這兩天邦老師試駕了一臺混合動力車——廣汽本田的凌派銳·混動。說實話，由于它的內(nèi)外特性都給人感覺比較溫和，最開始其實并沒有激發(fā)出我太多的體驗欲望。但是當(dāng)我開上實車之后，發(fā)現(xiàn)它似乎并非只是一臺換裝混動系統(tǒng)的凌派那么簡單。
隨著小計里程數(shù)字的增長，我越來越覺得它真的很適合生活，尤其是“后浪”們的生活，甚至有些時候，你會覺得這輛車有點兒自己的“人生哲學(xué)”。
好了，接下來邦老師就跟大家好好抒發(fā)一下試駕這樣一款車的感悟。
· 有面子的小“雅閣”
凌派銳·混動車型的車身長寬高尺寸分別為4756/1804/1509毫米，軸距2730毫米，從數(shù)據(jù)上看屬于緊湊級轎車，但邦老師認為它可以被歸屬到A+級轎車品類（其實廣本官方的定義是中型車，從空間上來看，邦老師認為這個定位夸張程度處于可接受范圍內(nèi)），因為它的車身長度和軸距其實比東本思域還要長。
而它的外觀大家應(yīng)該都不會感到陌生，很好地繼承了新一代雅閣的各種設(shè)計要素。無論是車頭中網(wǎng)布局、后車窗造型還是尾燈樣式，都像極了雅閣。
這樣的“拿來主義”有哪些好處呢？邦老師認為長得更像自家高級別車型，確實能有效拉高人們對這樣一輛A+級轎車的觀感，給人留下的第一印象會更大氣一些。
雖然大面上看凌派銳·混動和燃油版區(qū)別不大，但細節(jié)上還是有一些小差異點的。比如車頭的本田徽標(biāo)采用了藍色專屬配色，前翼子板上也有HYBRID專屬標(biāo)識。
另外我們試駕的車型配備了17英寸雙色輪圈，相比燃油版的16英寸更加大氣精致。
凌派銳·混動一共有六種車身顏色，其中金屬漆有冰河銀、星曜紅、摩卡金，珠光漆有極光藍，另外還有奧夫特黑、塔夫綢白兩種顏色。不幸抽中白色試駕車的邦老師其實個人更喜歡極光藍，陽光照射下有種晶瑩剔透的感覺。
· 內(nèi)飾質(zhì)感到位
凌派銳·混動車型的內(nèi)飾樣式和燃油版相比基本沒有變化，只是換擋機構(gòu)變成按鍵式電子換擋，目前這個配置在同價位車型中并不常見。
另外，它的液晶儀表顯示風(fēng)格和燃油版車型有所不同，銳·混動車型有自己的專屬界面，科技感更強。
凌派的內(nèi)飾設(shè)計看上去還是很有特點的。一方面干練的造型讓人印象深刻，另一方面儀表臺采用了大量皮革材料包覆，營造出了一定的高級感。
而在這個級別中，其實很少有車型舍得用皮革材料，大多都是用塑料材質(zhì)。
凌派的內(nèi)飾皮革有棕色、象牙白、黑色三種顏色，其中邦老師個人認為象牙白能更好烘托它的內(nèi)飾質(zhì)感，視覺效果更加優(yōu)雅。
車內(nèi)空間的最大化一直都是本田非常擅長的，“MM理念”和空間魔術(shù)師的名號絕非浪得虛名，凌派·銳混動這方面的表現(xiàn)顯然也沒有讓我們失望。邦老師身高173厘米，前排按照正常駕駛坐姿調(diào)整位置，坐到后排腿部離前排座椅靠背有三拳多的距離，頭部距離車頂有一拳半的距離。這在A+級轎車中算是非常寬敞了，不會給人以拘束感。
另外有一點值得點贊，雖然加入了電動系統(tǒng)，但相比于燃油版車型，凌派銳·混動的后排乘坐以及行李廂空間并沒有受到影響。怎么做到的，之后動力系統(tǒng)部分會給大家詳細介紹。
這里有一處邦老師認為非常討巧的小設(shè)計。你能想象A+級車會配備后排小桌板嗎？凌派銳·混動的后排中央扶手里就藏著一個，打開之后正好可以架在前排中央扶手后端，并帶有一個機械鎖扣防止意外晃動，舉家郊游時候放一些零食之類的零散物品非常方便實用。另外打開中央扶手后，打開內(nèi)部的隱藏蓋板就可以和行李廂連通，取放物品比較方便。
關(guān)于座椅質(zhì)感我再補充兩句。凌派銳·混動的座椅坐上去是很舒服的，尤其是后排座椅，這其實也是廣本著意宣傳的一個產(chǎn)品亮點。為了保證乘客能有一個舒適科學(xué)的坐姿，廣本不惜放棄了后排座椅放倒功能，這樣一來椅墊離地高度并不會過分的低，大腿懸空隨之減小。另外座椅填充也比較軟，還做了下陷處理，加之根據(jù)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)優(yōu)化的靠背角度，使得乘坐起來“沙發(fā)”感很強。
