近年來，特斯拉崛起的同時，也淪為行業(yè)內(nèi)的“公敵”，就連大眾這種傳統(tǒng)車企巨頭都成立了“專干特斯拉小組”，更有無數(shù)車企以“特斯拉勁敵”等噱頭吸引眼球。

眾多車企中，有實(shí)力的都把矛頭指向特斯拉，大有N大門派圍攻光明頂之勢。但大多都是虛張聲勢。前段時間一直叫囂的“尼古拉”也于近期爆雷，承認(rèn)了做空報(bào)告里揭露的部分事實(shí)，尤其是宣傳視頻的作弊。通用對其投的20個億也極有可能打了水漂，只能留下悔恨的淚水......

最近美國的造車新勢力Lucid Motors比較活躍，在江湖中一直以“特斯拉終結(jié)者”之類的名頭自居，大有張無忌力壓群雄的跡象。其近期發(fā)布的首款新車Lucid  Air在續(xù)航、充電、性能等領(lǐng)域都與特斯拉Model S有的一拼，而且入門車型起售價只要8萬刀起。如果Lucid Motors能夠兌現(xiàn)Lucid Air，也許能和特斯拉大戰(zhàn)三百回合。

■ Lucid Air和Model S相比，誰是大哥？

當(dāng)前，Lucid Air共推出4款車型，在美國地區(qū)起售價為8萬美元（約合54.6萬人民幣）現(xiàn)在已經(jīng)開始接受預(yù)訂。其中入門車型預(yù)訂價只要1,000美元，而且可退。按照當(dāng)前計(jì)劃，新車將于2021年春季開始陸續(xù)交付。都說Lucid Air有點(diǎn)實(shí)力，那咱具體看看它和Model S相比，誰是大哥，誰又是小弟。

電池續(xù)航：

續(xù)航里程絕對是Lucid Air的最大亮點(diǎn)之一，EPA工況下高達(dá)500英里（832公里），估計(jì)在NEDC工況下能干到1000公里。猛一看，這電池容量只差13千瓦時，續(xù)航多了172公里，有點(diǎn)不科學(xué)啊，難道這家伙也“虛標(biāo)”？

據(jù)了解，Lucid Motors早期(當(dāng)時公司名稱叫Atieva)是為Formula E賽車隊(duì)生產(chǎn)高性能電池起家的，奠定了它在電動車領(lǐng)域的核心技術(shù)基礎(chǔ)。其次，Lucid Air的風(fēng)阻系數(shù)只有0.21，優(yōu)于Model S的0.23。綜合看來，并沒有“不科學(xué)”。

想當(dāng)初馬老板把Model S 的續(xù)航做到400英里（EPA工況）的時候就有一副獨(dú)孤求敗、天下第一的架勢了，現(xiàn)在看來有點(diǎn)晚節(jié)不保啊。

不過，特斯拉的電池日就要來了，據(jù)馬老板透露要在電池領(lǐng)域放大招，到時候能不能干倒Lucid Motors，我們拭目以待！

動力性能：

動力性能上，Lucid Air與Model S的零百加速時間都能達(dá)到2.5秒，基本上實(shí)力相當(dāng)。

但要硬剛的話，Lucid Air的四分之一英里（400米）加速時間為9.9秒，比特斯拉Model S 的最快成績快了0.5秒。另外，Lucid Air的電機(jī)功率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Model S。顯然，在動力性能方面，Lucid Air略勝一籌。

Lucid Air的四分之一英里（400米）加速時間

車身尺寸：

把數(shù)據(jù)放在一起，我才發(fā)現(xiàn)這倆車的尺寸這么相近。其中兩車的軸距完全一致，Model S的長寬高略微優(yōu)于Lucid Air。但得益于Lucid Motors的LEAP純電平臺及其底盤布局優(yōu)勢，將車內(nèi)空間最大化。所以這一局難分伯仲，暫且算打個平手吧。

智能科技配置：

按照官方宣傳，Lucid Air配備了一套名為“Dream Drive”的駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)傳感器多達(dá)32個，其中包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等，可提供完整的數(shù)據(jù)采集。

“Dream Drive”系統(tǒng)包含全景影像、交通標(biāo)識識別、車道偏離預(yù)警、自動泊入/泊出等功能。同時，Lucid Air還支持OTA升級，目前最高可實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛，后續(xù)可以通過OTA不斷迭代升級。

眾所周知，特斯拉的自動駕駛在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，Lucid Air要想啃下這塊骨頭有一定的難度，估計(jì)Model S不會輸。如果Lucid Motors能夠按照現(xiàn)在的宣傳兌現(xiàn)Lucid Air，也還算有一定實(shí)力。

