隨著減排的趨勢愈發(fā)強(qiáng)烈，每個廠商都會出現(xiàn)相關(guān)的技術(shù)展示或者車型投放市場，這已是約定成俗的事情。而實際上，帶動新能源發(fā)展“井噴”效應(yīng)的主要以限牌城市為主。出現(xiàn)局部井噴效應(yīng)，不僅是購車牌照的制約，這還包括了用戶的選擇性困境。用戶在契合車型，而非車型滿足用戶，新能源車型依然是造車的決定選擇權(quán)，缺乏吸引力也就造成購車限制以外的城市對新能源的觀望態(tài)度。很難想象，沒有補(bǔ)貼的市場競爭又是一番怎樣的廝殺。

新能源SUV，產(chǎn)品競爭為王

目前，國內(nèi)大部分廠商的新能源都技術(shù)都以搭載轎車為主。還有部分融合SUV與MPV功能性的車型出現(xiàn)，也是對價格貴的彌補(bǔ)舉措，盡可能一車多用突出優(yōu)勢，要不然很難討好消費(fèi)者，典型代表就是比亞迪E6與騰勢?？蛇x車型的制約還有價格區(qū)間落差大，對用戶需求的覆蓋不完善是當(dāng)前新能源發(fā)展亟需提升的。這背后的原因廠商們更多的是無奈，轎車向新能源的轉(zhuǎn)換與開發(fā)都還沒落實完善體系化，也就無暇顧及SUV車型。有的車企甚至在2015年才實現(xiàn)電動轎車市場投放零的突破。對于在國內(nèi)車型市場最火熱的SUV來說，新能源技術(shù)的開拓顯得滯后也就不足為奇了。

整天炒SUV新能源的體系目前成了比亞迪的獨(dú)角戲，單一性競爭的存在這是為何？我想原因之一在于，插電混動這項技術(shù)本身的配套性成本更復(fù)雜，不是攢一個普通車那么簡單，它涉及到電池、車輛調(diào)校匹配等一系列問題，技術(shù)門檻與投入制約了很多車企大手筆發(fā)展。更多的廠家耗不起瞬息萬變的新能源市場政策，愿意用緊湊型純電動轎車作為新能源技術(shù)的試水，這是一種穩(wěn)妥迅速的做法。畢竟只有在這個領(lǐng)域提前深耕，才能在后續(xù)的新能源技術(shù)車型搭載上顯得游刃有余，比亞迪就是一個典型代表。而比亞迪更看重的是插電混動的補(bǔ)貼，能保證競爭與成本的平衡，這項技術(shù)考慮的實用性更為廣泛，不用焦慮充電問題受眾面更廣泛，這也是為何大家不搞純電SUV的原因。

也許可以透過哈佛SUV，看到長城的獨(dú)特發(fā)展模式，但如果沒有新能源技術(shù)的積累性發(fā)展與產(chǎn)業(yè)，在新能源領(lǐng)域就很難復(fù)制長城模式，拋開轎車從SUV切入。比亞迪幸運(yùn)的是兼顧這一切的同時，在速度上奪得了主動權(quán)。當(dāng)然，在產(chǎn)品層面比亞迪依然需要自我救贖，自我提升。說到底，對于新能源SUV的市場未來的競爭必然不是一家獨(dú)大，新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)“優(yōu)等生”他們已經(jīng)虎視眈眈，SUV的新能源主流競爭將回歸到產(chǎn)品層面。未來隨著補(bǔ)貼的退坡，以及更多綜合素質(zhì)更優(yōu)秀車型相繼國產(chǎn)，補(bǔ)貼將不再是消費(fèi)者唯一關(guān)注的重點(diǎn)。

主流緊湊型SUV，新能源車型競爭未起

不可否認(rèn)，比亞迪投放新能源車型的適應(yīng)性高于大部分廠家，尤其是插電混動在部分城市能享受到7萬元級別的補(bǔ)貼力度，這的確起到了揚(yáng)長避短的作用。除了比亞迪的虎視眈眈，其實在未來我們希望看到更多車型，一起來豐富這個新技術(shù)車型領(lǐng)域。那么在未來還有哪些SUV適合參加到這場SUV能源變革的撕逼大戰(zhàn)中，我想豐田與日產(chǎn)不應(yīng)該缺席。

全新奇駿已經(jīng)發(fā)布了混動車型，車身出現(xiàn)的“PUREDRIVE HYBRID”的身份標(biāo)識，告訴我們它所采用的技術(shù)。奇駿混動車型的動力來源于一臺2.0升直噴汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，汽油發(fā)動機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩207牛·米；電動機(jī)的最大功率則為41馬力，最大扭矩160牛米。傳動部分，依舊是那臺熟悉的XTRONIC CVT變速箱。

據(jù)悉，相對于普通汽油版車型，混動奇駿在NOx（氮氧化合物）和NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮┑呐欧派弦獪p少75%，此外，混動車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也十分可觀，其百公里綜合油耗僅為4.8L。奇駿混動四驅(qū)版車型根據(jù)日本JC8油耗測試標(biāo)準(zhǔn)下，平均油耗每升可行駛20公里，前驅(qū)版擁有每升20.6公里的續(xù)航能力。奇駿混動基礎(chǔ)版售價為2,804,760萬日元(約合14.4萬人民幣)起，如果未來國產(chǎn)以25萬左右的售價銷售，我想這臺車型的競爭力，即使在非限購城市以它的產(chǎn)品優(yōu)勢都能獲得不少青睞。比較意外的是，在上海車展我們最先看到了級別更高的樓蘭混動車型，以此判斷未來奇駿混動的國產(chǎn)化只是時間問題。

