看到最近有人說(shuō)，“銷量已經(jīng)不是小鵬現(xiàn)在最想花心思講的故事了?！?/p>
但實(shí)際上，銷量恰恰就是小鵬汽車目前，最迫切需要講好的故事。
可能還有人會(huì)說(shuō)，何小鵬在意的，是AI智能、鯤鵬增程、機(jī)器人、飛行汽車。但如果沒(méi)有好的銷量表現(xiàn)，如何能驗(yàn)證AI智能，鯤鵬增程符合市場(chǎng)需求？又如何支撐機(jī)器人、飛行汽車的研發(fā)和落地？
別忘了，小鵬汽車是家車企，并非科研機(jī)構(gòu)。一切都要建立在商業(yè)成功之上，而銷量，既可以直接供養(yǎng)小鵬汽車，也能在資本市場(chǎng)創(chuàng)造利好。
所以，最近上市的小鵬P7+，至關(guān)重要。那么當(dāng)我們把它扔進(jìn)中大型純電轎車市場(chǎng)，小鵬P7+到底能不能行？
新車如何選？
曾幾何時(shí)，小鵬和埃安的新車，做導(dǎo)購(gòu)內(nèi)容簡(jiǎn)直是“難上加難”。雖然它們都只有一個(gè)純電動(dòng)力，卻有好多細(xì)分款式。所以每次都要費(fèi)更多精力，梳理配置，找出最具性價(jià)比，或者滿足獨(dú)特需求的版本。
但這次小鵬P7+可不一樣了，雖然整體素質(zhì)都得到了加強(qiáng)，車型款式卻精簡(jiǎn)了很多，一共只有三個(gè)版本。而且需要注意的是，最貴的“限定版Max”，首批只有500臺(tái)的發(fā)售名額。
其中，小鵬P7+的入門版“長(zhǎng)續(xù)航Max”，售價(jià)18.68萬(wàn)元，是單電機(jī)后驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率180kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h加速時(shí)間6.9s。同時(shí)配備60.7kWh的3C超快充電池包，CLTC工況續(xù)航里程602km。
比它貴1.2萬(wàn)元的“超長(zhǎng)續(xù)航Max”版，同樣是單電機(jī)后驅(qū)，但最大輸出功率提高到230kW，峰值扭矩一樣，0-100km/h加速時(shí)間快0.1s，僅需5.9s。同時(shí)它匹配的電池包是76.3kWh，CLTC工況續(xù)航里程可以跑710km。
而再貴2萬(wàn)元的“限定版Max”，動(dòng)力參數(shù)、性能表現(xiàn)，電池包容量，都跟“超長(zhǎng)續(xù)航Max”一樣，只是CLTC續(xù)航能力略低一些，能跑685km。至于這個(gè)版本續(xù)航為啥會(huì)低一些，這個(gè)我們暫時(shí)無(wú)法從動(dòng)力、電池和底盤懸架這塊找到原因，或許只是廠家愿意這么標(biāo)定吧。
懸架部分，小鵬P7+全系標(biāo)配前雙叉臂/后五連桿的獨(dú)立懸架組合，以及IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)等被動(dòng)安全功能。所以在操控表現(xiàn)上，這幾個(gè)版本應(yīng)該沒(méi)有明顯區(qū)別。
配置部分，首先“限定版Max”會(huì)單獨(dú)配備20英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，四門金屬迎賓踏板，限定版專屬標(biāo)識(shí)，Alcantara座椅，UWB智能遙控鑰匙，以及“星闕啞光灰”外觀配色，“扶搖綠”的內(nèi)飾配色。剩下的配置，大家都一樣。
小鵬P7+全系標(biāo)配無(wú)框車門，主動(dòng)進(jìn)氣格柵，多擋位開(kāi)口高度的電動(dòng)掀背尾門，外后視鏡帶ADS燈，熱泵空調(diào)，帶加熱的電容式感應(yīng)方向盤，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱/按摩/記憶，后排座椅10°無(wú)極調(diào)節(jié)，后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩，副駕后側(cè)折疊小桌板。
9英寸流媒體內(nèi)后視鏡，20揚(yáng)聲器Xopera音響系統(tǒng)，256色氛圍燈，雙50W風(fēng)冷無(wú)線快充，自動(dòng)雙溫區(qū)智能空調(diào)，15.6英寸懸浮中控屏，10.25英寸全液晶儀表，8英寸后排娛樂(lè)屏，也都是全系標(biāo)配。
智能方面，小鵬P7+全系標(biāo)配雙Orin超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，高通驍龍8295P座艙芯片，AI天璣系統(tǒng)。所以小鵬汽車最引以為傲的“天賦”，在小鵬P7+無(wú)差別配備。
