近些年，新能源汽車市場(chǎng)受國家政策影響得以快速增長，雖然純電動(dòng)車是主力，但水漲船高，插電式混動(dòng)車型作為一種過渡技術(shù)，也跟著大盤的漲幅，銷量有了明顯的提高。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，國內(nèi)插電式混動(dòng)車型的銷量由58938輛增至101736輛；而進(jìn)入2018年，各大車企也相繼推出了自家的插電式混動(dòng)車型，比如蒙迪歐插混版、榮威ei6、博瑞GE等。正是在友商和雙積分法規(guī)的雙重壓力下，東風(fēng)悅達(dá)起亞亮出了自己的應(yīng)對(duì)武器——K5 PHEV（插電混動(dòng)版）。

■ 簡單了解一下K5 PHEV的基本參數(shù)

1、K5 PHEV長寬高4855/1835/1475毫米，軸距2805毫米，同汽油版K5保持一致；

2、動(dòng)力方面，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；電機(jī)最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；

3、電池容量12.9千瓦時(shí)，純電續(xù)航75公里，廠商公布百公里油耗1.3升；充電時(shí)間方面，普通充電樁需要4個(gè)小時(shí)能夠從0充至80%；使用家用220伏電源，需要5個(gè)小時(shí)能夠從0充至80%；

4、全系有智享版和智尊版兩個(gè)配置，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)18.98-20.68萬元；試駕車輛為頂配的智尊版，并選裝了全部選裝包。

■ 車買不買，第一印象很重要

■ 車好不好，開過后才知道

起亞K5 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；電機(jī)最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；傳動(dòng)方面，與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

看得出來，這些數(shù)據(jù)的差值還是比較大的，不過就像邦老師上面說的一樣，這次試駕的數(shù)據(jù)僅供參考，未來拿到試駕車后，會(huì)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)再次進(jìn)行測(cè)試。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

都知道純電動(dòng)車是未來趨勢(shì)，但它就像詩和遠(yuǎn)方，雖然很美好，但卻解不了“近渴”；面對(duì)友商的快速推新迭代，以及國家雙積分政策的壓力（主要是這個(gè)），插電混動(dòng)車型毫無疑問是車企們的首選“應(yīng)急”方案。 不過，千萬不要因此瞧不上插混車型，對(duì)于除了北京地區(qū)的廣大消費(fèi)者而言，插混車既能解決現(xiàn)階段純電動(dòng)車的里程焦慮，又能解決“一牌難求”的困境，何樂而不為呢？