延期5個月后，2020北京車展終于來了！在近兩年“產(chǎn)品老舊、續(xù)航保守”的呼聲下，這一次傳統(tǒng)車企似乎憋足了勁，拿出了一些硬貨。不多廢話，這次的展前預熱，咱們就看看本次車展，國外、中國兩大品牌陣營，都會亮相哪些即將推向市場的重點車型。
■ 國外品牌
● 奧迪Q4 e-tron概念車
亮點：轎跑風格、100%數(shù)字化內(nèi)飾
Q4 e-tron概念車
作為奧迪旗下第二款基于MEB平臺打造的純電車型，Q4 e-tron概念車已在2019日內(nèi)瓦車展亮相，這次則是拿到了北京車展上。從很接近量產(chǎn)狀態(tài)的概念車圖上看，Q4 e-tron與已經(jīng)推向市場的e-tron有一定設(shè)計語言上的傳承，車身形態(tài)走的是轎跑風格。
由于Q4 e-tron可以看做是大眾I.D 4的姊妹車型，而上汽大眾I.D 4的三圍尺寸為4612/1852/1640毫米，軸距為2765毫米，大家可以做個參考。
Q4 e-tron概念車
內(nèi)飾方面，奧迪Q4 e-tron將采用極簡化的設(shè)計語言，大量實體按鍵被取消，“100%數(shù)字化內(nèi)飾”對于奧迪老用戶來說，可能還是有一定挑戰(zhàn)性。不過在我看來，電動車的極簡化設(shè)計和基于觸控/語音的交互方式是一個重要的發(fā)展方向，從Q4 e-tron的設(shè)計上也能看出奧迪對于科技感的執(zhí)著。
動力方面，Q4 e-tron將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩個動力版本，其中后驅(qū)版本電機最大功率為204馬力；四驅(qū)版本系統(tǒng)綜合最大功率為306馬力，最大扭矩406牛·米。續(xù)航方面，Q4 e-tron四驅(qū)版的WLTP續(xù)航里程為450公里。未來，Q4 e-tron很有可能交給上汽奧迪，從而實現(xiàn)國產(chǎn)化。
● 國產(chǎn)奧迪 e-tron
亮點：入門門檻降低
說到中國市場新能源戰(zhàn)略，BBA中最先將中大型純電SUV引入國內(nèi)的就是奧迪，但由于定價和稅率等因素，69.28萬元的起售價令不少人望而卻步。特別是當寶馬iX3這樣的錯位競爭對手出現(xiàn)時，e-tron的國產(chǎn)便顯得更加必要。好在，它來了！
本屆車展，國產(chǎn)奧迪e-tron將首發(fā)亮相。外觀方面，國產(chǎn)e-tron與進口版本保持高度一致，僅在前臉裝飾條等細節(jié)處稍加修飾。
圖片來源：汽車之家
國產(chǎn)e-tron的長寬高分別為4901毫米/1935毫米/1640毫米，比進口版車型高出12毫米。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)版與進口版沒有什么區(qū)別。動力方面，國產(chǎn)e-tron仍采用前后雙異步電機的方案，但動力參數(shù)與進口版本有所不同，前電機最大功率156馬力，最大功率226牛·米，后電機最大功率234馬力，最大扭矩314牛·米，前后電機相比進口版本分別下調(diào)了26馬力和10馬力。
電池續(xù)航方面，國產(chǎn)e-tron采用容量為95千瓦時，能量密度為142瓦時/千克的三元鋰高能比電芯，供應商為寧德時代。新車的NEDC續(xù)航里程為465公里，與進口版470公里相比也有所降低。有關(guān)車輛最終的參數(shù)和配置信息，還請關(guān)注電動邦的車展報道。
● 沃爾沃XC-40 RECHARGE
亮點：直營銷售模式、4.9秒破百
沃爾沃在純電領(lǐng)域方面的聲量似乎沒有其他國外品牌那么大，不過這次沃爾沃將XC40RECHARGE帶到了北京車展。外觀方面，從官圖上看，XC40 RECHARGE繼承了燃油版車型的設(shè)計語言，并未做過多改動。雖然已是純電身份，但“假排氣”仍作為裝飾出現(xiàn)在了這款車的尾部。
