在剛剛閉幕的2015年法蘭克福車展上，吉凱恩GKN綜合了成熟的電動驅(qū)動技術和扭矩矢量技術，研發(fā)了新型的電動驅(qū)動橋。

GKN汽車技術事業(yè)部總裁Moelgg介紹到：“這套全新的驅(qū)動橋?qū)嶋H上是利用了目前已經(jīng)在售的電動驅(qū)動橋技術和扭矩矢量分配技術，再進行集成而來，所以每項技術都經(jīng)過了產(chǎn)品的實際檢驗，都很成熟穩(wěn)定。這套扭矩矢量分配電動驅(qū)動橋系統(tǒng)能夠給新型的混合動力車帶來更高的性能和驅(qū)動能力。”

GKN預期，到2025年全世界車輛的40-50％將具有一定程度的電氣化特性，這其中混合動力占了很大比例。未來的十年間，汽車動力將從發(fā)動機逐漸向電動機進行過渡，目前量產(chǎn)混合動力車平臺只能從電池獲得到30%的總動力。GKN預期體積更小、功能更強大的扭矩矢量電動驅(qū)動橋可以在今后的車輛提供動力的60-70％。

GKN認為解決方案是插電式混合動力模塊，讓汽車具備電動全輪驅(qū)動和扭矩矢量分配。該動力傳動系統(tǒng)結(jié)合了成熟的保時捷918 Spyder的和寶馬i8的插電式混合動力車和?？怂筊S上采用的Twinster扭矩分配系統(tǒng)技術。一個功率60kW，240Nm的GKN EVO的電動馬達驅(qū)動的電動橋采用1:10的傳動比。這樣帶有一套雙離合器Twinster扭矩矢量分配系統(tǒng)就能為后輪分配2400Nm的強大扭矩了。

電動邦小結(jié)：

這套系統(tǒng)未來的應用前景是讓越來越多的混合動力汽車具備高效率的四輪驅(qū)動，這樣汽油機和電動機分別驅(qū)動前輪和后輪，形成電控適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更靈活多變，能源利用率也會更高。