其價格里程比，可以看到在補貼退坡的局勢下，各品牌成本應(yīng)該都有不同程度的增加，技術(shù)含量低，續(xù)航里程短的車型還能保持一定的價格優(yōu)勢，但高續(xù)航車型價格普遍也更高。盡管北汽新能源EX3以超高性價比脫穎而出，但是新能源車型整體“貴了”的事實并沒有改變。
■ 觀察3：綜合工況續(xù)航不少車型突破500公里
隨著補貼標(biāo)準(zhǔn)提高，技術(shù)含量低的低續(xù)航車型越來越難獲得國家的補貼，車企在提升車輛續(xù)航上也更下功夫。本次車展上就出現(xiàn)了不少綜合工況續(xù)航超500公里的車型，比如：北汽新能源EX3，續(xù)航501公里；比亞迪宋Pro EV，續(xù)航502公里；零跑C-More，續(xù)航大于500公里；天際ME7，續(xù)航500公里；合眾U，續(xù)航500公里；博郡iV6，長續(xù)航版續(xù)航達到610公里；廣汽新能源Aion LX，續(xù)航510公里，號稱年內(nèi)可達到600公里；愛馳U5續(xù)航503公里，可通過續(xù)航包在此基礎(chǔ)上再提升120公里。
隨著技術(shù)快速發(fā)展，未來還會有更多車型達到和超過500公里的綜合工況續(xù)航，盡管有電池材料本身的化學(xué)屬性限制，但是工程師們依然可以通過輕量化、降風(fēng)阻、提升效率等各種手段來提升車輛的續(xù)航極限，相信這些數(shù)字將來還會被不斷刷新。
■ 觀察4：特斯拉的競爭對手越來越多
特斯拉的車型尤其是Model 3，似乎打遍天下無敵手，但是其競爭對手們也在不斷推出新車型來向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。比如，沃爾沃旗下的極星就在車展前發(fā)布了Polestar2，這款車無論是定位還是價格都與Model 3非常接近。最關(guān)鍵的是有沃爾沃的背書，使得極星的品牌力也與特斯拉有一拼。筆者朋友圈就有人說：極星2的設(shè)計和做工比特斯拉強百倍，你還會選特斯拉嗎？
奔馳和奧迪也在快速推進旗下新能源車型進入中國市場。上海車展上，奧迪e-tron公布了中國的預(yù)售價，奔馳EQC在車展亮相，特斯拉Model X也將迎來強勁的對手。消費者究竟會做出如何的選擇還有許多變數(shù)，但是我們樂于看到市場上的車型種類更加豐富。
■ 觀察5：中國新能源汽車品牌整體向上發(fā)力
近些年新進入市場的新能源品牌大多放棄了打低端價格戰(zhàn)，選擇了走高端的道路。蔚來、理想的首款車型定價都在30萬元以上級別，小鵬和威馬雖然是以相對低的價格進入市場，但是后續(xù)產(chǎn)品明顯在不斷向上拉升。比如本次車展上上市的威馬EX5 Pro，售價達到了23.98萬元，小鵬P7雖然只是亮相，但是從公布的資料來看，價格肯定不會低。同樣是本次車展，博郡iV6預(yù)定價格為25萬~35萬元，金康SERES SF5預(yù)售價格區(qū)間達到27.8萬~45.8萬元區(qū)間，天際ME7預(yù)售價36.68萬元起，合眾U預(yù)售價15萬~21萬元……
傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車方面的高端化也非常明顯。車展前夕，吉利旗下的幾何汽車品牌正式發(fā)布，定位高端新能源車，并發(fā)布了首款車型幾何A，從品牌到產(chǎn)品都給人耳目一新的感覺。Arcfox把之前在日內(nèi)瓦車展展過的三款車型又拿到了上海車展，讓國內(nèi)的消費者繼續(xù)感受其國際化的風(fēng)格和極致的產(chǎn)品理念。榮威的Marvel X和比亞迪的唐也是早就把中國品牌的新能源車價格拉升到了30萬元級別。比亞迪本次車展發(fā)布的E-SEED GT概念車更是向GT跑車領(lǐng)域發(fā)起沖擊。