雖然電驅(qū)系統(tǒng)的電池被放置在后懸架正上方，但凌派銳·混動依然保持了足夠的行李廂空間，無論是縱深還是寬度，都是比較充裕的，雖然輪拱處會有一定侵入量，但出門自駕基本不用擔(dān)心裝載問題。
掀開行李廂蓋板，下方除了非全尺寸備胎和隨車用具，還規(guī)劃出了一塊隱藏儲物空間，放一些隨車物品比較方便。
· 配置足夠豐富
其實之前有小道消息表明凌派銳·混動的預(yù)售價要14萬元起，也就是說它應(yīng)該會是整個凌派車系中的高配及頂配車型。從邦老師目測到的配置來看，我認為這款車應(yīng)該有著不錯的性價比。
比如主動降噪、LED屏幕、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、交通標(biāo)識識別、車道偏離提醒、盲點顯示、遠近光智能切換、LED自動大燈、后排出風(fēng)口、自動空調(diào)等配置都出現(xiàn)在了我們的試駕車上。
· 動力軟硬兼施
凌派銳·混動車型的動力系統(tǒng)，其實是源自皓影、奧德賽車型上的i-MMD混動技術(shù)，這也是廣本首次將這個技術(shù)下放至A+級。不過和皓影、奧德賽不一樣的是，凌派由于對動力需求沒有那么強烈，因此發(fā)動機配備的是1.5升排量的阿特金森循環(huán)自吸四缸發(fā)動機而非兩位前輩的2.0升，可最大輸出109馬力最大功率，峰值扭矩134牛米。
在電動系統(tǒng)方面，電動機可最大功率131馬力，峰值扭矩267牛米。發(fā)動機和電動機布置在前部。電池采用了三元鋰電池組，由60顆電芯組成，總?cè)萘繛?.2千瓦時，電池的供應(yīng)商為松下大連汽車能源有限公司。傳動系統(tǒng)方面依舊配備的是E-CVT電子無級變速器，平順是其最大特點和優(yōu)勢所在，駕駛過程中你幾乎感覺不到它的存在。
下面來解答前邊留下的疑問，由于電動系統(tǒng)在布局時充分考慮了對于空間的影響，電池組因此被安置在后懸上方，油箱也變成了中置，如此一來不僅能更好地平衡整車的前后配重，同時不影響后排乘坐及行李廂空間。
油耗表現(xiàn)方面，官方宣稱該車綜合油耗為4.0升/100公里，頂配版為4.1升/100公里，而且加92號汽油就可以了，發(fā)動機的排放還可以滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)。但遺憾的是我們這次試駕，受限于時間、流程安排等客觀因素，并沒有辦法準(zhǔn)確地測試驗證其油耗水平高低，之后有機會我們會再借車進行專門的油耗深度評測
介紹一處駕駛相關(guān)細節(jié)，這款車的方向盤撥片并不是讓你換擋用的，而是調(diào)整動能回收系統(tǒng)制動力水平的。共分3級，右邊的“+”撥片是增加回收力度，左邊的“-”是減小回收力度。通過實際體驗，選擇第3級會有較為明顯的剎車感，其余兩擋對空油滑行的狀態(tài)影響并不太大。
凌派銳·混動主要有以下三種駕駛模式：
EV行駛模式：起步和巡航時可以純電驅(qū)動，此時電池向電機供電，由電動機驅(qū)動車輛行駛。
混動模式：發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機給電動機供電，由電動機驅(qū)動
燃油模式：發(fā)動機直接驅(qū)動。
這三種模式，其實是依據(jù)路況和駕駛習(xí)慣系統(tǒng)自動切換的，所以無法長期保持在一種狀態(tài)下。至于具體發(fā)動機什么時候介入？其實并沒有一個簡單、固定的節(jié)點，系統(tǒng)會根據(jù)電池剩余電量、加速需求、電池溫度等各種條件由電腦自行計算判定介入時機。所以你沒法做到純用電或油一直行駛，也就不存在純電續(xù)航里程的問題。
開頭邦老師說過，凌派銳·混動有時會給人感覺有著自己的“人生哲學(xué)”，這是因為廣汽本田專門為它加入了一個Sport運動模式，在這個模式下，它的加速響應(yīng)會明顯變快，具體的表現(xiàn)我會在下面的駕駛體驗中展開聊。
不管你是用經(jīng)濟模式還是運動模式，凌派銳·混動是不能單獨充電的。依靠發(fā)動機帶動發(fā)電機給電池儲能，再加上動力回收系統(tǒng)的共同作用，是可以把電池電量充滿的。在儀表中顯示的電量其實并不是電池的真實總電量，而是電池被允許使用的電量。所以它的電池永遠不會沒電，并且電池壽命和整車一樣。