從去年透露出的消息來看，XC40 RECHARGE的內(nèi)飾也基本延續(xù)燃油車的設(shè)計風格，車機將采用安卓系統(tǒng)。
XC-40 RECHARGE將搭載一套78千瓦時的電池組，并通過前后雙電機的形式實現(xiàn)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率達到402馬力，綜合最大扭矩660牛·米，進而獲得4.9秒的0~96公里/小時的加速性能。未來，XC-40 RECHARGE將由沃爾沃亞太生產(chǎn)，并采用獨特的直營模式進行銷售，與沃爾沃傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式保持相互獨立。
● 福特Mustang Mach-E
亮點：Mustang的靈魂，EPA續(xù)航達480公里
伴隨著福特Mustang誕生55年，在電動化的浪潮下，福特終于一拍大腿，推出了Mustang Mach-E這樣一款純電“Pony Car”。去年就在洛杉磯車展亮相的車，今年終于來到國內(nèi)和大家面對面了。
實際上，Mustang Mach-E是一款定位性能的純電跨界車型，外觀上能看到不少致敬Mustang的設(shè)計元素，例如車尾大燈的造型。但也有些純電身份識別度很高的細節(jié)，比如完全封死的進氣格柵，全新設(shè)計的全LED大燈。為了強調(diào)運動屬性，Mustang Mach-E的車頂弧度很大，使其兼具SUV的厚重與轎車的凌厲。
電池續(xù)航方面，Mustang Mach-E有標準和長續(xù)航兩個版本，對應的EPA續(xù)航成績?yōu)?70~480公里，而該車型在NEDC工況下的最長續(xù)航更是達到600公里。動力方面，Mustang Mach-E采用永磁同步電機，可以選擇后驅(qū)或四驅(qū)。其中長續(xù)航后驅(qū)版最大功率為286馬力，0~96公里/小時的加速成績?yōu)?.5秒。而該車型的GT版本系統(tǒng)最大功率高達465馬力，峰值扭矩高達830牛米，0~96公里/小時的加速成績更是達到了3.5秒的水平！
● 日產(chǎn)Ariya
亮點：483公里續(xù)航、ProPILOT 2.0
講真，軒逸·純電的續(xù)航里程不太夠看，不如了解一下日產(chǎn)Ariya？這是日產(chǎn)前不久推出的一款純電轎跑SUV，也要在北京車展上亮相。從零設(shè)計的外觀讓設(shè)計師有了更大的發(fā)揮空間，日產(chǎn)的V-Miton前臉顯得科技感十足。此外，“回力標”LED燈帶、雙色車身、低風阻輪輞這些元素也進一步提升了Ariya的辨識度。
內(nèi)飾方面，日產(chǎn)少有地給Ariya搭配了雙輻式方向盤，配合一體式雙屏設(shè)計將儀表盤和中控屏從視覺上整合到一起。新車支持手機無線充電，并將一部分實體按鍵虛擬化，“隱藏”到了中控面板當中，只有車輛通電時才會點亮。
動力方面，日產(chǎn)Ariya有單電機和雙電機兩個版本。入門版本為單電機前驅(qū)，最大功率218馬力，峰值扭矩300牛·米；高配版本通過前后雙電機實現(xiàn)四驅(qū)，最大功率389馬力，峰值扭矩600牛·米，零百加速成績僅為5.1秒。作為面向未來的純電車型，日產(chǎn)還為Ariya配備了ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)。電池續(xù)航方面，Ariya搭載63千瓦時和87千瓦時兩種容量的電池組，其工況法最大續(xù)航里程可達483km。
■ 中國品牌
● 奔騰E01
特點：中型SUV，智能化
聊完國外的，咱們再看看中國品牌。奔騰E01此前已經(jīng)亮相并開啟盲訂，本屆北京車展即將上市公布價格。這是奔騰首款定位于中型SUV的純電車型，外觀上也是做出了很高的辨識度，車身整體線條剛硬，前臉采用雨幕式的格柵裝飾，并搭配當前比較流行的貫穿式LED燈帶。
