一轉眼 2019 年已經過去了一半，對于關注新能源車的朋友來說，后半年政策也更加明了——補貼過渡期已經結束，新能源車繼續(xù)免征購置稅。進入后半年后，再也沒有什么理由抑制自己買買買的沖動了。

今天，邦老師就為大家盤點下半年即將上市的 32 款新能源車，如果有打動你的，就可以買起來啦！

■  合資品牌發(fā)力，奔馳奧迪領軍來勢洶洶

不出意外的話，合資品牌們的新能源車大軍將在下半年紛紛到來。這也是近兩年，在盤點上市新車時，首次出現合資品牌的車同自主品牌的車，在數量上打成平手。

1、北京奔馳 EQC

已經預熱了很久的奔馳 EQC，預計會在年底正式國產上市。此前，電動邦也報道過多次北京奔馳 EQC 的相關新聞（點擊查看北京奔馳 EQC申報目錄）。

國產版的奔馳 EQC 搭載了兩臺異步電機，系統(tǒng)總輸出功率為 300 kW，最大扭矩 730 N·m，百公里加速時間 5.2 秒。進入國內后，奔馳 EQC 將使用由寧德時代供應的三元鋰電池。根據此前第 4 批申報目錄的信息來看，奔馳 EQC 的電池能量密度僅為 125 Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程有 415 km和 408 km 兩種。充電時間方面，參考海外版本，使用 110 kw的直流快充，從 10% 沖到 80% 需要 40 分鐘。

2、奧迪 e-tron（進口）

奧迪 e-tron 此前公布了國內預售價在 70 萬~82.68 萬元之間，共四款車型可選，預計將在年內正式交付。需要注意的是，這是是進口版的奧迪 e-tron，由一汽-大眾奧迪國產的版本，則需要等到 2020 年。

奧迪 e-tron 前后軸各有一個異步電機，但多數情況下，只有后軸那臺 165 kW 的電機在驅動車子；當前后軸電機均發(fā)力時，可提供 300 kW 的最大輸出功率和 664 N·m 的最大扭矩。電池方面，奧迪 e-tron 采用開了一塊兒 95 kWh的鋰離子電池組，在 WLTP 工況下，擁有 400 km 的續(xù)航表現。充電時間方面，新車支持 150 kW的直流快充，30 分鐘能夠從 30%~80% 的電量。

3、奧迪 Q2L e-tron

如果覺得進口的奧迪 e-tron 太貴，不妨來看看奧迪的這輛“油改電”車型——奧迪 Q2L e-tron。官方消息稱，奧迪 Q2L e-tron將會在今年正式上市，目前北京地區(qū)的奧迪經銷商已經有新車到店，感興趣的朋友可以去試駕了（點擊觀看靜態(tài)體驗視頻）。

奧迪 Q2L e-tron 最大輸出功率100kW，最大扭矩 290 N·m，極速能達到 150 km/h，百公里電耗 13.9 kWh；電池方面，奧迪 Q2L e-tron 搭載寧德時代提供的容量為 38 kWh 的三元鋰電池，電池能量密度僅有 121 Wh/kg，NEDC 工況下續(xù)航里程為 265 km。

4、北京現代昂希諾純電動

今年上海車展，北京現代昂希諾純電動正式亮相，預計 10 月份正式上市。作為現代在中國第一款真正走量的純電動車（伊蘭特純電保有量極低），參考海外長續(xù)航版車型 WLTP 工況已經達到 482 公里，有理由相信國產后的昂希諾純電動 NEDC 工況將超過 500 km，這會使得這輛小型 SUV 的競爭力非常強。

和之前特供版的伊蘭特純電不同，昂希諾純電動在韓國本土也有銷售，未來國產版的昂希諾純電基本保留了海外版的模樣。當然，無論是國產版還是海外版，均是基于燃油版車型“油改電”而來。作為一輛小型純電SUV，未來昂希諾純電動上市后，勢必要同比亞迪元、北汽新能源EX3、廣汽新能源GE3等系列車型競爭。目前，北京現代并未透露出關于新車更多的消息，大伙且不妨再耐心等待一段時間。

