上周四，號(hào)稱專攻“無(wú)焦慮”的理想智造發(fā)布了首款新車ONE。眾所周知，這是一款增程式電動(dòng)車型（電機(jī)驅(qū)動(dòng)），由于創(chuàng)始人李想明確了該車補(bǔ)貼前售價(jià)將在40萬(wàn)以內(nèi)，所以最終車價(jià)也將鎖定在30-40萬(wàn)元區(qū)間。如此，該車與同價(jià)位的純電車型蔚來(lái)ES8在定位、尺寸和價(jià)格上看上去非常重合。同樣是成功媒體人出身的李想和李斌，選擇了截然不同的產(chǎn)品路線和解決方案，并且都有著鮮明的特點(diǎn)。今天，邦老師就以目前粗淺的理解，按照先理念、后產(chǎn)品的順序梳理一遍，看看二者的優(yōu)劣特性如何，在兩車正式“接火”之前讓您有個(gè)大致的概念。
■ 理念及思路對(duì)比
☆蔚來(lái)
解決思路：服務(wù)（代客加電，含換電、充電車）
優(yōu)點(diǎn)：體驗(yàn)好，用戶運(yùn)營(yíng)優(yōu)秀，不停拉近用戶及廠商距離。
缺點(diǎn)：需要額外成本，基礎(chǔ)投入巨大（硬件軟件及服務(wù)團(tuán)隊(duì)）、取了換電舍了電池電量。
簡(jiǎn)析：蔚來(lái)的理念是以“用戶體驗(yàn)”為核心，為了達(dá)到這個(gè)目的窮極各種手段。高品質(zhì)的用戶運(yùn)營(yíng)就不多說(shuō)了，服務(wù)體驗(yàn)?zāi)壳翱从脩艨诒膊诲e(cuò)。但選擇了用“代客服務(wù)”解決焦慮這條路就意味著前期巨大的投入：取舍中為保證各車型配備電池的規(guī)格統(tǒng)一，便于推行換電，實(shí)際上一定程度犧牲了ES8的電量（車輛本可裝配更大電池）。并且要達(dá)成其中“1小時(shí)送還車”的潛在體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，要配合提供足量換電站、充電車及服務(wù)人員布局。因此換算成成本，要考驗(yàn)的是線下運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)對(duì)于資金鏈的考驗(yàn)不可謂不大。這也是目前受質(zhì)疑的問(wèn)題——長(zhǎng)于攜帶全家出游的七座車，在跑遠(yuǎn)之后，服務(wù)是否還能跟得上？服務(wù)半徑如何擴(kuò)張；另外隨著未來(lái)車型保有量的提升，服務(wù)質(zhì)量是否能夠持續(xù)？但蔚來(lái)和李斌對(duì)此始終抱有信心，相信團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力可以平衡服務(wù)需求供給以及成本，做到穩(wěn)步發(fā)展。
☆理想智造
對(duì)痛點(diǎn)的理解：電動(dòng)汽車的里程焦慮和充電焦慮，短期內(nèi)無(wú)法解決。
解決思路：隨車攜帶大充電寶（內(nèi)燃機(jī)）；提供充電、加油兩種充能選擇。
優(yōu)點(diǎn)：脫離充電樁依賴，跑的遠(yuǎn)，加油方便。
缺點(diǎn)：未擺脫石油依賴、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。
簡(jiǎn)析：理想智造的理念是以“產(chǎn)品體驗(yàn)”為核心，首先從產(chǎn)品本身如何解決焦慮出發(fā)，完全不花成本精力在線下充能體系的搭建和運(yùn)營(yíng)。在邦老師看來(lái)，這么做相當(dāng)于一定程度認(rèn)定純電時(shí)代不會(huì)那么快到來(lái)，正視當(dāng)下加油比充電更方便的環(huán)境，靜待產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟。但增程路線本身最大問(wèn)題是不是很符合國(guó)家預(yù)設(shè)的新能源戰(zhàn)略，雖然比純電跑的遠(yuǎn)一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油貢獻(xiàn)的，這注定只能作為國(guó)家大計(jì)中的“過(guò)渡”方案，但只要在特定階段有所收獲，又有何不可呢？為什么李想敢這么干？因?yàn)樵谄湟?guī)劃中有后手——在ONE之后的下款車型，將是一款突出“超快充”的純電車型（非增程），只不過(guò)該車的落地一定程度上需要等待整個(gè)行業(yè)及供應(yīng)鏈上的時(shí)機(jī)成熟。
