去年12月，長城汽車宣布了全新的檸檬混動DHT技術(shù)，邦老師也為大家?guī)磉^及時的解析（點擊此處回顧）。而長城汽車為了讓大家這項技術(shù)的創(chuàng)新之處，在3月2日通過線上直播對一臺檸檬混動DHT系統(tǒng)進行了拆解。長城汽車技術(shù)相關(guān)負責(zé)人與嘉賓一起，對檸檬混動DHT的整體設(shè)計按模塊進行拆分解讀，并對其技術(shù)優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗進行分享。
長城汽車技術(shù)副總裁宋東先（中）介紹檸檬混動DHT技術(shù)特性
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，在未來很長一段時間內(nèi)，混動技術(shù)將成為我國出行的主導(dǎo)力量。而長城汽車研發(fā)檸檬DHT技術(shù)，就是為了滿足這種趨勢，滿足全球用戶的多元化需求。
據(jù)長城汽車官方介紹，檸檬混動DHT是一項能夠在全速域、全場景下兼顧性能與效能的混動技術(shù)。整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。
檸檬混動DHT總成
在設(shè)計結(jié)構(gòu)上，檸檬混動DHT的主要零部件包括：1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。
1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，前者最大功率75千瓦，匹配100千瓦 DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170千瓦；后者最大功率115千瓦，匹配130千瓦 DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240千瓦。
在本次拆解直播中展示的是1.5L發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比達到13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，確保高效和可靠性的兼顧。
雙電機控制器
此外，在此次拆解中展示的雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法，對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學(xué)合理的控制。
DHT模塊
而DHT模塊則可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。它采用雙電子泵設(shè)計，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。
雙電機
在DHT模塊中還包含了雙電機動力系統(tǒng)。電機采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念，較普通永磁電機設(shè)計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。
此外，檸檬混動DHT核心零部件還包括動力電池，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160千瓦/公斤，可提供最長200公里的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11千瓦交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246千瓦的放電功率，享有8年15萬公里的質(zhì)保。
據(jù)長城汽車介紹，檸檬混動DHT將具備更多種工作模式，以此來應(yīng)對不同的路況和場景。
純電行駛模式
純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，由電機負責(zé)驅(qū)動，發(fā)動機不工作或只負責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟性。
發(fā)動機直驅(qū)模式
發(fā)動機直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機直驅(qū)具有經(jīng)濟擋、動力擋可選，分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速，實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經(jīng)濟性。
并聯(lián)驅(qū)動，主要應(yīng)對短時間高負荷急加速。避免發(fā)動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發(fā)動機合力輸出，實現(xiàn)動力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要減速的時候，可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
WEY品牌全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT
據(jù)悉，首款款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L。
■ 邦點評
雖然國家在新能源政策層面一直向純電路線傾斜，但在節(jié)能減排大趨勢下，混動路線事實上也是一條行之有效的能源路線。
不少國家提出的在2030年左右完全停售燃油車的目標(biāo)，事實上就是將燃油車切換成混動/純電動力。而不是完全由純電車型代替燃油車。
同時，我們也能看到，曾經(jīng)在HEV領(lǐng)域長期被豐田/本田壟斷的局面正在被打破，長城檸檬DHT和比亞迪DM-i代表著我國自主品牌在混合動力技術(shù)上的先進探索。讓我們共同期待我國汽車企業(yè)帶來更多富有競爭力的混動車型!
