如果說近幾年大家選擇純電動車型更偏向自詡為豪華品牌的造車新勢力，那從今年開始傳統(tǒng)豪華品牌正式入局新能源行列，或許使得大家選擇的方向再一次發(fā)生偏轉(zhuǎn)。當年那些遙不可及、盛氣凌人的豪華品牌形象，隨著傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)布的新產(chǎn)品，它們也離我們越來越近，而全新奧迪Q4 e-tron家族就是這樣的產(chǎn)品。
今日，奧迪Q4 e-tron家族便正式迎來全球首發(fā)。其中，奧迪Q4 e-tron以及Q4 Sportback e-tron的到來，在奧迪發(fā)力電動化市場中扮演極為重要的角色。
售價方面，奧迪Q4 e-tron家族在德國本土共發(fā)布三款車型，分別為奧迪Q4 35 e-tron、Q4 40 e-tron、Q4 50e-tron，補貼后售價分別為41900歐元、47500歐元、53600歐元。而Sportback車型同為三種配置車型，其售價在奧迪Q4 e-tron同配置車型的基礎(chǔ)上增加2000歐元。接下來我們好好聊一聊全新奧迪Q4 e-tron家族到底如何？
設(shè)計更具未來化！非典型奧迪
全新奧迪Q4 e-tron家族從視覺效果來看可以說是一款非典型的奧迪純電動車型，新車將e-tron設(shè)計語言中獨有的運動特性與奧迪始終堅持的進取特性融為一體。其中表達最為明顯的便是便是燈組設(shè)計，根據(jù)官方表示Q4 e-tron家族是首次向車主提供可定制四種不同設(shè)計風格LED燈組；前大燈在視覺上分為兩個部分，上半部分的日行燈占主導(dǎo)地位，看起來像一只明亮的眼睛。下半部分變暗，其中包含構(gòu)成近光燈和矩陣式LED遠光燈的單元。奧迪對組成前大燈的16個單獨的LED單元進行了調(diào)節(jié)，以使它們盡可能始終照亮道路，并且不會影響到路面上的其他車輛。
雖然官方標榜自己是第一家可以滿足消費者個性化定制燈組的汽車廠商，但就我個人而言，或許奧迪官方已經(jīng)間接的承認自己作為“燈廠”，而進一步夯實品牌定位的措施。
行至側(cè)面，奧迪Q4 e-tron家族采用“俏皮”的溜背式造型及懸浮式車頂設(shè)計，較短的前后懸營造出短促精煉的視覺效果，整體上有一種“小鋼炮”的既視感。而小寬體設(shè)計為側(cè)身增添了獨特的觸感，再配合造型獨特的白色輪輞，讓新車猶如從未來穿越而來。
值得注意的是，奧迪Q4 e-tron家族后輪同樣采用鼓剎制動系統(tǒng)，此前針對大眾ID.4車型解讀時，我們就曾做過重點解析，簡單來說就是在與碟剎擁有相同制動性能時，鼓剎制動系統(tǒng)的制造成本更低、后期使用也方便維護。
（PS：那些吐槽大眾的伙伴，奧迪也用上鼓剎了）
行至尾部，其工藝設(shè)計極具表現(xiàn)力，流暢的水平線條進一步拉伸了視覺寬度，凸起的后擴散器則營造出強烈的運動風，貫穿式的尾燈與頭燈也形成呼應(yīng)。同時，奧迪e-tron的浮雕徽標被后保險杠和一體式進氣格柵環(huán)繞其中，以彰顯其e-tron家族成員的身份。綜合來說，全新奧迪Q4 e-tron家族的設(shè)計可以說是非典型的奧迪車型，一定程度上為未來奧迪電氣化設(shè)計鋪墊了道路。
MEB平臺打造！軸距達到2764毫米
在詳細介紹奧迪這兩款全新車型前，需要注意的是兩款車型均采用大眾集團全新MEB平臺打造而來。沒錯，又是MEB平臺。要知道在近段時間里，基于MEB純電平臺打造的大眾ID.4可以說在緊湊型純電SUV當中話題度最高的車型，而此次全新奧迪Q4 e-tron家族則同樣基于MEB平臺打造而來，讓Q4 e-tron家族基于MEB平臺發(fā)揮出更大的空間優(yōu)勢、大容量電池、續(xù)航里程高等優(yōu)勢。
首先便是空間部分帶來質(zhì)的變化，全新奧迪Q4 e-tron家族整車尺寸分別為4588/1865/1613毫米，軸距為2764毫米。此前我們在介紹新車空間設(shè)計時就有所提及，車內(nèi)地臺并沒有中央凸起，相對比前排的設(shè)計也更加自由，腿部空間相對也更加寬敞，車內(nèi)空間達到1830毫米，占比整車軸距的66%，最大化發(fā)揮出MEB電動化平臺優(yōu)化大空間的設(shè)定。
同時，MEB平臺為其帶來超大的儲物空間，Q4 e-tron與Sportback車型行李廂容積分別為520升以及535升，結(jié)合后排座椅支持40:20:40比例放倒，車內(nèi)最大容積分別達到1490升以及1460升。但需要注意的是，Q4 e-tron家族的后排座椅并不能平整放倒，整體使用的局限性依舊不小。
