[電動邦 碰撞報告]2017年2月1日，當我們還在吃破五餃子的時候，IIHS發(fā)布了一則4款新能源汽車碰撞測試報告，其中2款純電動車型，2款插電式混合動力車型。令人意想不到的是，特斯拉Model S，寶馬i3這兩款純電動高端車型，雙雙未能通過TOP SAFETY PICK評級，而且，尤以特斯拉Model S的成績?yōu)椴?，究竟哪項安全測試出了問題，請看本文為您詳細分析。

一、IIHS是什么？

IIHS系美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)簡稱，該協(xié)會創(chuàng)立于1959年，為美國兩大NCAP機構之一，是世界上最權威也是標準最嚴格的第三方車輛安全測試機構，其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤。IIHS評測與國內碰撞測試（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如有廠家要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。

二、本次碰撞測試報告涉及哪些車輛？

此次評估的純電動車型分別是于2016年和2016年10月后量產的2016年和2017年款特斯拉Model S和2017款BMW i3。插電式混合動力車型則是2017款雪佛蘭Volt和2017款豐田普銳斯Prime。

其中，兩款純電動車型均不符合IIHS的TOP SAFETY PICK+標準，插電式混合動力車型則均獲得2017 TOP SAFETY PICK+評價。

三、TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+

通過TOP SAFETY PICK需是5項測試成績均為Good。

四、Model S，i3，雪佛蘭Volt，豐田普銳斯Prime總體表現(xiàn)

兩款插電式混動車型，雪佛蘭Volt和豐田普銳斯Prime的表現(xiàn)堪稱完美，均獲得了TOP SAFETY PICK+好成績。

而兩款純電動車型，特斯拉Model S和寶馬i3則成績相對較差，尤以特斯拉為甚，竟然出現(xiàn)了不合格的安全測試結果——前大燈照明效果測試環(huán)節(jié)，MODEL S的遠/近光燈在直線行駛時可見度良好，但進入彎道時可見度不足。

五、令Model S折戟的25%偏置碰撞是什么？

25%正面偏置碰撞是以64公里/小時車速碰撞150厘米高的不可變形壁障，模擬日常生活中車輛與樹木或電線桿發(fā)生碰撞的場景。由于撞擊點基本避開了車身縱梁和吸能結構，撞擊力度幾乎不受阻的傳遞到駕駛艙，嚴重時很可能對車內人員造成嚴重傷害，因此對車身骨架的設計提出了極大考驗。

盡管特斯拉延長了安全氣簾長度，但當系有安全帶的假人軀干向前移動太遠時，如下圖所示，使得其頭部通過氣囊撞擊到了方向盤及A柱，并且傳感器顯示在這個過程中假人的右下肢可能受傷。

據特斯拉回應，其已與IIHS溝通，將對MODEL S的安全帶束縛性、燈光照射角度等方面進行調節(jié)并重新參與測試。

雖然i3，Volt和Prius在該項測試中表現(xiàn)都要比Model S好，但是測試結果不具相互比較意義，因為Model S的車身比其他3款都要大。前方碰撞的動能取決于車輛的速度和重量，Model S相對于比較輕的車型，受到了更大的碰撞沖擊。

另外，Model S的另一個版本，P100D，車頂強度成績也是不盡人意，而表現(xiàn)良好的車頂強度在翻車時能起到重要的保護作用。P100D具有與其他型號相同的車頂結構，但該型號車身重量更大（電池重量大），因此其強度成績出現(xiàn)了下滑。

六、i3的頭枕及座椅安全出現(xiàn)了什么問題？

頭枕及座椅的安全性評估，是車輛在后方遭受碰撞時頸部受傷情況的評估，盡管這種頸部傷很少致命，但時常會造成嚴重傷害。

如上圖所示，頭與車頂距離為-4表示坐在i3中的假人腦袋撞到了車頂，且座椅設計參數一項，總成績沒有通過測試，為Fail。

七、表現(xiàn)良好的Volt和普銳斯Prime

雪佛蘭Volt

豐田普銳斯Prime

◆邦點評：這里的點評，我引用IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官David Zuby的話，他說：“作為世界上最高端的純電動車型，它們沒有理由不是最安全的車輛。我們希望特斯拉和寶馬將繼續(xù)完善他們的安全設計，最大限度地保護司機，特別是特斯拉，是時候換換頭燈了。

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