足球圈現(xiàn)在什么樣的球員最珍貴？能夠“B2B”的中場球員。當(dāng)下最典型的，就是曼城的羅德里。

無論羅德里得金球獎有沒有爭議，他對曼城這家俱樂部，名帥瓜迪奧拉，甚至整個足球行業(yè)，他的貢獻(xiàn)毋庸置疑。

在曼城陣中，他是真正的“陣眼”，攻防轉(zhuǎn)換，控制局勢，都需要他。對瓜迪奧拉，他是自己戰(zhàn)術(shù)落地的執(zhí)行者，有羅德里就有效，沒羅德里就無效。而對于整個足球行業(yè)來說，羅德里告訴大家，在節(jié)奏越來越快，技術(shù)越來越細(xì)膩的時代，“全能中場”才是核心。

對，就是“全能”。羅德里之所以重要和稀有，就是他太全能了。不僅是意識和技術(shù)上，就連身高、腿長、身板這些身體素質(zhì)層面，也很強(qiáng)。所以球場上的羅德里，不僅滿場飛奔，攻守俱佳，還經(jīng)常能來腳驚天世界波。

那么以球迷角度來看，誰又該成為“汽車圈”的羅德里呢？

我覺得是MPV，從名字就能看出大家對它們的期待，多用途汽車。其實(shí)想當(dāng)初，SUV和MPV的界限并沒有那么明顯，都是為了“一車多能”。后來二者有了差異，SUV開始強(qiáng)化“運(yùn)動”，提升通過性。而MPV開始往“全能”方向發(fā)展。

所以我們看，市面上有大量成功的小/微型SUV產(chǎn)品，卻難見小/微型MPV熱銷。這是因?yàn)槿藗儗Α癕PV”這三個字有很高的要求，必須滿足“多用途”。

我國的MPV市場的發(fā)展，是從合資品牌開始的。無論美系、日系還是德系，都有很多經(jīng)典車型，培養(yǎng)我們對MPV車型，甚至高品質(zhì)出行的習(xí)慣和品位。

直到一個名叫“騰勢”的品牌，推出首款車型——騰勢D9，打破了舊有的格局，讓中國品牌的MPV，真正在“高端市場”占據(jù)一席之地，甚至成為銷量領(lǐng)跑者。

“B2B中場”升值的跡象早已有之，羅德里“蓋棺定論”的那個?！爸袊放啤贬绕鸬拿珙^早已有之，騰勢D9則是驗(yàn)證了這一趨勢。

那么這樣一個優(yōu)秀的產(chǎn)品，還需要“進(jìn)化”嗎？當(dāng)然

舒適豪華小優(yōu)化

最近我們在上市之前，搶先體驗(yàn)了一下25款騰勢D9，它給我最大的感受，就是“看似以往，實(shí)則更強(qiáng)”。

何為“看似以往”？因?yàn)?5款騰勢D9很多地方，都是熟悉的味道。比如外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工用料，車身尺寸空間，動力操控，尤其是那種“宜商宜家”的氣質(zhì)。

其實(shí)這款車還是有很多變化的，雖然不是很“突出”，但處處都在刀刃上。

外觀部分，25款騰勢D9的前臉進(jìn)氣口裝飾有變化。它由24款的“方形陣列”，變成了帶鉤的“層層飛檐”。雖然官方表示，這種設(shè)計(jì)是從“鉆石切割”流感線條汲取靈感，但我覺得這個中網(wǎng)格柵造型，更符合中國古典宮廷建筑那種“精致典雅+大氣恢弘”的氣質(zhì)。

與此同時，騰勢D9這副“新面孔”，也不由得讓我想到另外一款熱銷的豪華MPV。二者貌不相同，只是神色相近，都容易引起高端消費(fèi)者的好感。

車身側(cè)面，25款騰勢D9的精雕細(xì)刻，全在這副電滑門上了。首先它們的滑軌“隱藏”得更深了，不僅軌道本身外露的縫隙很小，就連上方的車窗玻璃和下方的鍍鉻飾條，也裝配得“天衣無縫”。

同時這副電滑門的“動靜”，也極小。以往我們開關(guān)MPV的電滑門時，除了提醒音以外，還有電機(jī)的聲音，車門滑動的聲音，以及車門卡扣開關(guān)的聲音，如果車內(nèi)靜謐性非常好，那么隔絕了外接噪音之后，這些電滑門的聲響還將進(jìn)一步放大。