5、福特領界 EV

領界 EV 作為江鈴福特即將在華銷售的第一款純電動車型，重要性不言而喻，官方稱新車將會在今年下半年正式上市。

作為一款由汽油版領界打造而來的“油改電”車型，領界 EV 的外觀和汽油車并沒有太大區(qū)別。根據此前的申報信息顯示，領界 EV 將搭載一臺最大功率 120 kW，峰值扭矩 280 N· m的永磁同步電機，極速能達到 150 km/h；而電池則采用力神的三元鋰電池，電池能量密度 141.80 Wh/kg，綜合工況續(xù)航為 360 km。目前，官方還沒有透露出更多關于新車的消息。

6、東風雷諾 e 諾

覺得名字陌生的朋友不用著急，雷諾 e 諾就是上海車展發(fā)布的那款名為 K-ZE 的小車。官方稱將在今年 9 月 5 日正式上市，廠家透露補貼后的售價可能在 10 萬元左右（點擊觀看靜態(tài)體驗視頻）。

作為雷諾汽車在華銷售的第一款純電動車，東風雷諾 e 諾是基于雷諾在印度的一款燃油車 Kwid 打造而來的“油改電”車型，官方定位小型 SUV。關于這輛車的動力信息，目前還沒有更多消息。已知的是新車將搭載一組容量為 26.8 kWh 的三元鋰電池，電池供應商來自力神，電池能量密度 148.5 Wh/kg，綜合工況續(xù)航 271 km。充電時間方面，新車使用快充需要 30 分鐘能夠從30%~80%，慢充則需要 4 個小時能夠全部充滿。

另外，關于雷諾e諾多說一句，該車還將衍生出來另外三個版本，分別掛東風風行標、東風風神標以及東風啟辰標。

7、豐田 CHR EV/奕澤 EV

固執(zhí)了多年的豐田終于也要在中國推出純電動車型了，不過看名字就知道這也將是兩款“油改電”車型。雖然新車已經在上海車展正式亮相，但目前并未有明確的時間節(jié)點，官方只透露，新車將年內上市。

汽油版奕澤內飾

另外，目前除了外觀，關于新車的任何消息都還沒有透露出來。如果有對這輛車感興趣的朋友，可以持續(xù)關注電動邦的后續(xù)報道。

除了以上7款新車之外，東風悅達起亞K3 PHEV會在7月初上市，北京現代領動 PHEV 預計在 7 月份正式上市，Jeep 的指揮官會推出 PHEV 車型，并在 7 月正式公布售價。另外，東風標致508L PHEV 會在今年年內正式上市，一汽-大眾高爾夫純電動版將在年中正式上市，而上汽大眾朗逸純電動預計在 8 月正式上市，東風本田在今年上海車展發(fā)布的 X-NV 也預計在年內正式上市。

■  自主品牌防守，Aion LX 領銜鞏固優(yōu)勢

經過這幾年井噴式的發(fā)展，自主品牌的新能源車也進入到了一個注重“高品質”的階段。同過去相比，今年下半年自主品牌的新車不算特別多，不過依舊有幾款值得消費者關注的新車。

1、廣汽新能源Aion LX

要說這是今年下半年的重磅車型之一，恐怕沒有人會反對。據官方消息稱，廣汽新能源 Aion LX 將在今年 9 月正式上市（點擊觀看靜態(tài)體驗視頻）。

內飾尚未公布，此圖為上海車展抓拍 Aion LX 內飾

新車定位中型純電 SUV，是基于廣汽新能源 GEP 純電平臺打造。根據此前消息，Aion LX 或將有單電機和雙電機兩種動力版本，具體數據尚不清楚，百公里加速僅需 3.9 s。續(xù)航方面，目前僅知道新車綜合工況續(xù)航 510 km，在今年還有望能推出超過 600 km 的版本。另外，根據廠家消息稱，新車支持 L3 級別的自動駕駛功能。

2、比亞迪宋 Pro 系列

7 月 11 日，比亞迪宋 Pro 系列車型將會正式上市，包含汽油版、插電混動版、純電版三種不同動力形式的車型。其中宋Pro DM 補貼后預售價 18 萬~20 萬元，宋Pro EV 預售價20 萬~25 萬元。

