本月以進(jìn)口方式開始引進(jìn)中國(guó)的插電混動(dòng)A3 Sportback e-tron即將開啟奧迪這個(gè)全新系列在中國(guó)的探索。對(duì)于在兩三年前還走在云里霧里的新能源車這個(gè)全新的領(lǐng)域來說，e-tron系列的加入讓中國(guó)消費(fèi)者多了一個(gè)重要的豪華新能源車的選擇。與之相對(duì)應(yīng)的是來得早它半年多的寶馬530Le（姑且不論其慘淡的銷量）。
Audi A6-L e-tron
我們今天要聊到的則是e-tron系列的第二款，即將于明年年初亮相的A6L e-tron，與進(jìn)口A3不同的是，這臺(tái)A6L將是一臺(tái)中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，由一汽奧迪生產(chǎn)，僅在中國(guó)上市。與其說是為中國(guó)消費(fèi)者量身定制，不如說當(dāng)前愈漸收窄的補(bǔ)貼政策和依舊活力十足的市場(chǎng)（和依舊高昂的油價(jià)）引導(dǎo)了中國(guó)豪華車霸主奧迪率先殺入“合規(guī)車”制造這片即將越來越競(jìng)爭(zhēng)激烈的新戰(zhàn)場(chǎng)。
Audi A6-L e-tron
這里所謂的“合規(guī)車”其實(shí)就是符合“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的新能源車。無(wú)論是出于對(duì)這個(gè)新興的小市場(chǎng)區(qū)間的期待還是對(duì)政策的一種逢迎，奧迪誠(chéng)意十足地向中國(guó)消費(fèi)者拿出了它目前在插電混動(dòng)領(lǐng)域中的最新產(chǎn)品。對(duì)消費(fèi)者來說，這不得不說是一種榮幸。反觀其他依舊按兵不動(dòng)或不溫不火的合資廠商，奧迪絕對(duì)稱得起是一名“尖子生”。
具體到動(dòng)力總成，這臺(tái)A6L的混動(dòng)模式依舊延續(xù)了大眾集團(tuán)一直使用的P2結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)不僅可以在最大程度上讓所有車系的傳統(tǒng)動(dòng)力車比較簡(jiǎn)單地改造成混動(dòng)車，更能讓之前已經(jīng)做好的純混動(dòng)動(dòng)力總成衍生為“合規(guī)”的插電混動(dòng)版。基于此，我們看到了這臺(tái)A6L e-tron上搭載的2.0L TFSI四缸渦輪汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米）其實(shí)和之前曾少量進(jìn)口中國(guó)的2013款A(yù)6 40 hybrid完全一樣，都是高調(diào)的EA888。
Audi A6-L e-tron
電機(jī)的變化也不大，數(shù)據(jù)上從40 hybrid的最大功率40千瓦/最大扭矩210牛米變成了 e-tron上的 91千瓦/220牛米，這樣的變化應(yīng)該只是電力系統(tǒng)上的調(diào)教改變而并非換裝了全新電機(jī)，畢竟該電機(jī)是集成在來自ZF的專門為混合動(dòng)力研發(fā)的8速自動(dòng)變速箱模塊上（代號(hào)為8P70H），想做大改不容易。所以我們?cè)谙到y(tǒng)動(dòng)力上并未看到太大變化，e-tron比40 hybrid略微提高了系統(tǒng)最大扭矩（500牛米 vs 480牛米），而系統(tǒng)最大功率則持平（均為180千瓦）。最大的變化發(fā)生在電池，從1.3千瓦時(shí)的小電池?fù)Q為了14.1千瓦時(shí)的大電池（可喜的是，行李廂尺寸僅有小幅縮水，由375升降至340升）。
眾所周知，換大電池意味著增重，車重由1837千克升至2000千克。加速性也因此有了一定犧牲，百公里加速?gòu)?.5秒拖慢至8.4秒，這樣的成績(jī)已經(jīng)和其直接對(duì)標(biāo)車華晨寶馬530Le的7.1秒相去甚遠(yuǎn)。而在更值得關(guān)注的純電續(xù)航里程上，二者基本打個(gè)平手，A6L的50公里略輸于530Le的58公里 。不過考慮到這兩個(gè)數(shù)據(jù)均依照脫胎于歐洲NEDC的中國(guó)工信部油耗測(cè)試方法測(cè)得，我們大可不必把這點(diǎn)差別放在心上，因?yàn)榉凑龑?shí)際駕駛也達(dá)不到。
Audi A6-L e-tron
什么？那它還有啥意義？在筆者看來，這恰恰就是當(dāng)前此車在中國(guó)單獨(dú)供應(yīng)最重要的原因——達(dá)到工信部50公里純電續(xù)航里程的門檻，就在理論上符合國(guó)家對(duì)插電混動(dòng)車的定義，由此即可拿到國(guó)家提供的3.15萬(wàn)元的補(bǔ)貼。雖說這已經(jīng)和2013年的3.5萬(wàn)元略有下降，但還不至于讓奧迪枉費(fèi)工夫。要知道，這個(gè)國(guó)家規(guī)定出的門檻同樣適用于各地方政府的地方政策。以上海為例，在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，上海政府的3萬(wàn)元地方補(bǔ)貼也可以拿到，還有價(jià)值8萬(wàn)或更多的上海牌照，這樣一下子就能讓這臺(tái)奧迪省了14.15萬(wàn)，如果我們參考已經(jīng)上市的530Le的定價(jià)69.86萬(wàn)計(jì)算的話，消費(fèi)者純花費(fèi)僅為55.71萬(wàn)，比此前的40 hybrid的63.8萬(wàn)省了8.09萬(wàn)，不算那張上海車牌的話則基本持平。
Audi A6-L e-tron
對(duì)于消費(fèi)者來說，哪怕今后一次電都不充，這買賣也做的很劃算。在一線城市不新能源就不能買車的政策形勢(shì)下，這個(gè)混動(dòng)變插電混動(dòng)的升級(jí)是一個(gè)漂亮的“合規(guī)車示范工程”。奧迪已經(jīng)出招了，請(qǐng)問其他車廠，你們的“合規(guī)車”何時(shí)亮相呢？