補充一個小特點，凌派銳·混動的加速踏板，有兩段限位功能：限位前段加速偏向于舒適平順，限位后段（踩過限位點）加速會更加暢快有勁。
· 懸架舒適中有點小韌性
凌派銳·混動懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式獨立、后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立結(jié)構(gòu)?？赡苡行』锇闀J為這不就是沿用了燃油版的懸架結(jié)構(gòu)嗎？的確結(jié)構(gòu)上是沒有什么變化。但由于加入電動系統(tǒng)后配重有變化，所以凌派銳·混動車型的后懸架彈簧、減振器其實經(jīng)過了重新匹配，前懸架防傾桿也改為空心。這保證了混動版車型在行駛中有充足的舒適性和支撐性。
· 可溫和可小激情
我們試駕的路線涵蓋市區(qū)擁堵路段和城市快速路段。在低速行駛時，凌派銳·混動可以依靠純電行駛。速度大約到40公里/小時左右時，發(fā)動機介入。在巡航狀態(tài)且電量充足的情況下可能會進入純電模式，但一旦電量下降到一定程度或者油門深踩一些，發(fā)動機會重新介入。我還嘗試了Sport模式，加速反應(yīng)要靈敏很多，扭矩的釋放也更加徹底，推背感會有明顯提升。但由于排量還是比較小，它的這種推背感強度和延續(xù)能力都有限。
凌派銳·混動的轉(zhuǎn)向手感有點讓邦老師意外。大家可能都會認為日本車的方向力度很輕，但偏偏這款車的手感是偏重的。據(jù)本田工程師介紹，這其實是有意調(diào)校的，他們認為手感偏重的方向盤可以讓駕駛員更穩(wěn)定地操作車輛。
在懸架的質(zhì)感方面，由于混動系統(tǒng)的加入讓整車重量有所增加，因此整個車是有一定穩(wěn)重感的。前面我們說過，它的懸架部件進行了適當(dāng)優(yōu)化，在實際駕駛感受上，小幅顛簸濾振能力還是比較好的，在較大顛簸時路面的反饋雖然比較清晰，但懸架支撐性整體還算比較到位。
在駕駛層面我們做個小總結(jié)，凌派可以做到讓你很舒適，如果你在日常的生活中需要釋放一點小激情，它也可以小小地滿足你一下。但它做不到很熱血的駕駛，這也并不是它設(shè)計的初衷。
· 行駛中比較安靜
其實在很多同級的本田車型上，NVH表現(xiàn)一直都不算是強項。但凌派的NVH表現(xiàn)，在感受上的確有了質(zhì)的提升。車輛速度控制在80-100公里/小時區(qū)間，車內(nèi)人員依然可以不費力地暢通交談。這很大一部分原因要歸功于其所搭載的主動降噪系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以針對性的發(fā)出特定頻率的聲波，在很大程度上可以疊加抵消發(fā)動機產(chǎn)生的噪音以及行駛中的其它噪音。
· 哪里體現(xiàn)了“人生哲學(xué)”？
邦老師認為這款車其實非常適合有家庭的成熟暖男，成家讓他們不得不放棄了單身時的激情與沖動，凌派的普通模式可以配合他當(dāng)一個好老公，舒服地接送老婆上下班，安心地護送孩子上下學(xué)，每月還不用為加油賬單發(fā)愁。
但是暖男的“專車模式”解除之后，會是一個什么狀態(tài)？在運動模式下，凌派銳·混動電動機大扭矩輸出的特性以及偏運動化的轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)校，可以幫你斷在找回曾經(jīng)的那份暢快和自由。然后把車在停車場停穩(wěn)，放首歌，閉上眼睛，你細品......這也許就是生活中的平衡之道。
· 邦點評
凌派銳·混動是一款綜合實力十分均衡的車型。重點體現(xiàn)在空間足夠大，舒適感足夠強，配置也足夠豐富。在保證動力更為平順的基礎(chǔ)上，還增添了一些駕駛樂趣。那它有沒有需要提升的點呢？當(dāng)然有，比如設(shè)計如果能再差異化一些、車門內(nèi)飾板質(zhì)感再強一點兒。
廣本在打造這款車的初期，就希望混動系統(tǒng)的加持不僅僅要降低整車能耗，還要基于電動機特性增加凌派的駕駛樂趣。我們認為，從結(jié)果來看，他們做得不錯。目前有消息指出，這款車可能會在6月中旬上市，接下來就看市場和消費者是否能夠認可和接受了。