但25款騰勢D9的電滑門噪音，就控制得很好，恰到好處的提示音以外，再無更嘈雜的聲響，就是關(guān)門那一下，也會很安靜。雖然這些噪音也不會很煩人，但把它們處理干凈，展現(xiàn)了騰勢打造D9，對車內(nèi)舒適氛圍的極致追求。

此外從側(cè)面看，25款騰勢D9好像更挺拔了。這似乎是它身上的筆直線條，與筆直車頂相加的效果吧。不過騰勢D9歷代車型的最大亮點(diǎn)，就是高大挺拔，新版本沒丟老傳統(tǒng)，也是應(yīng)該的。

進(jìn)入到車內(nèi)，由于騰勢D9原本底子就好，從初代版本開始就注意“三排平權(quán)”了，所以25款仍然是在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)精進(jìn)。

首先在中控臺上，25款騰勢D9出現(xiàn)了副駕娛樂屏，它的規(guī)格是10.25英寸，帶有側(cè)面防窺功能。雖然屏幕面積不大，但看起來很舒服，操作也很流暢。

在有了這塊屏幕之后，騰勢D9真正實(shí)現(xiàn)了“十屏聯(lián)動”，即AR-HUD顯示屏、儀表屏、中控屏、副駕屏、流媒體后視鏡、兩個二排多媒體頭枕屏，以及冰箱屏和兩個二排中央扶手控制屏。

在這些屏幕背后，是一塊高算力的智能座艙芯片，以及主打高效的車機(jī)系統(tǒng)。它們不僅讓這些屏幕可以自己絲滑運(yùn)行，而且還可以快速與其它屏幕形成交互，比如分享視頻、歌曲，共享目的地等等。

接下來我們看看25款騰勢D9這三排乘坐空間。

首先新車的前排座椅選用了柔軟親膚的真皮包覆，里面則填充了零壓立體回彈海綿。所以無論是剛坐上去或者摸起來，還是久坐之后，這兩個座椅都能具備持久的舒適度。而在功能上，兩個座椅配備了加熱、通風(fēng)、記憶，以及10點(diǎn)按摩功能。

它們對駕駛者的作用更明顯，就是全方位緩解開車的疲勞度和緊張度，尤其在跑長途的時候。

然后是二排座椅，這里是“Air Spa雙零重力”的配置，支撐性更好，也更貼合人體。再加上十六點(diǎn)按摩技術(shù)，有助于緩解腰部、頸部疲勞，很好地讓乘客利用路上的時間，充分休息。

當(dāng)然，我們在這里做別的事情也行。因?yàn)?5款騰勢D9的二排座椅有1080mm的超長滑軌，配合內(nèi)容豐富的屏幕，DEVIALET 18揚(yáng)聲器車載劇院級音響，以及兩個小桌板，讓車內(nèi)變成影劇院，或者“游戲房”和“學(xué)習(xí)房”。

如果說25款騰勢D9的第二排是起居室的話，那么它第三排則完全可以看作是“臥室”。因?yàn)檫@里僅僅是沒有小桌板和屏幕而已，座椅的舒適度，通風(fēng)加熱等功能，甚至安全帶的安裝方式，都與前兩排無異。

關(guān)鍵是第三排的空間很好，得益于平直的車身設(shè)計(jì)，這里的頭部、腿部和橫向空間，也與前兩排無異。而且由于沒有了“中央扶手”，這里真的能變成一個“臥室”。

開起來更隨心所欲

動態(tài)部分，這次25款騰勢D9主要是底盤懸架上進(jìn)行優(yōu)化，配備了云輦-C智能阻尼懸架，云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，iCCT舒適控制技術(shù)。

同時動力系統(tǒng)上配備DM5.0混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)是最新的1.5Ti高效混動專用發(fā)動機(jī)，有45.3%的熱效率；電驅(qū)是EHS200系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)峰值功率200kW。

在效率上，DM-i版25款騰勢D9能實(shí)現(xiàn)NEDC綜合續(xù)航1020km（四驅(qū)）/1100km（兩驅(qū)）；CLTC純電續(xù)航190km（四驅(qū)）/200km（兩驅(qū)）；百公里饋電油耗6.35L（四驅(qū)）/5.85L（兩驅(qū)）。

實(shí)際開起來，25款騰勢D9無論在何種駕駛模式下，都有比較靈敏的動力需求響應(yīng)，只要輕踩踏板，馬上就有明顯的提速或減速動作。接著加減速的過程，才會根據(jù)實(shí)際的駕駛模式，在“線性”和“直給”之間切換。