總結(jié)：首先二者不約而同選擇了將新能源指標(biāo)價(jià)值最大化的產(chǎn)品定位——大七座SUV，進(jìn)而也擁有了相近的目標(biāo)人群定位。對(duì)于當(dāng)下新能源市場(chǎng)痛點(diǎn)的理解，應(yīng)該是大同小異的，但兩家選擇了截然不同的解決思路。顯然，兩家都認(rèn)為，單純的純電車型在當(dāng)下還無(wú)法滿足消費(fèi)者，提供足夠的品牌立足點(diǎn)。一句話總結(jié)：李斌的選擇是“續(xù)航不夠，服務(wù)補(bǔ)”，李想則是“續(xù)航不夠，汽油補(bǔ)”，反正都要比其他人焦慮更少就對(duì)了。
■ 產(chǎn)品對(duì)比
來(lái)到產(chǎn)品層面，我們換用更易讀的的表格進(jìn)行直觀對(duì)比，然后在就主要項(xiàng)目進(jìn)行分析：
從購(gòu)車成本上， 2018年，蔚來(lái)ES8基準(zhǔn)版在多數(shù)城市補(bǔ)貼后價(jià)格為37.5萬(wàn)元。理想智造ONE在上海等城市，即使車價(jià)剛好40萬(wàn)，減去插混補(bǔ)貼，車價(jià)約在37萬(wàn)出頭，僅在北京被歸入插混類目，無(wú)補(bǔ)貼。二者在價(jià)格上基本形成直接競(jìng)爭(zhēng)。
從性能體驗(yàn)上，主要是純電和大電池增程的比拼。蔚來(lái)的70度電本來(lái)應(yīng)能有更佳表現(xiàn)，但是定位于高性能+換電體系限制，造成了續(xù)航性能“看似”稍有點(diǎn)跟不上行業(yè)發(fā)展。但可調(diào)空氣懸掛+超過(guò)2秒的加速差異（相比ONE），性能表現(xiàn)可以說(shuō)更勝一籌。而且不要忘了，蔚來(lái)的電池是“可更換”的，也就意味著升級(jí)續(xù)航的可能性是始終存在的。
理想智造ONE 40.5度的電池已經(jīng)是全球增程車型中容量最大的電池，日常通勤電池即可搞定，加上燃油發(fā)電，700公里的續(xù)航幾乎是ES8的兩倍，此外，在長(zhǎng)途行駛中的充能也可用加油完全替代充電。因此，其“城市0排放、長(zhǎng)途無(wú)焦慮”的口號(hào)并非虛言。而6.5秒的加速性能雖不算頂級(jí)，但也趕上了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。個(gè)中取舍也體現(xiàn)出兩家在方向定位上的些許差異。
▲蔚來(lái)4.4秒的加速性能，在目前已經(jīng)見(jiàn)諸市面的國(guó)產(chǎn)車型里依然是領(lǐng)先的。
從能量效率上，同為“電驅(qū)”車型，我們可用“度電行駛里程”來(lái)衡量能量效率。簡(jiǎn)單除法可知，ONE一度電能跑4.5公里，ES8一度電跑5公里，效能有差異但還不算太大，雖然理論上“省油費(fèi)電”，但ONE還算是一個(gè)效能較高的增程系統(tǒng)。達(dá)成這樣的成績(jī)，僅增加一套1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（即增程器）和45升油箱，增加的重量不過(guò)二百公斤左右，相比電池增加30度電，無(wú)論成本或重量影響都小得多?？偨Y(jié)起來(lái)，在同樣的純電駕駛體驗(yàn)下，ES8整車直接通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)效率稍有優(yōu)勢(shì)，但ONE由于合理匹配，也沒(méi)有給自己增加太大“負(fù)擔(dān)”。
從能源及保養(yǎng)成本上，雖然看似加電比加燃油便宜很多，但是ONE畢竟可充電可加油，而且作為增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)“油耗”做到了比同級(jí)燃油車更低（市區(qū)<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充電，可就非常不劃算了。粗略計(jì)算，基本上平均1升油轉(zhuǎn)化為3度電，假定92號(hào)汽油7.5-8元，也就是用增程系統(tǒng)轉(zhuǎn)化而來(lái)的電能，成本高達(dá)2.5元/度起，顯然還是直接充電的成本和效能更劃算。而且李想聲稱，如果以城市通勤為主的話，ONE的保養(yǎng)周期相比燃油和普通純電都要更長(zhǎng)（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)很少啟動(dòng)）。但并未給出這里的具體數(shù)字（工作人員聲稱周期大于10000公里）。另外理想智造將采用直營(yíng)的售后模式，以降低車主保養(yǎng)成本。所以總的來(lái)說(shuō)，要看你的具體用車狀況，但肯定還是純電車型蔚來(lái)ES8成本更低。