奔騰E01的車身尺寸為4639/1860/1640毫米，軸距為2840毫米。可以看出側(cè)面的造型顯得比較修長，尾燈也很有特點地延展到了后翼子板，增添了側(cè)面造型的層次感。
內(nèi)飾方面，奔騰E01采用現(xiàn)階段流行的大連屏+雙輻方向盤，高檔感十足，座椅則采用馬賽克紋路裝飾，比較另類。此外奔騰獨有的全息影像智能助手也有搭載，車主可以根據(jù)個人喜好選擇全息投影的二次元人物。配置方面，奔騰E01搭載車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、自帶應用等。A柱上面還能看到紅外攝像頭，可實時檢測駕駛員狀態(tài)，如通過面部動作推測是否疲勞駕駛，或者觸發(fā)其他功能。
電池續(xù)航方面，匹配容量為61.34千瓦時的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為450公里，適合城市通勤。動力方面，新車為單電機前驅(qū)形式，電機最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米。
● ARCFOX αT
特點：韓國電池、兩塊巨屏
ARCFOX αT將在本屆車展公布預售價。外觀方面，ARCFOX αT摒棄了SUV傳統(tǒng)的大方臉，轉(zhuǎn)而以層次感較強且視覺上收窄的前臉造型作為基礎(chǔ)，還是比較個性的，也符合ARCFOX品牌年輕化的理念。
新車的車身尺寸長寬高分別為4788/1940/1683毫米，軸距為2915毫米，符合中型SUV的水準。電動車上標志性的封閉式前臉、隱藏式門把手等元素也出現(xiàn)在了ARCFOX αT上面，不過概念車上面的C柱造型并沒有付諸量產(chǎn)。
內(nèi)飾方面，ARCFOX αT再次發(fā)揚了這個品牌“屏幕不要錢”的特點，除了全液晶儀表盤外，中控兩塊面積巨大的屏幕十分奪人眼球，其中橫亙上方的巨屏更是達到20.3英寸，甚至延伸到了副駕駛位前方。顯然這樣設(shè)計的目的是想讓副駕駛也參與到車內(nèi)娛樂功能的控制上，進一步提升整車智能化體驗。
電池續(xù)航方面，ARCFOX αT搭載由韓國SK提供的電池組，容量有67千瓦時和93.6千瓦時兩個版本，分別對應480公里和653公里的NEDC續(xù)航成績。653公里放在當下電動車市場上，是一個很有競爭力的水平，特別是對于中型SUV這樣的“大塊頭”而言。動力方面，ARCFOX αT有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，其中四驅(qū)版系統(tǒng)綜合最大功率為435馬力，最大扭矩為720牛·米，零百加速僅需4.6秒。如果ARCFOX αT能給到一個足夠有吸引力的預售價格，相比這款車一定會吸引不少年輕家庭的注意力。另外，車展上ARCFOX還會公布正式的品牌中文名稱。
● 高合HiPhi X
特點：真·高端
華人運通旗下汽車品牌高合，前兩年一直是比較低調(diào)的造車新勢力。隨著2020年大浪淘沙，高合成為了頗受行業(yè)關(guān)注的一家車企，因為其首款量產(chǎn)車HiPhi X可以說幾乎摸到了中國純電高端車型的天花板。如今HiPhi X即將步入量產(chǎn)，今天晚上就會上市創(chuàng)始人版，強烈推薦車展上摸摸真車！
外觀方面，HiPhi X實現(xiàn)了原型車上90%的設(shè)計理念，對開式的車門還不夠，車頂居然還能打開，官方稱其為NT展翼門。繼特斯拉Model X的鷗翼門之后，我愿稱其為第一。此外，PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈這些獨樹一幟的技術(shù)極有可能也會搭載于量產(chǎn)車上。