在2015年的紐約車展上，豐田發(fā)布了全新的RAV4混動車型。動力方面，新款RAV4Hybrid將與雷克薩斯NX300h相同的動力水準(zhǔn)，搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與集成電動機(jī)的ECVT構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)。在前不久，南北豐田分別發(fā)布了混動版的雷凌與卡羅拉車型， 官方也確認(rèn)預(yù)計起售價為13.88萬元，可以看到低價混動的策略，讓豐田成熟的混動技術(shù)充滿了誘惑力。隨著豐田在常熟研發(fā)中心以及配套的落實，未來RAV4根據(jù)市場需求，落戶國內(nèi)也是有極大的可能性。以凱美瑞·尊瑞的市場表現(xiàn)與性價比判斷，RAV4成為SUV混動市場中的凱美瑞不無可能。

中型混動SUV，未來凸顯競爭主力

在國內(nèi)混合動力SUV車型依然處于需求增長期，市場潛力不容小覷，國產(chǎn)版車型更是一塊處女地，誰先入為主的本土化很大程度決定了主動權(quán)。未來以國產(chǎn)身份入市的樓蘭混動車型，在技術(shù)上具有不錯的優(yōu)勢，還采用與英菲尼迪QX60完全相同的動力結(jié)構(gòu)。

全新的樓蘭設(shè)計完全獨(dú)立，家族化的設(shè)計并沒有被日產(chǎn)采用。作為日產(chǎn)的中型SUV上代樓蘭車型的表現(xiàn)并不盡人意，雖然國內(nèi)可選的中型SUV不多，樓蘭還有國產(chǎn)化的優(yōu)勢但相比對手豐田漢蘭達(dá)，在不缺乏產(chǎn)品力的前提下，依然難以成為主流之選。當(dāng)然其中也有基本車型門檻高的制約，以3.5L排量起步。全新的樓蘭通過混動車型的技術(shù)逆襲很期待它的表現(xiàn)，采用2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)，從動力結(jié)構(gòu)來看混合動力會比3.5L車型更具性價比。

目前，中型SUV國內(nèi)競爭的白熱化，依然存在于豐田漢蘭達(dá)與福特銳界之間，甚至兩者連媒體試駕的城市都不約而同的選在麗江。在北美全新漢蘭達(dá)依然擁有混動車型，搭載3.5直噴阿特斯金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)，最大功率達(dá)到280馬力，更驚人的是以它的整備質(zhì)量，還能做到城市綜合油耗8.4升每百公里?；靹影孀畹?7,750萬美元起（換算約為29萬人民幣）售，我們可以參考頂配國內(nèi)3.5L漢蘭達(dá)的定價，如果混動版在45萬以內(nèi)競爭力還是不錯的。不過未來國產(chǎn)混動漢蘭達(dá)是否會采用北美現(xiàn)有的3.5升混動還不得而知，之前曾傳言會搭載2.5升發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。

百萬級別混動SUV，競爭顯然不是補(bǔ)貼

顯然，在百萬級別的大型SUV中，對于混動與插電混動廠商與消費(fèi)者更看重的是省油之外的動力提升表現(xiàn)，之前途銳混動與保時捷卡宴E-hybrid插電混動就是這類代表。寶馬作為豪華品牌，曾經(jīng)在國內(nèi)銷售過搭載ActiveHybrid混動的X6，對于新能源在國內(nèi)的推行速度之快，都讓對手有點(diǎn)措手不及。終于時隔多年，在國內(nèi)發(fā)布了插電混動技術(shù)的X5xDrive40e車型，其百公里油耗僅3.4升。該款車型于剛剛結(jié)束不久的紐約車展全球首發(fā)，或?qū)⒃诮衲甑谌径纫雵鴥?nèi)銷售。

歐系車型在新能源領(lǐng)域更偏向于插電式混合動力車型，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌，均在以往普遍使用大排量發(fā)動機(jī)的大型SUV上推出了插電混動版車型。如果你也留意了上海車展，不難發(fā)現(xiàn)豪華混動SUV的梯隊已經(jīng)逐步壯大。奔馳GLE 500e 4MATIC、奧迪Q7 e-tron、沃爾沃XC90 T6都已位列其中。

電動邦小結(jié)：可以看到，在不同級別合資廠商的技術(shù)優(yōu)勢是不言而喻的。以國產(chǎn)姿態(tài)以及配套技術(shù)的本土化，隨著價格降低帶來的性價比優(yōu)勢，并不會受到?jīng)]補(bǔ)貼的制約，凱美瑞·尊瑞就是很好的例子，尊瑞混動版的市場優(yōu)惠普遍都在2-3萬，整車優(yōu)惠后在21萬左右。成熟的技術(shù)品質(zhì)，對于用戶除了擔(dān)負(fù)減排榮光之外，更多的是燃油經(jīng)濟(jì)帶來的實惠，還有混動系統(tǒng)動力方面的優(yōu)勢，這才是新能源未來的主流趨勢。通過國產(chǎn)化，技術(shù)本土化已經(jīng)成為未來合資廠商，競爭混動SUV市場的法則，這一招在補(bǔ)貼逐漸退坡的未來，競爭力很強(qiáng)。

百萬級別的豪華SUV市場，那些買得起特斯拉的土豪自然也不會介意多添一輛省油還有動力的SUV，并且百萬出頭價格并沒有比采用單一內(nèi)燃機(jī)動力的車型貴出一大截。保時捷卡宴E-Hybrid 3.0T指導(dǎo)價為114.80萬，性能優(yōu)勢與實用性兼得，未來更會是X5xDrive40e的強(qiáng)力對手。