▲換算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油車，具體取決于“用法”。
從保值率上，這也是李想引以為傲，并且在發(fā)布會(huì)著重強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢(shì)之一。由于純電車型的技術(shù)和續(xù)航發(fā)展速度，低續(xù)航的舊車型在市場(chǎng)上估值下降飛快，而增程車型則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，保值率上優(yōu)勢(shì)明顯。
從產(chǎn)品的其他角度看，二者都是豪華定位，在舒適度、科技感和配置方面都竭盡所能。至于具體配置，就不做細(xì)化對(duì)比了，首先兩車的配置都非常高，無(wú)論豪華舒適安全配置，還是科技、ADAS，從表面上看該有的都有了，差距不大。細(xì)節(jié)差異還是等理想智造ONE實(shí)車上市后再做細(xì)節(jié)和體驗(yàn)對(duì)比，另外配置這塊的成本差距對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)也非常小。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
首先我們可以試著從路線選擇的角度看遠(yuǎn)點(diǎn)。蔚來(lái)的ES8作為旗艦車型，在服務(wù)上無(wú)疑始終會(huì)享有最高優(yōu)先級(jí)，而且后續(xù)車型定位級(jí)別和車重都會(huì)更低。同時(shí)隨著全行業(yè)三電技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航的提升是必然（同尺寸規(guī)格電池條件下），而且車上電池還可升級(jí)。所以其未來(lái)產(chǎn)品是否仍存續(xù)航“問(wèn)題”我們其實(shí)無(wú)需擔(dān)心。再看理想智造的未來(lái)就更是如此了，一款增程產(chǎn)品之后緊接著就是超快充純電車，更是擺明了要選擇正確時(shí)機(jī)做正確的“回歸”，畢竟那時(shí)的充電環(huán)境也必然不同于今日。如果要邦老師總結(jié)，二者目前的選擇也許都不是最終“答案”，但二者從戰(zhàn)略的角度，都選擇了“立足當(dāng)下，著眼未來(lái)”。立足當(dāng)下是對(duì)“過(guò)渡”時(shí)期站穩(wěn)腳跟方式的選擇，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)則是在靜待時(shí)機(jī)，從戰(zhàn)略路線的規(guī)劃角度，二者缺一不可。怎么樣？大佬們的深謀遠(yuǎn)慮是不是超乎你想象？
▲在理想智造ONE的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，李斌在回答媒體們的疑問(wèn)。
然后我們?cè)倩貧w當(dāng)下，盡管市場(chǎng)看似重合，但這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)似乎也不算什么。同樣的廣義人群定位，有喜歡蘿卜的就有喜歡白菜的，誰(shuí)也無(wú)法保證自己能成為寡頭，并且李斌和李想也采取了互相控股的方式來(lái)表達(dá)互相支持和對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。在邦老師看來(lái)，未來(lái)對(duì)于這兩者的選擇，主要還是看您更喜歡日常順暢的服務(wù)體驗(yàn)和歸屬感還是更喜歡自由的去往詩(shī)和遠(yuǎn)方。另外，距離理想智造最終完善和開(kāi)啟訂金預(yù)定還有半年，且看它還有哪些變化和改進(jìn)吧。