內(nèi)飾方面，高合HiPhi X同時搭載14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏，3塊大尺寸液晶屏幕確保主副駕均能享受到獨立的車機功能和影音娛樂。而且原型車上展示的方向盤TouchPad觸控板大概率也將出現(xiàn)在量產(chǎn)車上面，而HiPhi Go更是國內(nèi)首個實現(xiàn)全車級語音控制的智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)是高合聯(lián)合微軟共同研發(fā)的。
HiPhi X采用2+2+2的座椅布局，從內(nèi)飾官圖上可以看到，中排乘客同樣可以通過車門內(nèi)側(cè)的觸控條來實現(xiàn)響應的空調(diào)/娛樂控制，座椅支持前后左右四向電動滑移，帶電動腿托，通風/加熱/按摩等功能更是一應俱全。
有關(guān)HiPhi X的電池、動力、續(xù)航等具體信息尚待車展進一步的公開，目前知道的是這款車零百加速成績僅為3.9秒，風阻系數(shù)低至0.27，續(xù)航里程達到610公里。HiPhi X預計將于今年年底小批量生產(chǎn)，明年上半年正式交付。有猜測說HiPhi X的價格區(qū)間可能在80萬元級別，作為中國最高端純電車型，HiPhi X真的值得期待。
● 紅旗E-HS9
特點：續(xù)航超600公里，整車無線充電
同樣的高端路線，紅旗可謂“老炮”了，這次即將在車展上亮相并開啟預售的E-HS9，可能會成為更多白領(lǐng)人士的心頭好。外觀方面，E-HS9讓人聯(lián)想到之前大火的燃油車紅旗H9，方正的型面設(shè)計給人強烈的莊嚴、威儀之感，氣場簡直逆天。個人認為在勞斯萊斯推出純電車型之前，E-HS9可能會是市面上唯一一款有資格這么玩兒的純電車型。
雖然是純電身份，但紅旗標志性的旗幟元素仍然保留，如略微凸起的豎形車標、翼子板上的紅色標識等等。E-HS9的三圍達到5209/2010/1731毫米，軸距長達3110毫米，妥妥的大型SUV級別。
從E-HS9的內(nèi)飾可以看出什么叫高端用料，整個車廂包裹被皮質(zhì)嚴絲合縫包裹起來，A柱上除了高音喇叭就是Alcantara面料。同時，貫穿主副駕的黑色飾板完美地鑲嵌了兩塊一體大屏，擋把前方還有一塊觸控面板。木紋、烤漆、皮質(zhì)、鍍鉻，各種元素搭配得相得益彰，豪華感十足的同時不失科技范兒。配置方面，E-HS9支持記憶式泊車、遙控泊車、原路返回，另外還搭載流媒體內(nèi)后視鏡、面部識別等功能。電子保險箱的存在，更是讓E-HS9的定位上升到了“大佬”級別。
根據(jù)申報的信息，紅旗E-HS9提供兩種不同的動力版本，均為前后雙永磁同步電機四輪驅(qū)動。低功版兩臺電機的最大功率均為218馬力，最大扭矩350牛·米，電池組能量密度高達181.2瓦時/千克，支持NEDC續(xù)航里程460公里。高功版車型前后電機有所不同，前電機與低功版相同，后電機的最大功率則為333馬力，最大扭矩達到350牛·米，電池組能量密度稍低，為178.1瓦時/千克，對應NEDC續(xù)航里程為510公里。對于一款身型如此龐大的SUV而言，做到這樣的續(xù)航已經(jīng)很不容易了。
■ 邦點評
以上介紹的新車，或即將量產(chǎn)，或即將上市，如果您有購車的打算，可以從這些近在咫尺的新車型入手考慮。從中不難看出，國外傳統(tǒng)品牌正在迎來一波重要車型的爆發(fā)期，它們的問世標志著這些車企將集中投放競爭力更強的產(chǎn)品。而中國品牌的實力也不容小覷，我們在電動車的實用化和高端化道路上雙向探索，既有高性價比的產(chǎn)品源源不斷推向市場，又有新老勢力持續(xù)沖擊高端甚至超豪華陣營。最后，電動邦會在北京車展期間進行全面、深入的報道，新車消息一個不落，請大家持續(xù)關(guān)注！
