邁凱倫正在研發(fā)有史以來性能最強的賽道版車型P1 GTR。動態(tài)測試已在一系列著名的國際賽道上展開，邁凱倫官方提供的圖片展現(xiàn)了其最新的空氣動力學(xué)特性和冷卻部件的升級效果。座艙設(shè)計比公路版車型針對激烈駕駛時的操控便利性做出了優(yōu)化，同時更加專注輕量化的提升。

邁凱倫P1 GTR賽道測試

從邁凱倫發(fā)布的內(nèi)飾圖片可以看出，邁凱倫P1 GTR艙內(nèi)設(shè)計在關(guān)注駕駛者體驗的前提下摒棄了一切不必要的組件來實現(xiàn)車身最大程度的輕量化。從公路版車型上借鑒的輕質(zhì)碳纖維MonoCage一體式車身重量僅為90公斤，這其中包括頂部結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)、車頂、車頂通氣管、發(fā)動機進(jìn)氣腔、電池以及動力電氣設(shè)備。和公路跑車一樣，這一底盤設(shè)計符合國際汽聯(lián)（FIA）對GT類賽事規(guī)定的翻滾強度標(biāo)準(zhǔn)。

邁凱倫P1 GTR艙內(nèi)設(shè)計著重于輕量化方面的提升

遍布按鍵的矩形方向盤是駕駛艙的核心部件，其設(shè)計目標(biāo)是使得所有的控制開關(guān)都觸手可及，便于在激烈駕駛中操控各項功能。這款方向盤雖然專為邁凱倫P1 GTR車型所打造，但其設(shè)計靈感卻是源于2008年的F1冠軍車型MP4-23的方向盤。車輛的關(guān)鍵控制鍵包括駕駛模式選擇按鈕均位于方向盤中央，這與F1賽車方向盤設(shè)計如出一轍。。駕駛者可以在雙手不脫離方向盤的情況下充分調(diào)節(jié)車輛設(shè)置和駕駛特性。降阻系統(tǒng)（DRS）和動力輔助系統(tǒng)（IPAS）按鈕也保留在方向盤上。

方向盤設(shè)計帶有濃重的競技車型味道

駕駛艙內(nèi)還配備了超輕賽車座椅和6點式賽車安全帶，這些都將為每一位量產(chǎn)版購車者量身定制。座椅直接安裝在底盤上，免去了額外的安裝支架重量。帶有專業(yè)級頭頸保護(hù)功能的碳纖維座椅骨架兼具舒適性及安全性，且遵循人機工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計。盡管駕駛艙內(nèi)設(shè)計簡約至極，但空調(diào)系統(tǒng)仍被保留，以確保駕駛者即使在激烈比賽中也能感覺舒適。

由工程師、技術(shù)專家和研發(fā)車手組成的專業(yè)試車團(tuán)隊仍在對P1 GTR進(jìn)行測試。這款混動超跑最近剛在極為酷熱的沙漠環(huán)境下成功完成了巴林國際賽道上的試車。該測試計劃旨在進(jìn)一步推進(jìn)升級版IPAS動力輔助系統(tǒng)的性能，確保車輛在使用賽道專用的倍耐力光面輪胎時依然能保持最佳的平衡性和操控性，并進(jìn)一步檢驗空氣動力學(xué)組件和降阻系統(tǒng)（DRS）的性能。標(biāo)準(zhǔn)版P1的空氣動力組件可在約260公里/小時的速度下產(chǎn)生600公斤的下壓力，而P1 GTR在重新調(diào)校升級后可將穩(wěn)定性更進(jìn)一步。

邁凱倫P1 GTR對空氣動力學(xué)組件進(jìn)行了調(diào)整升級

邁凱倫官方表示P1 GTR所有的測試數(shù)據(jù)均達(dá)成了極為嚴(yán)苛的指標(biāo)，很多表現(xiàn)甚至超越了預(yù)設(shè)目標(biāo)。這臺搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機，最大功率超過1000馬力的混動超跑將持續(xù)加快研發(fā)進(jìn)程，今年冬天它還將在歐洲開展更多的測試計劃。