 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

Lucid Air和Model S的外觀內(nèi)飾就不細(xì)說了，兩車的基本設(shè)計(jì)風(fēng)格有一定的相似之處，都很有科幻、未來感。不過這仁者見仁智者見智的問題，沒法用數(shù)據(jù)說話，還是直接上圖，美不美你說了算。

從初步的對比來看，Lucid Air確實(shí)有兩把刷子，能夠和特斯拉較量一番。那究竟是何方神圣能夠賦予Lucid Air如此戰(zhàn)斗力？咱來了解一下Lucid Air的締造者Lucid Motors。

 ■ Lucid Motors--根正苗紅的名門正派

管理團(tuán)隊(duì)高手云集，CEO竟然是Model S首席工程師

Lucid Motors對于國內(nèi)消費(fèi)者來說可能還比較陌生，其實(shí)它和我們熟悉的特斯拉頗有淵源。Lucid Motors原名叫Atieva，由曾為特斯拉效力的華人謝家鵬和Sam Weng等人于2007年創(chuàng)立。創(chuàng)業(yè)初期主要為Formula E賽車隊(duì)生產(chǎn)高性能電池以及三電研發(fā)。2016年，公司改名為Lucid Motors，開始了純電動汽車的研發(fā)及制造。演繹了一波高管離職另起爐灶，與原東家搶生意的劇情，看來狗血的劇情從來不分地域。

Lucid Motors的現(xiàn)任CEO是Peter Rawlinson，值得一提的是，他也曾就職于特斯拉，任副總裁兼Model S首席工程師。另外，在加入特斯拉之前，他還曾任蓮花汽車和捷豹汽車的首席工程師，也是行業(yè)內(nèi)的知名前輩了。

Peter Rawlinson

Lucid Motors的設(shè)計(jì)副總裁Derek Jenkins，曾先后任職于奧迪、大眾等著名車企，負(fù)責(zé)過奧迪A8、大眾Scirocco等多款概念車的外觀設(shè)計(jì)工作，另外還主導(dǎo)了第四代馬自達(dá)MX-5的設(shè)計(jì)，榮獲過世界年度車大獎和世界年度設(shè)計(jì)獎。

Peter Hocholdinger

負(fù)責(zé)生產(chǎn)的，是去年7月新上任的制造部門副總裁Peter Hocholdinger，曾在奧迪任職長達(dá)24年，官至高級總監(jiān)，曾負(fù)責(zé)奧迪A4、Q5等重要車型的的生產(chǎn)工作。

從整個管理團(tuán)隊(duì)來看，Lucid Motors聚集了多位汽車行業(yè)的大師，絕對是根正苗紅的名門正派。一流的管理團(tuán)隊(duì)，必將助力打造出有實(shí)力的產(chǎn)品。

有金主爸爸“包養(yǎng)”，資金不存在太大壓力

Lucid Air原本計(jì)劃于2018年投入生產(chǎn)，但Lucid Motors在籌資建廠時遇到了資金困難，這一點(diǎn)很像當(dāng)前國內(nèi)汽車汽車行業(yè)的造車新勢力們，或多或少都面臨著資金緊缺問題。好在Lucid Motors渡過了這次難關(guān)，相當(dāng)于已經(jīng)經(jīng)歷了市場的一波淘汰。說到這，Lucid Motors和特斯拉也有幾分愛恨情仇。

還記得馬老板要把特斯拉私有化的事嗎？早在2018年8月，馬斯克發(fā)推稱，希望以420美元/股的價格將公司私有化。有消息稱，當(dāng)時承諾為他提供資金支持的是沙特基金。但在馬斯克官宣私有化后不久，該基金就投資了Lucid Motors，并簽署逾10億美元的投資協(xié)議，于2020年4月確認(rèn)完成所有流程。

金主爸爸的另尋新歡，在一定程度上也導(dǎo)致了特斯拉私有化的失敗，同時，也說明在沙特基金看來Lucid Motors更具發(fā)展?jié)摿?。拋開其他投資不說，就是這10億美金，應(yīng)該也能夠把Lucid Air推到量產(chǎn)了。再說了，有了這金主爸爸包養(yǎng)，只要你“活兒好”（技術(shù)實(shí)力強(qiáng)），再要點(diǎn)錢也沒啥大問題。所以在資金問題上，Lucid Motors短期內(nèi)不存在太大的壓力。

■ 邦點(diǎn)評

綜合來看，Lucid Air確實(shí)夠厲害，從續(xù)航、充電功率、動力性能等多方面來看，都能算得上一個后來的王者。Lucid Motors完全有可能成為“特斯拉勁敵”，但要想做“特斯拉終結(jié)者”，還需勿驕勿躁，加倍努力！

等到Lucid Air進(jìn)入國內(nèi)市場的那天，國內(nèi)的造車新、“舊”勢力們以及特斯拉都將加入這場群雄決斗中。究竟鹿死誰手，未來還有太多的不確定性，讓我們一起見證吧！