此前，電動邦已經對宋Pro DM 進行了試駕（點擊查看試駕視頻），新車將推出兩種不同的動力版本——雙擎四驅和三擎四驅。雙擎四驅版本的動力系統(tǒng)由一臺 1.5T 的發(fā)動機+6 速自動變速箱+后軸單電機組成，系統(tǒng)最大功率 238 kW，峰值扭矩 525 N·m，百公里加速 6.5 S；三擎四驅版本的動力系統(tǒng)由一臺 1.5T 的發(fā)動機+6 速自動變速箱+前后軸雙電機組成，系統(tǒng)最大功率 348 kW，峰值扭矩 775N·m，百公里加速 4.7 S。電池方面，宋Pro DM 搭載容量為 15.7 kWh 的電池組，純電續(xù)航里程可達 81 km。

宋Pro EV 內飾

宋Pro EV 我們在上海車展也對其進行過靜態(tài)的體驗（點擊查看試駕視頻）。根據工信部信息，宋Pro EV 最大功率 120 kW ，最大扭矩 280 N·m；電池方面，綜合續(xù)航 405 km的版本，電池能量密度為 160 Wh/kg。根據我們在上海車展得到的消息，宋Pro EV 還會有一款綜合續(xù)航里程 502 km的版本，且充電 15 分鐘可以增加 100 公里的續(xù)航里程。

3、比亞迪秦 EV

接下來依舊是比亞迪的車型，不過是之前秦 EV450 的換代車型——秦EV。據最新消息，秦 EV 將會在今年第三季度正式上市。

比亞迪秦 EV 官圖

比亞迪秦 EV 內飾官圖

換代后的秦 EV 外觀內飾同定位更高的秦Pro 看齊，采用比亞迪家族化設計。新車最大功率 100 kW，極速 130 km/h，電池能量密度 160 Wh/kg，NEDC 工況下續(xù)航里程為 421 km。目前關于新車更多的數據信息，廠家還沒有透露。

4、比亞迪e2

比亞迪目前有“王朝系列”和“e網”兩條產品線，即將在 7 月中旬上市的比亞迪e2 是繼比亞迪e1 之后“e網”旗下的第二款車型（點擊觀看靜態(tài)體驗視頻）。

比亞迪 e2 內飾官圖

目前比亞迪官方并沒有更多關于新車的動力信息，但綜合此前工信部申報信息顯示，比亞迪e2最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m，極速可達 125  km/h；電池方面，新車將推出兩種不同的續(xù)航版本，電池容量為 35 kWh的版本，綜合工況續(xù)航為 305 km ;電池容量為 47kWh 的版本，綜合工況續(xù)航為 405 km 電池能量密度達到 160 Wh/kg。

5、奇瑞新能源瑞虎e

今年上海車展，奇瑞新能源瑞虎e 正式亮相，定位緊湊型純電 SUV；根據最新消息，瑞虎e 將于7月底正式上市。

奇瑞新能源瑞虎e 內飾官圖

根據奇瑞新能源官方消息，瑞虎e是基于奇瑞新能源 T1X  平臺的產物，但實際上新車同汽油版的瑞虎 5 有著千絲萬縷的關系。動力方面，瑞虎e 使用安川的電機，綜合續(xù)航里程 401 km。目前關于新車的動力信息，廠家并沒有透露出更多的消息，關注這款車的朋友可以留意后續(xù)電動邦的報道。

6、歐拉 R2

去年北京車展歐拉 R1 和歐拉 R2 概念車亮相后，R1 便迅速量產并取得了不錯的銷量成績；今年年內歐拉 R2 也即將上市。

歐拉 R2 申報圖

歐拉 R2 概念車

造型比 R1 還要科幻、圓潤的歐拉 R2，其實車長和軸距均比歐拉 R1 還要大。根據此前媒體曝光的申報圖信息來看，歐拉 R2 最大功率 35 kW，綜合工況續(xù)航應該不低于 300 km。

