全球新能源乘用車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)Battery Electric Vehicle ，簡(jiǎn)稱BEV、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV)8月共交付63417輛，對(duì)比去年同期增長(zhǎng)66%，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量有望達(dá)到80萬(wàn)輛。
在車(chē)型排名中，8月份中最暢銷(xiāo)車(chē)型是Tesla Model S，持續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居銷(xiāo)量首位，全球共交付4715輛。
8月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十
比亞迪秦PHEV由于在中國(guó)市場(chǎng)熱度上升，從之前榜中的第五位躍進(jìn)第二位，而比亞迪唐PHEV卻從第三位滑落至第六位。同時(shí)比亞迪e5創(chuàng)單月最高銷(xiāo)售記錄1961輛，首次進(jìn)入前十。從圖表中可以看到，前十名中共有5款中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)型進(jìn)入榜中。除比亞迪外，知豆D2 EV、眾泰云100表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。
八月表現(xiàn)最好的是Tesla Model X，共計(jì)交付2307輛，截至目前為止單月最好銷(xiāo)售記錄，排名也迅速占據(jù)榜中第七位。
8月份新能源乘用車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量前十
上圖列舉為各大新能源乘用車(chē)制造商所生產(chǎn)的新能源乘用車(chē)車(chē)型的綜合銷(xiāo)量排名，從圖中可以看到，比亞迪新能源憑借系列產(chǎn)品穩(wěn)居榜首，2016年8月共售出10691輛新能源乘用車(chē)。Tesla憑借Model S和ModelX位列第二，共計(jì)銷(xiāo)售7022輛。這兩家汽車(chē)公司是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。
中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量
8月份，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為32645輛，同比增長(zhǎng)95%，市場(chǎng)份額超過(guò)1%大關(guān)，達(dá)到1.3%。照此節(jié)奏，中國(guó)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量年底有望突破45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將增至1.5%，不僅將在銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額方面擊敗歐洲、北美部分市場(chǎng)，也意味著中國(guó)的銷(xiāo)量可能會(huì)占到今年全球市場(chǎng)的一半。
不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)的95%都屬于國(guó)內(nèi)知名品牌，國(guó)外知名品牌僅占5%，2%屬于特斯拉，1%屬于寶馬，保時(shí)捷有1%，其余國(guó)外制造商占有剩下的1%。
8月份新能源乘用車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量前十
當(dāng)月前5位最暢銷(xiāo)車(chē)型表現(xiàn)：
比亞迪秦PHEV售出3106輛，為一年來(lái)最好單月成績(jī)，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)6.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)12月有可能突破去年7月創(chuàng)造的的歷史最高水平4030輛，當(dāng)然前提一定是產(chǎn)能要持續(xù)跟上。比亞迪唐8月的交付量較前月下降17%，跌至2502輛，銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月走低，原因可能是產(chǎn)能受限亦或是對(duì)此款SUV的客戶群體正在逐漸減少。
眾泰云100是去年市場(chǎng)的主要參與者之一，這款小型電動(dòng)車(chē)8月創(chuàng)出今年表現(xiàn)最好，銷(xiāo)量達(dá)到2116輛，眾泰正在蓄力年底前也許會(huì)有更猛烈的攻勢(shì)。
比亞迪e5的配置稍遜于自家的秦EV300，8月比亞迪e5的銷(xiāo)量打破紀(jì)錄達(dá)到1961輛，卻比它多賣(mài)了500輛。
知豆D2微型雙座電動(dòng)車(chē)再次殺入前5，成功的保住了同級(jí)車(chē)暢銷(xiāo)地位，8月交付1938輛，比去年同期增長(zhǎng)95%。
新能源乘用車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量十一至二十
從汽車(chē)制造商的市場(chǎng)占比看，比亞迪以33%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占比最大，排在第二位的是北汽新能源，占12%，其次是上汽榮威占8%。
純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的較量方面，與其他國(guó)家不同，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額8月提高至69%，同比增長(zhǎng)1%，插電式混合動(dòng)力車(chē)型占31%。
看似熱鬧的中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)8月份銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)，通過(guò)表格匯總發(fā)現(xiàn)，實(shí)際還是比亞迪、北汽新能源、上汽等車(chē)廠的“交鋒對(duì)戰(zhàn)”。比亞迪依靠自家的技術(shù)可以說(shuō)是“一家獨(dú)大”，上汽新能源著力發(fā)展公務(wù)等用車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)繼續(xù)與比亞迪爭(zhēng)奪上海的混動(dòng)市場(chǎng)，北汽新能源用可靠地續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展。
在一線城市，受免費(fèi)牌照以及免購(gòu)置稅、不限行等各項(xiàng)優(yōu)惠政策的影響，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度明顯高于二三線市場(chǎng)。并且根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車(chē)在推廣量上，上海以累計(jì)推廣量5.54萬(wàn)輛居于首位，北京以累計(jì)推廣量3.59萬(wàn)輛居于第二，而深圳以累計(jì)推廣量3.44萬(wàn)輛排名第三，推廣量排名前三的城市均為一線限購(gòu)城市。而且由于限購(gòu)城市中的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，致使北汽、江淮、比亞迪等車(chē)企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。目前的新能源車(chē)銷(xiāo)售的核心區(qū)域是限購(gòu)城市，占到全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量的67%，這也是核心市場(chǎng)。
但這樣的核心市場(chǎng)的各城市特征是截然不同的，北京的限購(gòu)擠壓私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)、上海的免牌政策擠壓購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都是相當(dāng)可觀的。
不過(guò)正由于這些演變過(guò)來(lái)的各種因素的存在，從而推動(dòng)未來(lái)格局的改變，實(shí)踐中各種磨合的存在使得其相對(duì)的影響程度減弱。所以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板早日實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化。
而且良好的競(jìng)爭(zhēng)是“杠桿”，對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)穩(wěn)定且常態(tài)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)起著關(guān)鍵性作用。各主機(jī)廠的“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”式發(fā)展，更應(yīng)該集中在核心技術(shù)研發(fā)與安全性上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板早日實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化。
