MAI Carbon公司展開一項(xiàng)碳纖維技術(shù)的研究，該項(xiàng)目獲得德國聯(lián)邦政府的支持。而項(xiàng)目負(fù)責(zé)人KlausDrechsler教授指出，最終該項(xiàng)目得到了八千萬歐元的資助，這些企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)試圖降低90%的碳纖維規(guī)劃化制造成本。

Drechsler是慕尼黑工業(yè)大學(xué)的教授，長期致力于碳纖維技術(shù)的研究。他宣稱：“碳纖維部件削減成本的目標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到一半，我們將會看到更多的碳纖維材料用在下一代汽車上。”

寶馬與奧迪是世界上最大的豪華轎車制造商，有超過70家公司與組織與MAI合作為他們提供支持。其實(shí)，豪華轎車制造商們，一直在尋求碳纖維部件替代金屬零件的可行方案，這樣可以降低傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)2倍的重量。

根據(jù)Roland Berger戰(zhàn)略咨詢公司的調(diào)查顯示，碳纖維材料一直使用在高端跑車，因?yàn)樗c成本不到1美元的鋼鐵相比，碳纖維在原始狀態(tài)下，成本就高達(dá)20美元一公斤。但最近這個(gè)狀況會有所改變。

同時(shí)，Drechsler教授表示降低成本的關(guān)鍵還是要：“推動碳纖維真正的大規(guī)模自動化生產(chǎn)。”同時(shí)也有很多方案，是關(guān)于汽車制造商如何像寶馬一樣廣泛的使用碳纖維。比如寶馬使用的碳纖維框架底盤，或者運(yùn)用在更小的底盤部件。