隨著最后一位選手北汽新能源EU5的進(jìn)場(chǎng)，僅從綜合續(xù)航里程來說，國內(nèi)處于頭部的主流純電動(dòng)緊湊型轎車全部進(jìn)入400+公里俱樂部。該俱樂部?jī)?nèi)的五位大佬——吉利帝豪EV450、比亞迪e5 450、比亞迪秦EV450、北汽新能源EU5以及江淮iEVA50，也正式做好了彼此正面廝殺的準(zhǔn)備。
這其中，綜合消費(fèi)者關(guān)注度、補(bǔ)貼后售價(jià)以及續(xù)航里程來看，吉利帝豪EV450和比亞迪e5 450則進(jìn)一步成為該細(xì)分市場(chǎng)中，更為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且從邦老師實(shí)際收到的反饋來說，消費(fèi)者也經(jīng)常在這兩車之間舉棋不定。
那么，今天邦老師就把這倆車?yán)鰜?，正?ldquo;剛一波”，看看他們各自究竟有何優(yōu)勢(shì)！
■ 對(duì)比車型
1、比亞迪e5 2018款450智聯(lián)尊享型（全系頂配），補(bǔ)貼后售價(jià)13.99萬元，綜合續(xù)航里程400公里；
2、吉利帝豪新能源2018款EV450精英型（全系次頂配），補(bǔ)貼后售價(jià)14.58萬元，綜合續(xù)航里程400公里。
邦老師之所以選擇這兩款車，是因?yàn)榫C合比較比亞迪e5 450智聯(lián)尊享型和帝豪EV450精英型，兩車價(jià)格最相近（帝豪EV450頂配版補(bǔ)貼后售價(jià)15.58萬元），車型定位也一致，綜合續(xù)航里程也相同，配置層面雖不相同，是因?yàn)閭?cè)重點(diǎn)不一樣，更詳細(xì)的分析，邦老師會(huì)在下文詳細(xì)闡述。
此外，結(jié)合4月國內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪e5以4294輛的銷售量成為比亞迪家族賣的最火熱的純電動(dòng)汽車，而吉利帝豪EV450也以2726輛的成績(jī)位列吉利家族新能源汽車NO.1，所以拿出各自車型家族的銷量冠軍進(jìn)行一番對(duì)比，也就成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>
■ 外觀：比亞迪e5 450樸實(shí)無華，吉利帝豪EV450更耐看
兩車均為“油改電”而來，外觀上同各自的汽油版車型基本保持一致，且均在前臉處采用藍(lán)色飾條做以區(qū)分。
在車身尺寸方面，兩車作為緊湊型三廂車，其實(shí)差別并沒有很大；盡管數(shù)據(jù)上除車寬以外，比亞迪e5都稍勝一籌，但在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，兩者相差并沒有那么大。
■ 內(nèi)飾：比亞迪 e5 450稍顯呆板，吉利帝豪EV450更加精致
內(nèi)飾一眼就能夠看出來，比亞迪e5同樣受限于汽油版車型的先天不足，內(nèi)飾整體看上去像過時(shí)多年的汽車內(nèi)飾；反觀帝豪EV450，無論是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是布局方面，都要比e5更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。
■ 配置：兩車側(cè)重點(diǎn)不同，比亞迪e5偏重安全性，帝豪EV450看重實(shí)用性
配置方面，兩車的側(cè)重點(diǎn)不同。相較而言，比亞迪e5偏向安全性配置多些，比如多出了前/后頭部安全氣囊（簾）、胎壓監(jiān)測(cè)、前霧燈、花粉過濾、車載空氣凈化器等配置；帝豪EV450則更看重實(shí)用性，比如多出了定速巡航、皮質(zhì)方向盤、原廠行車記錄儀、手機(jī)映射、全車一鍵升降、后視鏡加熱等功能。