新能源汽車的發(fā)展讓中國品牌得到了以前在燃油車領(lǐng)域不容易獲得的品牌重塑和品牌提升機會，無疑是件好事。
■ 觀察6：合資品牌的新能源車有沒有能打的？
從《2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，部分企業(yè)的累計負(fù)分很多，并且新能源積分幾乎為。一些我們耳熟能詳?shù)暮腺Y企業(yè)就在其中，那么這些企業(yè)本次車展有沒有動作呢？
廣汽菲克
Jeep這次車展帶來了皮卡Gladiator，依然玩的是大排量燃油發(fā)動機、越野以及小眾，看來短期內(nèi)是很難在新能源方面有所作為了。
馬自達
馬自達帶來了Vision Coupe和SkyactivX發(fā)動機，一邊強化其魂動設(shè)計，另一方面繼續(xù)在深挖燃油發(fā)動機的潛力，估計是打算在燃油動力這條路上走到黑。不過據(jù)馬自達中國的負(fù)責(zé)人透露，馬自達首款純電車型將在2020年國內(nèi)上市，目前還沒有具體信息，只能持續(xù)關(guān)注了。
本田
在豐田已經(jīng)引入卡羅拉和雷凌雙擎E+的情況下，本田本次車展帶來的依然是搭載i-MMD混動系統(tǒng)的幾款車型，而插電式混動產(chǎn)品據(jù)說要明年才能進入中國。不過東風(fēng)本田拿出了一款名為X-NV的純電動概念車，當(dāng)然這是一款比較明顯的油改電產(chǎn)品，可能完全是為了雙積分達標(biāo)而準(zhǔn)備的。不過至少本田在這方面比上面兩家企業(yè)要積極一點。
東風(fēng)雷諾
東風(fēng)雷諾則真正帶來了一款電動車型——雷諾K-ZE。但據(jù)同事本次在車展上對此車的體驗，感覺在做工和配置上都不太令人滿意，不知道是不是東風(fēng)雷諾的趕工之作，也讓人對其前景充滿擔(dān)憂。
總體來看，合資品牌的新能源車型即便是頭部的企業(yè)，產(chǎn)品也普遍存在價格高、續(xù)航短等通病，而這幾家墊底的企業(yè)短期內(nèi)來看也不太可能會出什么能打的車型。
■ 觀察7：氫燃料電池會是更好的動力電池技術(shù)路線嗎？
鋰離子電池的物理化學(xué)瓶頸早已凸顯，下一代的成熟新能源形式會是什么呢？固態(tài)電池、氫燃料電池還是其他形式的清潔能源？至少本次上海車展，有多家車企都展出了自己的氫燃料電池車型。
比如，眾泰展出了E200氫燃料電池版；漢騰發(fā)布了漢騰FCV氫燃料電池版車型，續(xù)航達到550公里；東風(fēng)風(fēng)神展出了AX7氫燃料電池車型，據(jù)工程師介紹最大續(xù)航可達600公里；上汽大通發(fā)布G20FC氫燃料電池版，續(xù)航里程為550公里。這其中最為逆天的還是格羅夫氫能汽車，最大可達到1200公里的續(xù)航，當(dāng)然，起步價格也達到了驚人的75萬~100萬元。
氫能源車之所以還未普及，主要是因為面臨幾大難題。
一、車載儲氫技術(shù)，既要保證儲量，又要保證安全，而且還要考慮車內(nèi)的空間，多方兼顧現(xiàn)階段還不容易實現(xiàn)；
二、燃料電池技術(shù)還不成熟，供應(yīng)鏈成本很高，也導(dǎo)致整車價格很高；
三、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短期內(nèi)無法跟上。
這幾個難題顯然在短期內(nèi)是很難完全解決的，因此氫燃料電池車要想普及尚需時日。東風(fēng)風(fēng)神的工程師表示，他們對于在幾年內(nèi)將氫燃料電池車的成本做到跟鋰電池車基本一致是有信心的，但是基礎(chǔ)建設(shè)等問題無法解決依然會阻礙消費者對氫能源汽車的選擇。
