第一季度交付數(shù)據(jù)公布后，特斯拉盤前股價上漲了7%。但特斯拉并不是唯一取得銷量增長的車企，從第一季度的銷售數(shù)據(jù)也可以看出電動汽車行業(yè)的漲勢。Axios分析了增長情況：

首先，第一季度燃油車銷量反彈，電動車絕對數(shù)量雖少，但是增長率更快。行業(yè)分析師稱：“美國和全球的電動車銷量增長都比燃油車要快。有幾家車企在過去一年內(nèi)上架了多功能車型，比如特斯拉的Model Y和福特的Mach-E。”特斯拉18.48萬輛的銷量超出了分析師預期，盡管第一季度的完整銷量統(tǒng)計還沒公布，特斯拉無疑是領跑者。

 在摩根士丹利的調(diào)查數(shù)據(jù)有幾項數(shù)字十分突出：2月份，全球電動車售出超過18.1萬輛，比2020年2月高出138%，而1月的增長率更高；一些大廠商的銷量增長了，比如2月開始交付Mustang Mach-E的福特。福特在另一份聲明中說他們共售出了6614輛Mach-E，而通用汽車第一季度在美國銷售的Bolt EV數(shù)量比去年增加了50%。

電動汽車的銷量增長可能和疫情后的經(jīng)濟回暖有關聯(lián)，但并不全依賴于疫后復蘇。2020年第一季度時，疫情還沒有對全球造成特別顯著的影響，而且與燃油車不同，電動車的2020年全年銷量是不降反升的。

盡管電動汽車在全球汽車銷量中只占一小部分，但其占比一直在增長。根據(jù)摩根士丹利的數(shù)據(jù)，2月份純電動車在美國銷量占總數(shù)的2.3%，在歐洲占6.3%，在中國占7.9%。美國制造商面臨著電池供應問題，而全球芯片短缺也影響著整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售。

邦點評

從2021年1月開始到現(xiàn)在，幾個月時間里，新能源汽車的銷量表現(xiàn)就一個字：漲！數(shù)字漲，占比漲，各種細分市場都在漲，不知道是消費者對于低碳出行的認知程度更高了，還是隨著過去幾年新能源汽車的交付量逐漸增加，消費者教育完成了從量變到質變的轉化。總之，對于新能源產(chǎn)品的市場接受程度呈現(xiàn)顯著的增強，比如中國市場，已經(jīng)出現(xiàn)了在選購交通工具時只考慮新能源產(chǎn)品的消費者。

但正如我們標題中所說，目前新能源市場的快速發(fā)展更多的還是依賴幾個明星企業(yè)的明星產(chǎn)品，還沒有形成全行業(yè)的高品質產(chǎn)品爆發(fā)，消費者的選擇范圍還非常有限，這也在很大程度上造成大家對于新能源產(chǎn)品的不信任。當然這種情形隨著今明兩年國際主流汽車制造商的紛紛入局，將發(fā)生根本性的變化，這些制造商強大的品牌力以及對消費者的影響力將極大地提升新能源產(chǎn)品的市場接受度。

同時2025歐七的臨近，也在逼迫這些主機廠全面倒向新能源，畢竟到了歐七標準生效的時候，純?nèi)加蛙嚕瑤缀跏琴u一臺罰一臺，因為以現(xiàn)有的燃油車技術，想達到歐七標準，基本上是癡人說夢，所以選擇新能源，不論是純電還是插電混動就成了這些主機廠的必然選擇。