所以只有駕駛員一個人的時候，可以瀟灑一些，充分享受駕駛樂趣。而在有乘客的時候，可以穩(wěn)妥一些，讓自己和乘客更舒服。而且不管是哪種情況，我們都不用為“腳法”擔(dān)心，25款騰勢D9的駕駛模式會搞定一切。

另外在平穩(wěn)性上，25款騰勢D9也有明顯提升。雖然這款車看起來比較高大，剛一開始會給人一種“重心偏高”的擔(dān)憂。但實(shí)際開起來才發(fā)現(xiàn)，帶預(yù)瞄的云輦系統(tǒng)，可以很好地支撐車輛，哪怕連續(xù)轉(zhuǎn)向或并線超車，也不會“亂晃”。

這將讓駕駛者更有信心，讓乘客更加舒心。

智能大幅提升

一輛車顯露在外的智能化配置，其實(shí)在全部功能中的占比不大，也就是車機(jī)操作系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)，智駕系統(tǒng)三大類。

但在25款騰勢D9身上，它們的升級優(yōu)化力度，是最大的。

首先在25款騰勢D9使用的DiLink 150系統(tǒng)上，配備了一顆4nm車機(jī)芯片，跑分可以達(dá)到115萬。它相當(dāng)于車內(nèi)所有操作系統(tǒng)，包括語音交互系統(tǒng)的“大腦”和“發(fā)牌器”，可以快速接收指令、“消化”指令、下達(dá)指令。

實(shí)際體驗(yàn)上，25款騰勢D9的所有屏幕運(yùn)行都非常流暢，而且軟件的兼容度很高，這不僅是芯片的作用，針對性的優(yōu)化匹配也有貢獻(xiàn)。另外這款車在人機(jī)交互上，能實(shí)現(xiàn)“六音區(qū)識別”，就是坐在第三排，也能享受專屬的語音交互服務(wù)。

與此同時，車機(jī)系統(tǒng)里還有AI上車，具備AI智能體、多車暢聯(lián)、智慧問答、時控精靈、AI壁紙、快速指令、出行攻略等交互能力。它們會在日常出行中，幫助我們解決路上的問題，終點(diǎn)的問題，甚至我們沒想到的問題。

智駕部分，我們從前面的“瞭望塔”和后面的“天神之眼”標(biāo)識就能發(fā)現(xiàn)，25款騰勢D9終于具備了行業(yè)領(lǐng)先的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

硬件部分，新車一共有32項(xiàng)傳感器，包括1顆激光雷達(dá)，3顆一體式三目攝像頭，5顆高精度毫米波雷達(dá)，4顆高清環(huán)視攝像頭。它們承擔(dān)了云輦預(yù)瞄、天神之眼的環(huán)境感知任務(wù)。

軟件部分，25款騰勢D9可以在高速公路、城際公路，城市道路進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航智駕輔助。實(shí)際體驗(yàn)上，我們通過一段復(fù)合路段測試了一下，在下午比較繁忙的交通情況下，25款騰勢D9的智駕領(lǐng)航功能非常絲滑，行車的邏輯很合理，從判斷到?jīng)Q策的過程也比較快。

更重要的是，我們在路上，幾乎不用接管。除非遇到頻繁禮讓的情況，我們只要輕踩加速踏板，車輛會適當(dāng)提速，不會跟駕駛者較勁。等我們松開踏板之后，車輛仍會繼續(xù)領(lǐng)航智駕。

雖然從篇幅上看，25款騰勢D9智能化部分的提升或許不如舒適、豪華和動力，但要說給人感受最直觀，甚至最有沖擊力的，還是以“天神之眼”高階智駕為代表的智能化水平。尤其是對于從傳統(tǒng)豪華MPV或者上一代騰勢D9轉(zhuǎn)身的消費(fèi)者，效果更強(qiáng)。

邦點(diǎn)評

經(jīng)過這次試駕體驗(yàn)，我覺得騰勢D9那種“宜商宜家”的氣質(zhì)，更加強(qiáng)烈了，甚至已經(jīng)成為了一種“家風(fēng)”。這款車就像一個富足的中產(chǎn)家庭，既懂得工作，打拼事業(yè)，也熱愛生活，知道享樂。

這種自然而然的平衡，也讓25款騰勢D9適用于任何場合，比如全家出游，亦或是高端酒會和頒獎典禮。隨著這款車的上市，我們期待它能夠像“前輩”一樣，成為騰勢汽車的“陣眼”，助力品牌實(shí)現(xiàn)銷量騰飛。