所以當(dāng)我們把“限定版Max”拋開(kāi)，另外兩個(gè)常規(guī)版本其實(shí)只有動(dòng)力和續(xù)航方面的差異，1.2萬(wàn)元的差價(jià)也比較合理。當(dāng)然，得益于3C快充，其實(shí)它們之間五刀100km的續(xù)航差距，平常影響真的不大。因此我們推薦18.68萬(wàn)元的“長(zhǎng)續(xù)航Max”。
直面小米SU7
原先中大型純電轎車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，是比亞迪漢EV。現(xiàn)在占據(jù)頭名的，是小米SU7。這不巧了么，都是“小”字輩，還都帶個(gè)“7”，看來(lái)是天生的對(duì)手。
雖然我們?cè)谧霎a(chǎn)品對(duì)比的時(shí)候，通常不會(huì)“以貌取車”，但這兩款車的顏值卻不得不提?；蛟S在很多人眼中，小米SU7的外觀設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，有種對(duì)經(jīng)典優(yōu)雅的致敬和傳承。
相比之下，小鵬P7+的外觀，更有那種科技風(fēng)帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力，尤其是它的“上半身”，全部熏黑的車頂，加上掀背車尾，既有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，也能將空間利用到最大。這次改款，從造型上，就是成功的。
在身形尺寸上，小鵬P7+的長(zhǎng)寬高分別為5056/1937/1512mm，小米SU7這邊則是4997/1963/1455mm。雖然整體大小有差異，但軸距上它們卻都是3000mm，實(shí)際的車內(nèi)空間差距不大。
動(dòng)力部分，如果小鵬P7+以“超長(zhǎng)續(xù)航版Max”出戰(zhàn)的話，它是230kW/450Nm的單電機(jī)后驅(qū)，要比小米SU7單電機(jī)版（220kW/400Nm）更強(qiáng)一些。但小米SU7還有雙電機(jī)四驅(qū)版，綜合輸出功率495kW，綜合扭矩838Nm。當(dāng)然動(dòng)力更強(qiáng)，價(jià)格也貴很多。
續(xù)航部分，小米SU7搭載73.6kWh電池的版本，CLTC工況能跑700km，94.3kWh的能跑830km，四驅(qū)版搭載101kWh電池包，CLTC續(xù)航800km。
這些數(shù)據(jù)和成績(jī)，都要比小鵬P7+出色一些。但還是那個(gè)問(wèn)題，小米SU7也確實(shí)要比小鵬P7+更貴。如果拿小鵬P7+能跑710km的“超長(zhǎng)續(xù)航版Max”，與續(xù)航700km的小米SU7相比，前者便宜了1.71萬(wàn)元。
配置部分，如果繼續(xù)用這兩個(gè)版本比較的話，其實(shí)還是小鵬P7+更實(shí)惠。在其他配置大致相當(dāng)?shù)那闆r下，小鵬P7+全系都是Nappa真皮座椅，還是雙50W手機(jī)無(wú)線充電。另外智駕部分，小米SU7個(gè)版本之間也有差異，入門版只有一個(gè)Orin芯片，體驗(yàn)肯定也有所不同。
所以綜合考慮的話，我認(rèn)為兩款車比較，還是小鵬P7+更值。如果價(jià)格是“絕殺”，配置功能則是最后一擊。
邦點(diǎn)評(píng)
小鵬P7+能“贏”小米SU7，原本就是合理之中，情理之內(nèi)。畢竟小鵬汽車是第一批“新勢(shì)力”，無(wú)論是技術(shù)還是生產(chǎn)工藝，都有了一定的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。所以小鵬汽車的新產(chǎn)品，理應(yīng)有不錯(cuò)的品質(zhì)。再加上管理層把價(jià)格這事兒也想明白了，小鵬P7+應(yīng)該成為“爆款”。
當(dāng)然，中大型純電轎車市場(chǎng)，絕非只有小米SU7一個(gè)勁敵，銀河E8、零跑C01、領(lǐng)克Z10、星紀(jì)元ES、東風(fēng)eπ007，都不能忽視。好在小鵬P7+有自己的“絕招”，首先就是定價(jià)“刁鉆”，所處價(jià)格帶競(jìng)品比較少，然后就是配置拉齊，很難有對(duì)手。
至于小鵬汽車能否繼續(xù)打好這張牌，助力銷量持續(xù)增長(zhǎng)，為后面的“大計(jì)劃”打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，甚至幫助何小鵬真正成為“中國(guó)馬斯克”，就要看營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的能力了。