在多媒體系統(tǒng)方面，比亞迪e5雖然車型看著很老舊，但卻依舊配備了比亞迪carpad智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；帝豪EV450則毫無疑問的配備有吉利G-Netlink3.0智能車載系統(tǒng)。
■ 空間：后排中間的乘客可能更喜歡比亞迪e5
乘坐空間方面，比亞迪e5軸距2660毫米，帝豪EV450軸距2650毫米；從實(shí)際的體驗(yàn)來看，兩車對(duì)后排乘客的腿部空間都比較友好;不過，對(duì)于后排中央的乘客，帝豪EV450高高凸起的地臺(tái)，勢(shì)必沒有比亞迪e5近乎平坦的地臺(tái)要更讓人舒服。
儲(chǔ)物空間方面，兩者差別也并不太大，前排也都僅有一個(gè)水杯架；不過帝豪EV450后排多了中央扶手和兩個(gè)水杯架，這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。
比亞迪e5 450儲(chǔ)物空間
帝豪EV450儲(chǔ)物空間
■ 動(dòng)力：比亞迪e5全面壓制，但帝豪EV450快充時(shí)間更短
動(dòng)力方面，兩者都由磷酸鐵鋰電池?fù)Q為三元鋰電池，帝豪EV450的電池由寧德時(shí)代提供，e5則由比亞迪自家提供。
對(duì)比兩者動(dòng)力參數(shù)，從賬面數(shù)據(jù)來看，比亞迪e5是要遠(yuǎn)超帝豪EV450的，這也正是比亞迪e5的主要優(yōu)勢(shì)——專注續(xù)航和動(dòng)力。不過，從純電動(dòng)汽車最重要的續(xù)航里程和充電時(shí)間來看，帝豪EV450不僅不輸于比亞迪e5，相反在充電時(shí)間上還小勝一局。
說到駕駛感受，比亞迪e5就暴露了它家庭用車的定位，首先前麥弗遜，后多連桿的懸掛調(diào)校偏軟，且對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾比較徹底，配合較柔軟的座椅，乘客會(huì)比較愜意，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性不足。此外，比亞迪e5的方向盤轉(zhuǎn)向存在一定曠量，通常來說，這并不是什么值得表揚(yáng)的現(xiàn)象，但對(duì)家庭定位的比亞迪e5而言，這對(duì)駕駛者的容錯(cuò)率更高，不小心的小失誤也不會(huì)立馬讓坐在車內(nèi)的家人感受到。
帝豪EV450的駕駛感受，整體而言其實(shí)也符合緊湊型家用車的常規(guī)表現(xiàn)，只不過相較比亞迪e5來說，前麥弗遜，后扭力梁的懸掛調(diào)校更硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性更強(qiáng)，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過濾也沒有那么徹底；作為駕駛者，還是能夠時(shí)刻從座椅下方感受到來自路面的反饋；至于來自方向盤的反饋？不好意思，這必須是邦老師要吐槽的地方，電子助力的方向盤毫無反饋可言，轉(zhuǎn)向力度也過于輕飄飄了，這種來自座椅和方向盤截然相反的駕駛感受，實(shí)在讓人提不起駕駛的欲望。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
綜上所述，邦老師建議各位親愛的朋友，如果這是你家里的第一輛車，那么建議你買帝豪EV450，雖然貴了幾千塊錢，但在續(xù)航里程沒有太大差別的情況下，我們要秉著“買新不買舊”的原則；帝豪EV450至少短時(shí)間內(nèi)不會(huì)過時(shí)，廠家也不會(huì)著急推出新款，你在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，享受到的都是最新的東西。如果這是你們家第二或者第三輛車，換句話說，這輛車只是你的備用車輛，那么建議你買價(jià)格更便宜的比亞迪e5（畢竟新款的e5即將推出，真心喜歡的話，不如耐心等等），這輛車只要能保證日常使用，續(xù)航里程、空間、基礎(chǔ)功能等不缺失就足夠了。
