“度電行駛里程”這個(gè)概念，對(duì)很多車友來(lái)說(shuō)是既陌生又熟悉，但實(shí)際上已經(jīng)有很多車主和車友都在拿這個(gè)數(shù)值作為一桿尺子，衡量純電車型的技術(shù)水平甚至“可信度”。邦老師也不時(shí)會(huì)在電動(dòng)車主群里見(jiàn)到有人說(shuō)“一度電7公里”是一個(gè)“真理”。真的是這樣嗎？今天我們就來(lái)看下這個(gè)問(wèn)題，并幫大家做個(gè)簡(jiǎn)單的整理匯總。
■ 什么是“度電行駛里程”？
其實(shí)很好理解，就是電動(dòng)汽車每一度（千瓦時(shí)）電能驅(qū)動(dòng)車輛形式多遠(yuǎn)，表達(dá)整車的能耗水平，其實(shí)和我們常說(shuō)的“電耗”異曲同工。目前相對(duì)可統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，依然是工信部綜合工況體系（目前采用NEDC規(guī)程），無(wú)論與實(shí)際情況相差多大，這是一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。我們以特斯拉為例來(lái)給大家一個(gè)概念：特斯拉Model S和Model X的75D版本，度電行駛里程的數(shù)值分別是6.3和5.4。
為什么要強(qiáng)調(diào)這個(gè)數(shù)值呢？我們都知道在行駛工況既定的前提下（路面和腳下），續(xù)航主要受限于電池電量，其次就是整車本身的差異，如車重、風(fēng)阻系數(shù)、能量傳輸效率等。并且，因?yàn)殡姵氐某杀竞椭亓肯鄬?duì)于整車占比都很高，所以這個(gè)值能在相當(dāng)程度上反映整車的最終效能，也是近年來(lái)新能源車企在研發(fā)中追求的重要指標(biāo)之一，同時(shí)會(huì)對(duì)成本及我們購(gòu)車的價(jià)格產(chǎn)生影響。
不難想象，不同級(jí)別車重的車型，這個(gè)值應(yīng)該是不同的。下面我們就逐級(jí)別來(lái)盤點(diǎn)一下各級(jí)別的水平如何，以及主流車型的數(shù)值。
■ 微型車
數(shù)值范圍：7.5—8.9
平均值：8.3
代表車型：奔奔EV360（8.9）
不但一度電能行駛距離接近9公里，而且在主流車型中，奔奔EV360的起始價(jià)格也是最低。僅從代步的角度，奔奔EV360屬于絕佳選擇。車型設(shè)計(jì)及工藝非常成熟，同級(jí)內(nèi)性價(jià)比極佳，在純電微型車市場(chǎng)銷量和口碑一直不錯(cuò)。如果您的需求是代步或者占號(hào)，這款車型無(wú)疑非常劃算，當(dāng)然排在后面的新特DEV1的性價(jià)比和配置水準(zhǔn)也很高，雖然來(lái)自于全新品牌，也非常值得我們關(guān)注。
■ 小型車
數(shù)值范圍：7.2—8.2
平均值：7.7
代表車型：寶馬i3（8.2）
雖然“兩頭不靠”的小型純電車型市場(chǎng)有點(diǎn)冷清，但不能掩蓋寶馬i3的光芒。i3不到300的續(xù)航相對(duì)國(guó)產(chǎn)車型較低，但是進(jìn)口品質(zhì)、前衛(wèi)造型、鋁合金底盤、炭纖維車身、麻質(zhì)環(huán)保內(nèi)飾、對(duì)開(kāi)車門……實(shí)在有太多亮點(diǎn)。輕量化材料、窄輪胎的配備和升級(jí)后的電池也賦予了它極高效能。關(guān)鍵在于這車在市場(chǎng)上常年有大幅優(yōu)惠，如果您偏愛(ài)寶馬或是想要體驗(yàn)超高的出街回頭率，它都是不錯(cuò)選擇。唯獨(dú)一點(diǎn)：家中最好有充電樁，因?yàn)樗鼪](méi)有快充接口。不過(guò)配備了7千瓦的慢充，最快4小時(shí)也可充滿。
■ 小型SUV
數(shù)值范圍：6.6—8
平均值：7.7
代表車型：云度π1 Pro（8）
新的π1 Pro擁有400公里的續(xù)航（無(wú)液冷溫控）和9萬(wàn)起的價(jià)格，單從這點(diǎn)上，π1 Pro性價(jià)比確實(shí)做到了領(lǐng)先。配置方面，雖然全系都沒(méi)有ESP，但云度π1 Pro的科技配置也有些意思，可惜此車目前銷售區(qū)域和渠道非常有限，僅有少數(shù)地區(qū)可以購(gòu)買。另外，此區(qū)間居次席的廣汽新能源GE3 530也是非常值得推薦，純正向研發(fā)、設(shè)計(jì)空間俱佳、車型品質(zhì)較高。
■ 緊湊型車
數(shù)值范圍：6.6—8.9
平均值：7.3
代表車型：日產(chǎn)軒逸·純電（8.9）
緊湊型區(qū)間明顯熱鬧多了，但車型選擇眾多的同時(shí)，效能差距也很大。日產(chǎn)軒逸·純電上市之初就曾引起我們的驚呼：38度電能續(xù)航僅340公里，給我們帶來(lái)不小震撼。作為車重普遍超1.5噸的緊湊車型，其度電行駛里程達(dá)到了驚人的8.9，看來(lái)源自“最暢銷純電車型”日產(chǎn)聆風(fēng)的三電體系不是浪得虛名。除去獨(dú)特設(shè)計(jì)外，作為合資車型，東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)工藝也有一定優(yōu)勢(shì)，只要續(xù)航對(duì)應(yīng)您的用車場(chǎng)景是夠用的，300多公里的續(xù)航并非不可考慮。
■ 緊湊型SUV
數(shù)值范圍：6.5—7.7
平均值：7
代表車型：歐拉iQ（7.7）
歐拉iQ這款車外觀褒貶不一，但內(nèi)飾有好評(píng)。同樣采用了寧德時(shí)代電芯的歐拉iQ，因?yàn)檩p量化極其出色，有著非常不多的驅(qū)動(dòng)效能。另外，iQ配備有充電加熱功能但是未配備液冷溫控，所以寒冬條件下續(xù)航會(huì)有折扣。接下來(lái)排名第二的威馬我們還能說(shuō)什么呢？電池加熱系統(tǒng)都是花錢選裝的。而排在第三的吉利帝豪GSe其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)選擇，整車品質(zhì)和性價(jià)比較高，也配備智能液冷溫控。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
度電行駛里程這個(gè)數(shù)值并非衡量產(chǎn)品整體水平的首要參數(shù)，畢竟整車還有可靠性、安全、性能等諸多衡量維度。本文中的車型選擇和相關(guān)數(shù)值，旨在為當(dāng)下電車效能問(wèn)題，提供一個(gè)參考方向和粗略概念。新能源汽車技術(shù)發(fā)展日新月異，接下來(lái)的若干年，即使電池技術(shù)沒(méi)有重大突破也必然會(huì)持續(xù)進(jìn)步，我們也希望它不要單純的在能量效率方面大躍進(jìn)，而應(yīng)全方位均衡發(fā)展。