7、跳票：北汽新能源 EC5

北汽新能源EC5此前稱宣布要在 6 月份正式上市，但如今卻遲遲不見上市的蹤影。作為北汽新能源 EX360 的改款車型，新車最大功率 80 kW，搭載一塊兒容量為 48.14 kWh的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航為 403 km。關于新車目前還沒有更多消息，大家請持續(xù)關注電動邦后續(xù)報道。

當然，自主品牌下半年即將上市的新車也遠不止上述幾款，例如北汽新能源 EU7 即將在 9 月正式上市，改款的艾瑞澤 5e 也會在 9 月正式上市，奇瑞旗下的捷途品牌也會在年中推出 X70S EV 和 X70 EV 兩款純電動車型。此外，如果順利的話，奇瑞新能源還將在今年推出一款全新的純電 SUV 車型。最后的最后，領克02 PHEV 和獵豹繽歌（此前的CS3 BEV）照例怒刷存在感，至于今年何時上市，目前依舊沒有明確的時間節(jié)點。

■  新造車后繼乏力，威馬 EX6 靠譜程度最高   

時間來到2019年，國內新造車們的日子是越來越不好過了，這一點從新品的推出速度就能略知一二。今年下半年，明確宣布自己有新品上市的也只有3家車企而已。

1、威馬EX6

威馬稱將在今年 9 月，旗下第二款車型 EX6 將正式上市。新車定位是一款 6 座的中型 SUV，但軸距僅有 2 703 mm。

根據此前EX6概念車亮相時的消息稱，新車的電驅系統(tǒng)采用來自博格華納的一體化電驅動系統(tǒng)，最大功率 160 kW，最大扭矩 315 N·m，綜合工況續(xù)航預計能達到 500 km。

2、金康 SERES SF5

今年上海車展上正式開啟預售的金康 SERES SF5，預售價為 27.8 萬~45.8 萬元之間，預計將在今年第四季度正式交付。新車提供純電版和增程版兩種不同的動力形式，一共 6 款車型可選。此前電動邦已經對這款車進行過實拍，詳情請點擊查看。

動力方面，SF5 純電版和增程版最大功率均為 510 kW，最大扭矩 1040 N·m，百公里加速分別為 3.5 S 和 4.8 S，最高車速分別為 250 km/h 和 230 km/h。續(xù)航方面，純電動版的車型綜合工況續(xù)航超過 500 km，電池采用了 21700 規(guī)格的圓柱電池，電池能量密度達到了 160 Wh/kg。

3、合眾 U

合眾 U 作為合眾新能源的第二款量產車型，此前已經公布了預售價為 15 萬~21 萬元，且有四款不同版本的車型可以選擇。據此前消息稱，合眾 U 將于今年年內正式上市。

合眾U是目前國內為數不多選擇使用 NCM811 電池的車型之一，綜合工況續(xù)航有 500 km 和 400 km 兩種，電池能量密度達到了 180 Wh/kg。動力方面，合眾U提供兩驅和四驅兩個版本，四驅版最大功率 270 kW，最大扭矩 615 N·m，百公里加速 4.9 S；兩驅版車型的動力參數目前還沒有得到新消息，但百公里加速時間為 6.6 S。

以上就是造車新勢力們在今年下半年的上市動作了。其實今年第四季度，沉寂已久的拜騰 M-Byte 量產車也將正式投產，并且將于三季度開啟預售。不過，創(chuàng)始人離職和C輪融資不順，也為拜騰的量產之路蒙上了一層陰影。

■  邦點評

今年下半年的新能源車并不少，數量多達32款，而且邦老師并不確保過些天不會有新的消息傳出來。這其中除了自主品牌持續(xù)發(fā)力之外，合資品牌的新能源車型已經開始慢慢發(fā)力了。

稍令人失望的是，目前合資品牌的新能源車多數是“油改電”車型，真正正向研發(fā)的純電動車型，或許還得等到明年才會逐漸多起來。不過慶幸的是，自主品牌基于純電平臺正向研發(fā)的新能源車型，卻越來越多了。這些車里有沒有你喜歡的車型呢？歡迎在評論區(qū)留言告訴我們。（本文部分圖片來自網絡）