根據(jù)工信部、科技部等七部委日前聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），在生產(chǎn)者責任延伸制度的要求下，汽車業(yè)將構建閉環(huán)的新能源汽車動力電池回收體系。

■ 關于《暫行辦法》

1. 生產(chǎn)者責任延伸

（1）《暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，要求生產(chǎn)者在產(chǎn)品全生命周期擔責，把生產(chǎn)和回收串聯(lián)起來，提升回收利用率，這是循環(huán)經(jīng)濟體系的必要支撐；

（2）未來汽車行業(yè)的相關管理政策還將進一步落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求生產(chǎn)者在各環(huán)節(jié)發(fā)揮主導作用，逐步拓展業(yè)務領域，相關部門將適時開展生產(chǎn)者責任制度評價。

2. 編碼及溯源管理是核心

（1）電池生產(chǎn)企業(yè)應與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標準要求對所生產(chǎn)動力蓄電池進行編碼并記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息。售后、租賃等運營企業(yè)在溯源信息系統(tǒng)中建立動力蓄電池編碼與新能源汽車的動態(tài)聯(lián)系；

（2）監(jiān)管力度還需加強。目前市場上的動力電池大多已經(jīng)有了唯一編碼，隨時可納入統(tǒng)一的溯源數(shù)據(jù)體系。

3. 電池企業(yè)關注梯次利用

（1）除車企外，電池企業(yè)或許也有機會參與廢舊動力電池的回收利用，而在未來的實際運行中，電池企業(yè)或許將被要求承擔更多的回收工作；

（2）動力電池不同于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，其性能衰減至80％以下就不再適合作為動力電池，而這樣的電池在儲能等環(huán)節(jié)卻仍具有一定的商業(yè)價值；

（3）動力電池企業(yè)似乎很“樂意”承擔這樣的責任，因為看到了梯次利用的價值，很多動力電池企業(yè)已經(jīng)著手建立了從原材料到回收利用的閉環(huán)體系。

■ 邦點評

動力電池回收利用確實是當下一個非常重要的命題，畢竟新能源發(fā)展迅速，動力電池的廢棄量也會迅速增加。法規(guī)制定后，首先約束了車企和電池廠商必須按照一定的規(guī)范和流程負起責任，其次也促進了對廢舊電池再利用的課題研究。