采用MEB平臺打造而來的全新車型，使其電力電子元件的位置位于前后軸之間，其電池組安裝高度更低，也使整車行駛狀態(tài)下的重心更加穩(wěn)定。根據(jù)奧迪官方表示，只所以繼續(xù)選用MEB純電平臺推出全新產(chǎn)品，更重要的一點是通用平臺帶來的技術(shù)以及工藝更加穩(wěn)定，并可在小型SUV至大型SUV之間內(nèi)得到最大化的應(yīng)用。進一步可以理解為，不選擇更先進的PPE平臺，很重要的一點還是在重點控制成本。
動力很“奧迪”！WLTP續(xù)航里程最高523公里
接下來我們聊聊伙伴們高度關(guān)注的動力部分，當我第一眼看見全新奧迪Q4 e-tron家族的動力參配表可以用暈乎乎來形容。
首先便是入門車型，奧迪Q4 35 e-tron（Sportback）采用125千瓦后置永磁同步電機，搭配容量密度為 52千瓦時電池組，WLTP工況續(xù)航里程分別為342公里以及349公里，百公里加速時間9秒；
奧迪Q4 40 e-tron（Sportback）則采用150千瓦后置永磁同步電機，搭配容量密度為77千瓦時電池組，WLTP工況續(xù)航里程分別為516公里以及523公里，百公里加速時間為8.5秒；
最后便是作為頂配車型的奧迪Q4 50 e-tron（Sportback）車型，采用前置異步電機+后置永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，搭配77千瓦時電池組，綜合功率達到了220千瓦，其WLTP工況續(xù)航里程分別為492公里以及499公里，百公里加速時間為6.2秒，需要注意的是頂配車型支持瞬間加速，但Sportback車型極速設(shè)定為160公里/時，SUV車型極速僅為180公里/時。而官方也做出了進一步解釋，“其奧迪Q4 e-tron家族的定位人群需要高續(xù)航、低能耗以及支持長距離行駛力的人群”，所以對于以往奧迪作為“西裝暴徒”的定位有所差異。但畢竟放在純電動車型上，最需要根本解決的問題便是續(xù)航問題，所以極限速度帶來的高耗電量被壓縮也算是一件好事。
充電方面，在快充模式下從5%充至80%僅需38分鐘，慢充模式下則為7.5小時充滿。其中奧迪Q4 35 e-tron慢充功率可達7.4kW，快充功率可達100kW。奧迪Q4 40 e-tron和奧迪Q4 50 e-tron quattro慢充功率為11kW，快充功率則高達125kW。此外，奧迪官方表示，奧迪針對海外用戶可通過充電卡在歐洲二十萬個公共充電樁以家用充電的價格完成充電，并且針對購買奧迪Q4 e-tron系列車型的用戶，提供為期一年的免費充電。
車輛安全方面，全新奧迪Q4 e-tron家族配備熱管理系統(tǒng)。車輛啟動后，車輛可迅速將電池溫度升至最佳溫度狀態(tài)，可將最佳工作溫度鎖定為25℃—35℃。同時，官方表示電池組支持八年或160000公里質(zhì)保，行至16000公里后其電池性能仍能夠保持原有70%的容量。
科技配置方面，Q4 e-tron家族標配車道輔助駕駛、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度環(huán)視影像系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)等功能；并且，新車擁有輔助套裝、輔助套裝plus、輔助套裝pro以及安全套裝等四種套裝可供選擇。
此外，全新奧迪Q4 e-tron家族可支持選裝最新的二氧化碳熱泵空調(diào)以及遠程啟動預(yù)進入等功能。同樣解決了大多數(shù)地區(qū)用戶嚴冬酷暑下的“尷尬”窘境。
邦點評：
隨著奧迪Q4 e-tron家族的發(fā)布，奧迪電動化的腳步愈發(fā)明快。Q4 e-tron兩款車型的加入也進一步壯大奧迪e-tron家族產(chǎn)品陣容。Q4 e-tron家族在奧迪品牌的電氣化戰(zhàn)略中扮演著關(guān)鍵角色。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計20款純電動車型，電動化車型銷量將占總銷量份額的40%左右，所以Q4 e-tron兩款車型也必將會以最快的速度推向全球市場。畢竟目前作為競爭對手的Model Y、寶馬iX3、極星2已經(jīng)上市，所以未來留給Q4 e-tron家族的時間并不多了。
